La ruta estadounidense 301 ( US 301 ) es una autopista estadounidense que va desde Sarasota (Florida ) al norte hasta Biddles Corner (Delaware) . En el estado de Delaware , la ruta recorre 19,2 km (11,9 mi) a través del condado de New Castle desde la frontera estatal de Maryland al suroeste de Middletown al noreste hasta su terminal norte en la autopista Delaware Route 1 (DE 1) en Biddles Corner, justo al sur del puente Senator William V. Roth Jr. que lleva la DE 1 sobre el canal Chesapeake & Delaware en St. Georges . La US 301 en Delaware es una carretera de peaje de acceso controlado que está designada como First Responders Memorial Highway . La autopista tiene intercambios con la DE 299 al oeste de Middletown, la DE 71 al norte de Middletown y Jamison Corner Road, y utiliza peaje totalmente electrónico , con peajes pagados por E-ZPass o peaje por placa . Hay un pórtico de peaje en la línea principal al norte de la frontera estatal de Maryland, mientras que hay peajes de rampa en las salidas hacia el sur y las entradas hacia el norte en los tres intercambios.
La US 301 se ha movido numerosas veces a lo largo de su historia en Delaware, a menudo siguiendo alineaciones radicalmente diferentes. Antes de 1959, la US 301 terminaba en Maryland, pero ese año se extendió a Delaware desde Maryland. En ese momento, corría desde la frontera estatal de Maryland al noreste hasta un término en una intersección con la US 13 , la US 40 y el término sur de la US 202 en State Road . En 1964, la US 301 se extendió hacia el norte a lo largo de la US 13/US 40 hasta un intercambio con la I-295 al oeste del puente Delaware Memorial en Farnhurst . Hubo, durante un tiempo, una ruta dividida, conocida como US 301N y US 301S , que divergía en Middletown y se reunía en la US 13 en Tybouts Corner . Desde allí, la US 301 seguía a la US 13 y la US 13/US 40 hasta Farnhurst. En 1971, la US 301 fue desviada para dirigirse al norte desde Middletown hasta la comunidad de Summit Bridge , donde la US 301N luego fue dirigida sobre el Summit Bridge y a lo largo del lado norte del canal Chesapeake & Delaware, mientras que la US 301S se mantuvo al sur del canal antes de unirse a la US 301N cerca de la terminal de Farnhurst. La US 301 fue desviada nuevamente en 1985 en Mount Pleasant para seguir la DE 896 al este hasta Boyds Corner y la US 13 al norte hasta Farnhurst, eliminando la ruta dividida. La US 301 fue desviada nuevamente en 1992 y terminó en la US 40 en Glasgow . Han existido planes desde la década de 1950 para construir una autopista a lo largo del corredor de la US 301 en Delaware, con planes formales para una carretera de peaje moderna a partir de 2005, que va desde la línea estatal de Maryland al noreste hasta la DE 1 en Biddles Corner. La construcción de la autopista US 301 comenzó en 2016 y la carretera se inauguró en 2019, eliminando el trazado que de 1992 a 2019 terminaba en Glasgow y devolviendo la carretera a un trazado similar que siguió de 1959 a 1971.
La US 301 ingresa a Delaware desde Maryland al este de la comunidad de Warwick, Maryland , donde se dirige al noreste como una autopista de cuatro carriles con peaje y llamada First Responders Memorial Highway. La carretera pasa por una mezcla de granjas y bosques, llegando a una estación de pesaje en dirección norte . La ruta atraviesa áreas rurales con algún desarrollo cercano y la DE 299 se vuelve paralela al oeste. La US 301 llega a un pórtico de peaje de la línea principal antes de ingresar a la ciudad de Middletown y llega a un intercambio en forma de diamante con la DE 299. Este intercambio tiene pórticos de peaje en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte. Más allá de la DE 299, la carretera continúa por la parte occidental de Middletown mientras se dirige entre Appoquinimink High School al oeste y un vecindario residencial al este antes de pasar por debajo de la DE 15 sin un intercambio. La ruta sale de Middletown y continúa hacia el noreste a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques con algún desarrollo. La carretera llega a un cruce de vías con Connector Road, que conduce al este hasta la DE 71 al norte de Middletown y al oeste hasta un estacionamiento de estacionamiento y transporte ; el cruce cuenta con pórticos de peaje en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte. Desde aquí, la US 301 tiene puentes sobre la DE 71 y la línea de la subdivisión Delmarva de Delmarva Central Railroad mientras atraviesa áreas agrícolas con algunos bosques. La autopista gira hacia el norte y pasa sobre la DE 896 sin un cruce. La carretera atraviesa más áreas rurales y hace un giro hacia el este para llegar a un cruce de mancuernas con Jamison Corner Road; los pórticos de peaje están ubicados en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte. La ruta corre hacia el este a través de campos y bosques con un desarrollo residencial cercano. La US 301 gira hacia el noreste y llega a su terminal norte en un intercambio parcial con la autopista DE 1 en Biddles Corner , al sur del puente Senator William V. Roth Jr. que lleva la DE 1 sobre el canal Chesapeake & Delaware en St. Georges , donde la ruta se fusiona con la DE 1 en dirección norte. En este intercambio, una rampa de la US 13 desde su intersección con Port Penn Road se fusiona con la rampa de la US 301 en dirección norte hacia la DE 1 en dirección norte. [1] [4]
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La carretera de peaje US 301 utiliza un sistema de peaje totalmente electrónico , en el que los peajes se pagan con E-ZPass o con peaje por placa , que utiliza el reconocimiento automático de la matrícula para tomar una foto de la matrícula del vehículo y enviar una factura por correo al propietario del vehículo. La carretera tiene un pórtico de peaje principal al norte de la frontera estatal de Maryland y pórticos de peaje en rampa en las salidas en dirección sur y las entradas en dirección norte en los intercambios de DE 299, DE 71 y Jamison Corner Road. El pórtico de peaje principal cuesta $4.00 con E-ZPass y $5.60 con peaje por placa para vehículos de pasajeros. Los pórticos de peaje de rampa cuestan $1.00 usando E-ZPass y $1.40 usando peaje por placa para vehículos de pasajeros en el cruce DE 299, $0.75 usando E-ZPass y $1.05 usando peaje por placa para vehículos de pasajeros en el cruce DE 71, y $0.50 usando E-ZPass y $0.70 usando peaje por placa para vehículos de pasajeros en el cruce de Jamison Corner Road. [5]
Lo que se convirtió en la US 301 en Delaware era originalmente una carretera del condado sin numerar en 1920. [6] La carretera fue pavimentada en 1924. [7] Se actualizó a una carretera estatal entre Mount Pleasant y Summit Bridge un año después. [8] La carretera entre Middletown y Mount Pleasant se convirtió en una carretera estatal en 1930. Como parte de esta mejora, se construyó una carretera de conexión entre la carretera Middletown-Mount Pleasant y la carretera que conduce a Warwick que pasaba al oeste de Middletown para evitar un par de cruces de ferrocarril. [9] El 1 de julio de 1935, el estado se hizo cargo de la parte de la carretera entre Summit Bridge y Glasgow . [10] [11] La carretera fue designada como DE 4 entre la frontera estatal de Maryland y Middletown, DE 71 entre Middletown y Summit Bridge, y DE 896 entre Summit Bridge y Glasgow en 1938. [12] En 1957, la DE 4 fue renumerada como DE 299 y la DE 71 fue realineada para seguir la DE 299 al oeste de Middletown antes de dividirse en una nueva alineación hasta la frontera de Maryland que conectaba con la Ruta 71 de Maryland (MD 71). Además, la DE 896 fue designada concurrente con la DE 71 entre el norte de Middletown y Summit Bridge. [2]
La designación US 301 se extendió hacia el norte hasta Delaware desde Maryland en 1959. Cuando se designó por primera vez, la ruta ingresaba a Maryland desde MD 71 y seguía la DE 71 y la DE 299 hasta Middletown. Aquí, la ruta se dividió en US 301N y US 301S. La US 301N siguió la DE 299 al este hasta Odessa , donde giró al norte hacia la US 13 y siguió esa ruta a través del canal Chesapeake & Delaware en el puente St. Georges . La US 301S se dirigió al norte por la DE 71/DE 896 hasta el puente Summit sobre el canal. Pasado el canal, la US 301S se dirigió al noreste por la DE 71 hasta Tybouts Corner , donde intersectó la US 13 y se reincorporó a la US 301N. Desde Tybouts Corner, la US 301 continuó hacia el norte al mismo tiempo que la US 13 hasta State Road , donde terminó en una intersección con la US 13, la US 40 y el término sur de la US 202. Desde esta intersección, la US 13/US 40/US 202 continuó hacia el noreste hasta Wilmington . [2] [3] [13] La US 301S se realineó hasta un nuevo puente Summit a poca distancia al oeste en 1960, siguiendo nuevos caminos que conducían al puente. Como resultado de esto, la US 301S/DE 71 fue designada sobre un antiguo tramo de DE 896 entre la nueva alineación y Red Lion Road al este, y el resto de la antigua alineación se convirtió en un camino sin salida al sur hasta el canal y la antigua alineación al sur del canal se convirtió en una carretera local que sirve a la comunidad de Summit Bridge. [3] [14] En 1964, la US 301 se extendió al noreste por la US 13/US 40 hasta un intercambio con la I-295 en Farnhurst , donde la US 13/US 202 continuó hacia el norte hasta Wilmington y la US 40 se dirigió al este por la I-295 hacia el puente Delaware Memorial . Al mismo tiempo, la US 202 se eliminó de la sección de la carretera entre State Road y Farnhurst. [15] En 1971, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, ahora la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte o AASHTO) aprobó la realineación de la US 301 para dirigirse al norte desde Middletown hasta Summit Bridge a lo largo de DE 71/DE 896, donde se dividiría. La US 301N fue realineada para seguir la DE 896 al norte hasta Glasgow y la US 40 al este desde Glasgow hasta la US 13 en State Road, mientras que la US 301S continuó siguiendo la DE 71 desde Summit Bridge hasta Tybouts Corner y la US 13 desde Tybouts Corner hasta State Road. [16] [17]
En 1983, AASHTO aprobó la realineación de la US 301 para seguir una DE 896 recientemente alineada al este desde Mount Pleasant hasta Boyds Corner , donde continuaría hacia el norte por la US 13 hasta el intercambio I-295/US 40 en Farnhurst; este cambio se implementó en 1985. [18] [19] La concurrencia con la DE 71 entre la frontera de Maryland y el puente Summit se eliminó en 1987. [20] En 1990, la US 301 volvió a ser concurrente con la DE 71 entre Middletown y Mount Pleasant. [21] AASHTO aprobó que la US 301 se realineara para seguir la DE 896 entre Mount Pleasant y la US 40 en Glasgow, la US 40 entre Glasgow y State Road, y la US 13/US 40 entre State Road y la I-295 en Farnhurst en 1992. Sin embargo, la US 301 solo estaba registrada como DE 896 a US 40 en Glasgow. [22] [23] Para 1996, la US 301 fue realineada para desviar Middletown más al oeste a lo largo de una extensión recién construida de Middletown Warwick Road, habiendo seguido previamente la DE 299 y Peterson Road para desviar Middletown al oeste. También para 1996, la US 301 y la DE 896 fueron desviadas para desviar Glasgow al este, y la antigua alineación se convirtió en DE 896 Bus. [24] En julio de 2008, comenzó un proyecto de ampliación de la US 301/DE 299 entre United Drive y el extremo este de la concurrencia. [25] Esta ampliación a cuatro carriles se completó en noviembre de 2010. [26]
Los planes para una superautopista de cuatro carriles que conectara la New Jersey Turnpike (a través del puente Delaware Memorial) con el área metropolitana de Washington, DC se remontan a la inauguración del puente de la bahía de Chesapeake en la década de 1950. [27] En diciembre de 1950, se preparó un informe para el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware que recomendaba una ruta que discurriera entre la frontera estatal de Maryland cerca de Warwick, donde se conectaría con una autopista propuesta al otro lado de la frontera estatal, y el acceso al puente Delaware Memorial en Farnhurst. La ruta debía seguir la DE 4 (ahora DE 299) hasta Middletown, donde se dirigiría al norte y paralela a la DE 71 hasta el puente Summit antes de continuar al noreste hasta la US 40 entre Glasgow y Bear . Desde aquí, la autopista debía seguir la US 40 al noreste hasta State Road y luego correr al este de la US 13 en el área de New Castle antes de llegar al acceso al puente. Los intercambiadores se ubicarían en la DE 4 al suroeste de Middletown, la DE 71 en Summit Bridge, la DE 71/DE 896 al norte de Summit Bridge, la US 40 y la US 13 en State Road, y la DE 41 (ahora DE 141 ) cerca de New Castle. La legislación para construir esta autopista fue solicitada a la Asamblea General de Delaware en 1951; no fue aprobada. [28]
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Desde la década de 1960 hasta principios de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) planeó una autopista a lo largo del corredor de la US 301. La autopista evitaría Middletown hacia el oeste y continuaría hacia el norte hasta Glasgow, donde se dirigiría al noreste hasta un intercambio con la I-95 (Delaware Turnpike). [29] El término norte de la US 301 habría estado en la salida 2 de la I-95. DelDOT había comprado un terreno en la US 40 al este de Glasgow para un intercambio a lo largo de esta autopista. [29] A lo largo de los años, los planes para la autopista progresaron lentamente, y se dio prioridad a otros proyectos viales en el estado. Como resultado, el tráfico que viajaba desde la I-95 a la US 301 en Maryland se vio obligado a utilizar carreteras de dos carriles como la DE 896. [30] En 1992, se propusieron seis corredores para esta autopista. Una seguía la DE 896, otra corría desde Middletown hasta la DE 1, otra corría hacia el norte hasta el puente Summit y seguía dos corredores entre Glasgow y la I-95, otra corría cerca de la frontera estatal entre Delaware y Maryland y cruzaba el puente Summit existente, y la otra corría hacia el este de Middletown. La propuesta cerca de la frontera estatal se descartó debido al impacto en los humedales y los cruces de arroyos, mientras que la propuesta al este de Middletown se eliminó porque afectaría a demasiadas áreas agrícolas. [29] En 1994, resurgieron los planes para mejoras de capacidad en el corredor de la US 301, con opciones para una nueva autopista, ensanchar la ruta actual o agregar intercambiadores a lo largo de la DE 896. Se propusieron tres alineaciones para la autopista: una que corría hacia el noreste desde la US 40 en Glasgow hasta la I-95, una que pasaba por alto el aeropuerto Summit hacia el oeste y otra que corría hacia el oeste de Middletown y el puente Summit. [31] Nada surgió de estos planes ya que los funcionarios estatales no pudieron llegar a un acuerdo. En 1998, se volvieron a hacer planes para ampliar la capacidad a lo largo de la US 301, con cinco opciones. Las opciones incluían una autopista US 301 entre la frontera estatal de Maryland y la I-95; un tren de cercanías que uniera Middletown con Newark y Wilmington; carriles para vehículos de alta ocupación en la I-95, la DE 1 y la DE 896; la ampliación de la US 301 y la DE 1; y una vía rápida entre la US 301 en Middletown y la DE 1. En ese momento, la opción de una autopista US 301 costaba 205 millones de dólares. [32] De todas las ideas sugeridas, la propuesta de la autopista recibió el mayor apoyo. [33]
En 2005, volvieron a surgir planes para construir una autopista a lo largo del corredor de la US 301. DelDOT propuso varias opciones para esta autopista: "ruta amarilla", "ruta marrón", "ruta verde + ramal", "ruta violeta + ramal" y "sin construcción". [34] El 13 de noviembre de 2006, DelDOT anunció que había elegido la opción de "ruta verde + ramal" para construir la nueva US 301. Esta opción era la de menor costo y tenía un impacto mínimo en la adquisición de propiedades (35 propiedades residenciales y comerciales en total, en su mayoría tierras agrícolas) y no permitía la demolición de dos iglesias locales. [35]
En 2008, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la alternativa seleccionada y permitió que comenzara la adquisición del derecho de paso. [34] El 2 de mayo de 2011, AASHTO aprobó la realineación de la US 301 en la nueva carretera de peaje una vez que se completara. [36] Se produjo la adquisición del derecho de paso, la finalización del diseño final de la autopista, los contratos de construcción y las reubicaciones de los servicios públicos para el proyecto. [37] Las licitaciones para la construcción de la carretera de peaje US 301 se emitieron en 2015. [37]
En 2016, comenzó la construcción de la carretera de peaje US 301. [38] Se llevó a cabo una ceremonia inaugural el 5 de febrero de 2016, cerca de la frontera estatal de Maryland, con la asistencia del gobernador Jack Markell , el administrador de la FHWA Gregory G. Nadeau y la secretaria de DelDOT Jennifer Cohan. [39] El costo esperado del proyecto era de $600 millones, y DelDOT solicitó un préstamo federal para pagar un tercio de los costos, que fue aprobado en agosto de 2015. [40] [37] La carretera de peaje, cuya construcción costó $636 millones, originalmente estaba planeada para abrir al tráfico el 1 de enero de 2019, pero el mal tiempo retrasó la fecha de apertura. [41] La carretera de peaje US 301 se abrió al tráfico el 10 de enero de 2019. [42] Con la apertura de la carretera de peaje US 301, se establecieron restricciones al tráfico de camiones no locales en la antigua alineación de la US 301. [43] El 1 de marzo de 2019, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración que marcó la finalización del proyecto, con la asistencia del gobernador John Carney , la vicegobernadora Bethany Hall-Long , el secretario de DelDOT Cohan, los senadores estadounidenses Tom Carper y Chris Coons y el alcalde de Middletown Ken Branner. [44]
El proyecto reemplazó la alineación de la superficie de la US 301 en Delaware con una carretera de peaje de acceso controlado de cuatro carriles que conecta la US 301 en la frontera estatal de Maryland cerca de Warwick, Maryland con la carretera de peaje DE 1 en Biddles Corner. La carretera sirve como una circunvalación de alta velocidad alrededor de las ciudades de Middletown y Newark. [27] La carretera principal tiene intercambios con la DE 299 al oeste de Middletown, una salida propuesta en dirección norte y una entrada en dirección sur para un futuro ramal al Puente Summit, DE 71 al norte de Middletown y Jamison Corner Road antes de fusionarse con la DE 1 en dirección norte entre la plaza de peaje de Biddles Corner y el Puente Senator William V. Roth Jr. Se ubicó un pórtico de peaje de la línea principal cerca de la frontera estatal junto con peajes de rampa en las salidas en dirección sur y las entradas en dirección norte en DE 299, DE 71 y Jamison Corner Road. [45] Al momento de la apertura, se planeó que los peajes fueran de $ 4 para automóviles y $ 11 para camiones, con tarifas de peaje que aumentarían aproximadamente un 3,5 por ciento anual. [40] La autopista de peaje US 301 se construyó con un sistema de peaje totalmente electrónico, mediante el uso de E-ZPass o peaje por placa. Los conductores sin E-ZPass pagarían una tarifa más alta. [39] [46] La US 301 es la primera autopista de peaje en Delaware que utiliza un sistema de peaje totalmente electrónico y sirve como proyecto piloto para el concepto; si tiene éxito, el sistema de peaje totalmente electrónico se ampliará a otras autopistas de peaje en Delaware. [46] El 13 de septiembre de 2019, el gobernador Carney firmó un proyecto de ley aprobado por la Asamblea General de Delaware que designaba la sección de la US 301 en Delaware como la autopista First Responders Memorial. [47]
Un ramal de autopista de dos carriles se ramificará desde la carretera principal al noroeste de Middletown en una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur y se dirigirá hacia el norte hasta un intercambio con la DE 71/DE 896 y el término norte de la DE 15 cerca del Puente Summit. En el término norte del ramal, el ramal se unirá a la DE 71/DE 896 en dirección norte sobre el Puente Summit, mientras que una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte justo al sur del término servirán al término norte de la DE 15. [45] Se planea construir el ramal que conecta la autopista de peaje US 301 con la DE 71/DE 896 en el Puente Summit cuando las condiciones del tráfico justifiquen la necesidad de la carretera. DelDOT ha estado monitoreando los niveles de tráfico en la antigua alineación de superficie de la US 301 y la DE 896 anualmente para determinar cuándo será necesario el ramal. [48]
Toda la ruta está en el condado de New Castle .
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