El Airbus Helicopters H135 (anteriormente Eurocopter EC135 ) es un helicóptero utilitario ligero civil bimotor producido por Airbus Helicopters , anteriormente conocido como Eurocopter. Es capaz de volar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y está equipado con un sistema de control de vuelo automático digital (AFCS). Voló por primera vez en febrero de 1994 y entró en servicio en 1996. Hasta septiembre de 2020 se han entregado 1.400 aviones a 300 operadores en 60 países, acumulando más de 5 millones de horas de vuelo. Se utiliza principalmente para transporte médico aéreo ( medevac ), transporte corporativo, aplicación de la ley, apoyo a la energía eólica marina y entrenamiento de vuelo militar. La mitad de ellos están en Europa y una cuarta parte en América del Norte. El H135M, certificado con el nombre Eurocopter EC635 , es una variante militar, por lo que el diseño general se conoce como Airbus Helicopters H135 y la versión militar, como Airbus Helicopters H135M. El EC135/H135 es un desarrollo del antiguo Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Bo 105 .
Desarrollo
Orígenes
El H135 comenzó a desarrollarse antes de la formación de Eurocopter, bajo el mando de Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) bajo la designación Bo 108 en la década de 1970. MBB lo desarrolló en colaboración con Aérospatiale ; inicialmente el Bo 108 estaba destinado a ser un demostrador de tecnología, combinando atributos del exitoso MBB Bo 105 con nuevos avances y un diseño aerodinámico aerodinámico. [2] [3] Las tecnologías incluidas en el Bo 108 incluyeron los primeros controles digitales de motor con autoridad total ( FADEC ) en un helicóptero, un rotor principal sin bisagras y la adopción de una nueva transmisión. [2] El primer prototipo realizó su primer vuelo el 17 de octubre de 1988, propulsado por dos motores Allison 250-C20R /1. En junio de 1991 le siguió un segundo Bo 108, esta vez con dos motores Turbomeca TM319-1B Arrius. A diferencia de los aviones de producción posterior, ambos demostradores tecnológicos volaron con rotores de cola convencionales. [3]
Un prototipo de Bo 108
A finales de la década de 1990, el diseño se revisó con la introducción del sistema de rotor de cola Fenestron , un rotor principal rígido avanzado, materiales compuestos y sistemas de aislamiento de resonancia. [2] Se decidió seguir un programa de certificación completo, lo que resultó en la producción de dos prototipos de preproducción. Al mismo tiempo, el Bo 108 recibió la nueva denominación EC135, en correspondencia con la recién creada empresa Eurocopter. [2] En este punto, se decidió que el EC135 debería desarrollarse con la opción de ser propulsado por dos motores competidores, el Turbomeca Arrius 2B y los motores Pratt & Whitney Canada PW206B . En 1994 se construyeron dos prototipos de preproducción propulsados por cualquiera de los motores; ambos motores demostraron ser exitosos y se utilizaron en aviones de producción posteriores. [3]
En enero de 1995, el EC135 hizo su primera aparición pública en la convención Heli-Expo de Las Vegas , en la que, según se informó, los posibles compradores quedaron impresionados con su apariencia y sus cifras de rendimiento. [2] Otra característica que se hizo evidente al entrar en servicio fueron los bajos niveles de ruido producidos, en parte debido a su cola Fenestron, el EC135 fue el avión más silencioso de su clase durante más de 15 años. [2] A pesar de que el diseño del helicóptero estaba orientado principalmente a operadores de emergencias médicas, el EC135 tenía un atractivo considerable para una amplia gama de operadores. [2] La certificación europea JAA se obtuvo en junio de 1996, seguida de la aprobación de la FAA en julio. [3]
En 2000, Eurocopter anunció el inicio de los trabajos de certificación del EC135P2, propulsado por el Pratt & Whitney Canada PW206B2, que ofrece un rendimiento monomotor mejorado y potencia de emergencia de 30 segundos. La certificación LBA se obtuvo en julio de 2001, y el primer EC135 con los nuevos motores se entregó a la autoridad policial sueca en agosto de 2001. [5] En septiembre de 2002, se puso a disposición el EC135T2 equipado con el Turbomeca Arrius 2B2 mejorado, proporcionando para mejorar el rendimiento de un solo motor. [5]
En 2002, el simulador de helicóptero volador/demostración de tecnología de control activo EC135 (ACT/FHS), un avión de investigación diseñado para probar sistemas de control de vuelo basados en fibra óptica , realizó su primer vuelo. [6] En 2014, Airbus Helicopters comenzó a volar el avión de demostración Bluecopter, construido para explorar elementos de diseño más eficientes, incluidas operaciones monomotor optimizadas para la economía, palas de rotor en flecha Blue Edge para reducir el ruido y aumentar la eficiencia, un estabilizador horizontal reubicado fuera del flujo descendente del rotor principal, timón activo y nueva pintura externa a base de agua; Estos cambios tenían como objetivo reducir el consumo de combustible en un 40%. [7] En diciembre de 2014, la parte de operaciones de un solo motor de las pruebas de Bluecopter se retrasó hasta el verano de 2016 para realizar los cambios necesarios en aviónica, como los sistemas FADEC del motor . [8]
En marzo de 2007, en la NBAA de Atlanta , Eurocopter presentó ' L'Hélicoptère par Hermès' , un modelo VIP de edición especial diseñado por Hermès International, SA . Cuenta con una cabina principal de lujo personalizada con cuatro asientos, una mampara de vidrio corrediza, una bodega de equipaje corporativa, un tren de aterrizaje deslizante rediseñado y otros cambios externos. El cliente de lanzamiento de este tipo es Falcon Aviation Services (FAS), con sede en Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos. [9] En julio de 2014, Airbus Helicopters puso a disposición más opciones de personalización para el EC135 l'Helicoptere par Hermes. [10]
En 2011, Eurocopter formalizó un acuerdo de licencia de fabricación con Zhong-Ou International Group para producir el helicóptero de lujo EC135 en la provincia de Zhejiang , China. [11] En octubre de 2015, se firmó una carta de intención entre Airbus Helicopters y Ecopark para el establecimiento de una línea de montaje final (FAL) en la provincia de Qingdao , China. Ese mismo mes se anunció un pedido relacionado de 1.100 millones de dólares por 100 H135 ensamblados en China. [12] La mayor parte del trabajo de montaje del modelo se realiza en las instalaciones de Airbus Helicopter en Donauwörth . [13] La construcción del FAL comenzó en mayo de 2017, [14] y se abrió para producción en abril de 2019. [15]
En enero de 2016, Ural Works of Civil Aviation (UWCA), una división de Rostec , firmó un acuerdo para construir el H135 bajo licencia en las instalaciones de la empresa en Ekaterimburgo , Rusia. [16] [17] En mayo de 2016, se informó que se anticipaba que la producción rusa del H135 comenzaría en 2017, luego de recibir la certificación de tipo rusa . Los fabricantes rusos pueden incorporarse a la cadena de suministro mundial. [18]
Se desarrollaron dos variantes, el EC135 T3 y el EC135 P3, con un rendimiento mejorado a gran altitud y en vuelo estacionario. [ cita necesaria ] Los cambios incluyen tomas de aire reposicionadas en los motores, instalación de palas más anchas en el rotor principal y cambios en el dispositivo de cola antipar fenstron. El EC135 T3 entró en servicio en diciembre de 2014. [19]
En diciembre de 2020, la familia de helicópteros H135 EASA certificó un nuevo Peso Bruto Alternativo (AGW). Con el nuevo AGW, el peso máximo de despegue se ha incrementado hasta 265 lb (120 kg) y la carga útil. Esta modificación se puede utilizar para aumentar el alcance hasta 75 nm o la resistencia hasta 40 minutos en condiciones estándar. El nuevo AGW está disponible como opción y se puede aplicar retroactivamente a todos los H135 equipados con Helionix. [20]
En diciembre de 2020, Airbus certificó una nueva cabina IFR Helionix de un solo piloto para sus helicópteros H135. La cabina modificada permite a los clientes elegir si quitar el lado del copiloto del panel de instrumentos para aumentar el campo de visión o conservarlo para instalar equipos STC específicos. [20]
Diseño
La cabina de un EC135, mayo de 2008
El H135 es un helicóptero bimotor. Alternativamente, puede ser propulsado por un par de motores Turbomeca Arrius 2B o Pratt & Whitney Canada PW206B , según la preferencia del cliente, lo que da una T o una P, respectivamente, en el nombre de la variante. [3] [2] El rotor principal tiene un diseño de compuesto de fibra sin bisagras y de cuatro palas . Las mejoras progresivas al rotor principal han aumentado su rendimiento y reducido los costos de mantenimiento desde la introducción del tipo. [19] El EC135 es el helicóptero más silencioso de su clase y cuenta con un sistema de aislamiento antiresonancia para amortiguar las vibraciones del rotor principal. [5] El dispositivo antitorque Fenestron del tipo se puede regular activamente a través de un modo de optimización del rotor HI NR, que proporciona una mayor controlabilidad durante despegues y aterrizajes con mayor peso. [2] Es capaz de realizar operaciones de Categoría A en toda su envolvente de vuelo. [21]
El EC135 puede equiparse con una cabina de vuelo convencional o con la cabina de cristal Avionique Novelle ; esta última permite el funcionamiento de las reglas de vuelo por instrumentos de un solo piloto . [22] La cabina de cristal está equipada con varias pantallas de cristal líquido , incluidas dos pantallas Sextant SMD45 y una pantalla de panel central. [2] La suite de aviónica principal es suministrada por Thales Group . El EC135 puede equiparse con varios conjuntos de aviónica de fabricantes como la firma rusa Transas Aviation y la firma británica Britannia 2000. [23] [24]
El modelo H135 más nuevo puede equiparse con un piloto automático de cuatro ejes, que se incluye como parte del conjunto de aviónica de Helionix. Este conjunto proporciona al H135 un mayor nivel de similitud con varios otros helicópteros producidos por Airbus Helicopters, incluidos el H145, H160 y H175 . [25] Las versiones anteriores del EC135 estaban equipadas con un piloto automático de tres ejes con aumento de estabilidad integrado, [2] con un indicador de primer límite (FLI), lo que simplificaba el control del motor y del par. [22] Opcionalmente se pueden instalar pantallas táctiles en el puesto de conducción . [21]
Hay varias configuraciones de cabina y cabina disponibles para el EC135, según la función desempeñada y las preferencias del operador. Puede albergar hasta cinco pasajeros y un piloto cuando se configura con un interior ejecutivo estándar, o siete pasajeros en un interior corporativo denso. [2] Se encuentran disponibles interiores modulares multifuncionales que permiten cambiar y reequipar rápidamente el área de la cabina principal. [21] [22] Se accede a la cabina principal del EC135 mediante puertas grandes a ambos lados de la cabina o mediante puertas tipo almeja ubicadas en la parte trasera de la cabina, directamente debajo del brazo de cola del avión. Las puertas bivalvas son especialmente atractivas para los servicios médicos de emergencia (EMS) y los operadores de carga. [26]
En la cabina se pueden instalar instalaciones médicas, como estaciones de cuidados intensivos a bordo (incluida la función de reanimación ), incubadoras y suelos higiénicos. [21] En una configuración de rescate en montaña, la cabina puede albergar simultáneamente dos camillas, así como el piloto, el anestesista, el operador del cabrestante, el mecánico y el especialista en rescate en montaña. [19]
Las entregas comenzaron en agosto de 1996, cuando dos helicópteros, 0005 y 0006, fueron entregados al proveedor alemán de servicios médicos aeronáuticos de emergencia Deutsche Rettungsflugwacht . El EC135 número 100 fue entregado a la policía bávara en junio de 1999, momento en el que la flota mundial había acumulado aproximadamente 30.000 horas de vuelo. [27] En septiembre de 2003, el EC135 número 300 fue entregado a McAlpine Helicopters, con sede en el Reino Unido. En ese momento, el EC135 era el nuevo helicóptero ligero bimotor más vendido en el mercado del Reino Unido. [28]
En 2011, Eurocopter anunció que el EC135 número 1.000 producido había sido entregado al operador alemán ADAC , aproximadamente 15 años después del inicio de la producción. [29] En 2012, la revista Flying reconoció al EC135 como "el helicóptero bimotor más vendido de la industria". [2] La flota líder mundial en horas de vuelo para este tipo es G-NESV (s/n 0067), operado por la Unidad de Operaciones Aéreas de la Policía de Cleveland con base en el Aeropuerto Durham Tees Valley , Reino Unido. Entregado originalmente a la Unidad de Apoyo Aéreo del Noreste en abril de 1999, fue el primer EC135 del mundo en alcanzar las 10.000 horas de vuelo. [30]
En 2009, el EC135 fue el primer avión seleccionado para apoyo a la energía eólica marina en el Reino Unido, después de que la Autoridad de Aviación Civil aprobara las operaciones de helicópteros en el parque eólico marino de Greater Gabbard . [31] [32] El EC135 se ha utilizado en Dinamarca para respaldar el parque eólico marino Horns Rev. Hasta 2013, se realizaron con éxito más de 10.000 traslados de personal utilizando este tipo. [33] [34] En México, Apoyo Logístico Aéreo ha operado una flota de EC135 para dar servicio a las extensas plataformas marinas de petróleo y gas en el Golfo de México . [35]
Un EC135 T1 del operador francés SAF Hélicoptères durante una operación de rescate
En 2013, se informó que el EC135 proporcionaba actualmente aproximadamente el 25% del total de vuelos de servicios médicos de emergencia del mundo, y que se habían entregado más de 500 EC135 en una configuración aeromédica. [36] A finales de 2013, durante el cual se instigó una breve inmovilización de este tipo debido a preocupaciones de seguridad de los medidores de combustible, el EC135 constituía la mitad de la flota operativa de ambulancias aéreas del Reino Unido. [37] En octubre de 2014, se entregó la primera ambulancia aérea EC135 en el mercado chino. [38]
El ejército alemán opera 19 H135 como entrenadores básicos en la Escuela de Aviación del Ejército en Bückeburg . Estos han tenido una disponibilidad operativa promedio superior al 95 por ciento. [39] En 2014, el ejército alemán observó que existía la posibilidad de que el rotor se agrietara inducido por la vibración durante el entrenamiento de autorrotación , lo que acortaría la vida útil del rotor principal. [40] La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón ha adquirido 13 entrenadores EC135 , que han sido diseñados como el TH-135. [41]
En diciembre de 2014, el primer EC135 T3 de producción entró en servicio con Aiut Alpin Dolomites, un operador de rescate de montaña con sede en Italia. [42] En junio de 2015, Airbus Helicopters entregó el primer H135 modernizado a partir del estándar EC135 anterior. Los cambios incluyen un rotor principal agrandado, tomas de aire del motor reubicadas, rendimiento elevado del motor y se eliminaron las placas terminales del estabilizador horizontal y se aumentó su envergadura. [43] [44]
En octubre de 2015, Waypoint Leasing y Airbus Helicopters firmaron un acuerdo para la adquisición de hasta 20 H135 con fines de arrendamiento público. [45]
Impulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW206B de 463 kW (621 shp) (las clasificaciones corresponden a la potencia de despegue (TOP)). Las versiones posteriores tienen el sistema de visualización del panel central (CPDS). Peso máximo de despegue (MTOW) inicial de 2.630 kg (5.798 lbs), luego elevado a 2.720 kg (5.997 lbs) y luego a 2.835 kg (6.250 lbs).
EC135 T1
Propulsado por dos Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1 de 435 kW (583 shp)(calificación TOP). Las versiones posteriores tienen el CPDS. MTOW inicial de 2.630 kg (5.798 lbs), luego elevado a 2.720 kg (5.997 lbs) y luego a 2.835 kg (6.250 lbs).
EC135 P2
Impulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW206B2 de 463 kW (621 shp) (calificación TOP). Aumento de las clasificaciones OEI termodinámicas y mecánicas (128 % de par OEI). Reemplazó al EC135 P1 en producción en agosto de 2001.
EC135 T2
Propulsado por dos Turbomeca Arrius 2B2 de 452 kW (606 shp) (calificación TOP). Aumento de las clasificaciones OEI termodinámicas y mecánicas (128 % de par OEI). Reemplazó al EC135 T1 en producción en agosto de 2002.
EC135 P2+ (Nombre comercial EC135 P2i)
Última versión de producción actual con 498 kW (667 shp) PW206B2 (nuevas potencias nominales basadas en una actualización del software FADEC ), más una actualización MTOW de 2910 kg (6415 lbs), tiempo extendido de componentes entre revisiones (TBO) y un cambio en el principal aceite lubricante de transmisión. [54] Construido en Alemania y España.
EC135 T2+ (Denominación comercial EC135 T2i)
Última versión de producción actual con motores Arrius 2B2 de 473 kW (634 shp) (nuevas potencias nominales basadas en una actualización del software FADEC), además de una actualización de MTOW de 2910 kg (6415 lbs), TBO de componentes extendidos y un cambio en el aceite lubricante de la transmisión principal . Construido en Alemania y España.
EC135 P2+ (Denominación comercial EC135 P2e)
Designación de comercialización de aeronaves con un MTOW aumentado de 2950 kg (6504 lbs) dentro de una envolvente de vuelo restringida.
EC135 T2+ (Denominación comercial EC135 T2e)
Designación de comercialización de aeronaves con un MTOW aumentado de 2950 kg (6504 lbs) dentro de una envolvente de vuelo restringida.
EC135 P3
Impulsado por dos motores PW206B3 de 528 kW (708 shp) (clasificación TOP) (nuevas clasificaciones de potencia basadas en una actualización del software FADEC), además de una actualización de MTOW de 2980 kg (6570 lbs) y un aumento significativo de OEI, Cat A y calor/alto. actuación. Introducción al mercado en 2014. [55]
H135 (EC135 T3) [56]
Impulsado por dos motores Arrius 2B2Plus de 492 kW (660 shp) (clasificación TOP) (nuevas clasificaciones de potencia basadas en una actualización del software FADEC), además de una actualización de MTOW de 2980 kg (6570 lbs) y un aumento significativo de OEI, Cat A y caliente/ alto rendimiento. Introducción al mercado en 2014. [55]
Variante militar desarrollada originalmente para cumplir con el requisito del ejército portugués de un helicóptero de apoyo contra incendios y evacuación médica. Actualmente, operado por las fuerzas armadas jordanas , [57] suizas [58] [59] [60] e iraquíes . [57]
TH-135
Variante de entrenamiento militar desarrollada a partir del EC135 T2+. [41]
ACH135
Variante corporativa del H135.
Operadores
Un servicio de ambulancia escocés Eurocopter EC-135T
El avión número 1.400 se entregó en septiembre de 2020, cuando más de 300 clientes en 60 países acumularon más de 4,5 millones de horas de vuelo. La mayoría se encuentran en Europa (641), seguida de América del Norte (316) y Asia (195). [1]
Operadores militares
Un EC135 T1 del ejército alemánEl EC135T3 se conoce como Juno HT1 en servicio de la RAF.
El 29 de noviembre de 2013, un EC135 T2 de la Policía de Escocia se estrelló contra un pub en Glasgow , Escocia. [104] Tres ocupantes de la aeronave murieron, así como siete clientes del pub. [105] La AAIB del Reino Unido emitió su informe final sobre el accidente el 23 de octubre de 2015. Dijo que "No se identificó ningún defecto técnico significativo previo al impacto en ninguna parte de la aeronave o sus sistemas". Agregó que importantes bombas de transferencia de combustible fueron apagadas "por razones desconocidas" y que el helicóptero "no aterrizó dentro del período de 10 minutos especificado en la Lista de Verificación del Piloto de Procedimientos de Emergencia y Mal Funcionamiento, luego de la activación continua de las advertencias de bajo nivel de combustible, por razones desconocidas." [106]
El 28 de agosto de 2023, un EC135 de la Oficina del Sheriff de Broward se estrelló contra un edificio residencial, después de que los testigos declararan que comenzó a fumar mucho mientras volaba antes de girar y perder altitud rápidamente. [107] Un capitán del Departamento de Bomberos del Sheriff de Broward y un residente de la estructura contra la que se estrelló el helicóptero murieron en el accidente. Otros dos empleados y un segundo residente sobrevivieron.
Especificaciones (EC135 P2+/T2+)
Datos del libro de datos técnicos Eurocopter EC135 2008 [108]
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: hasta siete pasajeros o dos tripulantes y dos pacientes (variante de ambulancia aérea) o 1.455 kg (3.208 lb) de carga útil
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Airbus Helicopters H135 .
Página web oficial
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