La estación de tren de Wigan Wallgate es una de las dos estaciones de tren que dan servicio al centro de la ciudad de Wigan en Greater Manchester , Inglaterra . La estación sirve dos rutas, la línea Manchester-Southport y la línea Manchester-Kirkby . Se encuentra a 16 millas al noroeste de Manchester Victoria ( distancia por Atherton ). La estación está gestionada por Northern Trains , que opera todos los trenes que la sirven.
La otra estación principal de Wigan es Wigan North Western , que está a unos 100 metros (110 yardas) de distancia, en el lado opuesto de la calle llamada Wallgate. [1]
Hay tres andenes, dos andenes pasantes y un andén de bahía para los trenes que salen hacia Southport o Kirkby . Los andenes están por debajo del nivel de la calle y se llega a ellos a través de un tramo de escaleras desde el vestíbulo del nivel de la calle que contiene una taquilla y un quiosco. Sin embargo, se ha modificado un montacargas para uso de pasajeros para garantizar el acceso sin escalones a la plataforma.
La taquilla está abierta de 06:00 a 21:00 de lunes a sábado y de 08:00 a 20:00 los domingos. Las barreras automáticas de entradas están en funcionamiento. La información sobre el funcionamiento del tren se proporciona a través de pantallas digitales, carteles de horarios y anuncios automatizados. Los baños y una sala de espera están disponibles al nivel del andén. [2]
Ha habido tres estaciones de Lancashire & Yorkshire Railway (L&YR) en sus líneas a través de Wigan a lo largo de los años. [3]
La estación L&YR original en Wigan se inauguró el 20 de noviembre de 1848 cuando L&YR abrió la línea entre Liverpool y Lostock Junction (al oeste de Bolton en la línea Manchester a Preston ). [4] La estación estaba ubicada al este de la estación actual, más cerca de la estación London & North Western Railway (L&NWR) . Su posible ubicación se puede ver, aunque sin marcar, en el mapa de seis pulgadas del sistema operativo 1849 inmediatamente al suroeste de la línea y al este de Wallgate (la carretera). [a] [6] [5] Esta estación fue descrita por la prensa en ese momento como una "cabaña". [7] [6]
El 9 de abril de 1855, L&YR abrió una línea entre Wigan y Southport . [7] Después de esto, el 26 de mayo de 1860, la estación L&YR de Wigan se trasladó a una estación más grande ubicada ligeramente al oeste de donde se encuentra hoy la estación Wallgate. El acceso principal a la estación era desde Dorning Street hacia el norte, con otro acceso a lo largo de un carril desde Wallgate. La estación constaba de dos andenes unidos por un amplio pasillo curvo que formaba un puente sobre las líneas de circulación. [6] [8] [9]
L&YR introdujo un servicio de pasajeros el 14 de septiembre de 1868 entre la estación Wigan L&YR y Chorley , utilizando la ruta de Hindley a Blackrod que se había abierto al tráfico de mercancías el 15 de julio de 1868. [10] El 1 de diciembre de 1869, los trenes de Chorley se ampliaron hasta Blackburn . London & North Western Railway (L&NWR) ofrecía un servicio competidor desde Wigan L&NWR a través de Boar's Head, que compartía la misma ruta desde Adlington en adelante hasta Blackburn. [11]
El 1 de octubre de 1888 se abrió la línea L&YR de Atherton a Hindley , este fue el último tramo de una ruta directa entre Wigan y Manchester Victoria que evitó el cuello de botella del tráfico alrededor de Bolton. [12] [13] L&YR luego introdujo trenes rápidos y regulares entre Manchester Victoria y Liverpool Exchange , en competencia directa con L&NWR, que utilizaba una ruta más directa entre Manchester Exchange y Liverpool Lime Street . [14]
Los tiempos de viaje entre Manchester y Liverpool mejoraron aún más cuando se abrió una línea de circunvalación el 1 de junio de 1889 entre Hindley y Pemberton , pasando al sur de Wigan. [b] Esto permitió un viaje más rápido para el expreso Manchester - Liverpool de L&YR evitando la estación de Wigan. Los trenes expresos de Liverpool continuaron prestando servicio en Wigan L&YR en la ruta a Bolton Trinity Street , Rochdale y West Yorkshire . [dieciséis]
Alrededor de 1890, Wigan Corporation criticó a L&YR por el estándar de su estación y las malas instalaciones, lo que llevó a que fuera reemplazada por la estación actual que se inauguró el 2 de febrero de 1896. La nueva estación se superpuso parcialmente a la anterior, pero tenía nuevos edificios frente a ella. directamente a Wallgate. [7] [17]
Después de la agrupación de ferrocarriles después de la Primera Guerra Mundial, tanto L&YR como L&NWR quedaron bajo los auspicios de London, Midland & Scottish Railway y eso significó que ahora había dos estaciones llamadas Wigan, ambas fueron renombradas el 2 de junio de 1924, esta estación. convirtiéndose en Wigan Wallgate, la estación L&NWR convirtiéndose en Wigan North Western . [3]
Los trenes de pasajeros entre Wigan Wallgate, Chorley y Blackburn vía Hindley fueron retirados el 4 de enero de 1960. [18]
Tras el Plan de Modernización de 1955 de los ferrocarriles , la tracción a vapor se fue eliminando gradualmente y en 1968 la mayoría de los servicios a través de Wigan Wallgate se habían convertido a operación de unidades múltiples diésel (DMU) . El depósito de locomotoras de vapor justo al oeste de Wallgate se cerró en abril de 1964 y los apartaderos se convirtieron para el estacionamiento de DMU. [19] El horario de British Rail (London Midland) de 1965 todavía muestra trenes expresos (de Liverpool Exchange a Yorkshire y más allá) que utilizan o pasan por alto Wigan Wallgate. [ cita necesaria ]
La línea directa de Hindley a Pemberton se cerró el 14 de julio de 1969 y todos los trenes Manchester a Liverpool Exchange pasaron por Wallgate. [20]
La línea de Bolton a Rochdale vía Bury se cerró el 5 de octubre de 1970. Los trenes de Liverpool ahora generalmente terminaban en Bolton. Los trenes de Southport proporcionaban el servicio principal desde y hacia Manchester Victoria. [21]
El 30 de abril de 1977, se cerró la antigua terminal L&YR en Liverpool Exchange . [22] Los trenes fueron redirigidos a una nueva línea de metro debajo del centro de la ciudad de Liverpool hacia Moorfields y Liverpool Central . [23] Dado que las unidades diésel múltiples no podían operar en los túneles, los trenes de la línea Wigan terminaban inicialmente en Sandhills (la última estación de superficie), y los pasajeros hacían transbordo hacia o desde trenes eléctricos en las líneas Southport u Ormskirk para el corto viaje a Liverpool. centro de la ciudad. [ cita necesaria ]
A principios y mediados de la década de 1970, se redujo la frecuencia de los trenes de British Rail desde Wigan Wallgate. Los servicios operaban a intervalos irregulares, los de la línea Liverpool llegaban sólo hasta Wigan o Bolton y no había trenes fuera de las horas pico en la línea Atherton.
En mayo de 1977, el servicio de trenes mejoró significativamente bajo el patrocinio financiero de Greater Manchester PTE . GMPTE subvencionó a British Rail para operar un horario de intervalos regulares durante todo el día, incluida la parada de trenes a través de la línea Atherton . La frecuencia mejorada resultó en un aumento en el número de pasajeros fuera de las horas pico. [ cita necesaria ]
Los trenes a Liverpool (que habían terminado en Sandhills tras la apertura del enlace Merseyrail con Liverpool Central ) fueron cortados hasta Kirkby el 12 de mayo de 1977. Esto sucedió cuando Merseyrail completó la electrificación de la sección occidental de la línea entre Liverpool y Kirkby . [24] Los trenes diésel de Wigan estaban programados para encontrarse con un tren eléctrico de Liverpool en Kirkby y los pasajeros transbordaban a lo largo de la misma plataforma para completar sus viajes. [25] Este acuerdo continuó en Kirkby hasta octubre de 2023, cuando el plan de electrificación se amplió a una nueva estación de Headbolt Lane donde se repitió el acuerdo. [26]
Los edificios de la época victoriana en el andén de la estación de Wallgate fueron demolidos en 1978 y se erigieron nuevas estructuras. El edificio a nivel de calle permaneció prácticamente ileso. [ cita necesaria ]
En 1988, la disponibilidad de destinos desde la estación mejoró con la apertura de la línea Windsor Link en Salford , lo que permitió a los trenes de Wigan acceder a las estaciones de Manchester Oxford Road y Manchester Piccadilly . [27]
En octubre de 2004 se completó una importante renovación de la infraestructura. El proyecto de £ 12 millones implicó una renovación completa de la vía y la señalización en la estación Wallgate y los apartaderos de vagones adyacentes. La señalización luminosa en color de la era LMS fue reemplazada por un moderno sistema de control electrónico. [ cita necesaria ]
Durante el verano de 2012, se reconstruyó y renovó la taquilla. [ cita necesaria ]
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Todos los servicios de trenes de pasajeros son proporcionados por Northern Trains y operados por DMU Clase 150 , Clase 156 y Clase 158 , y BMU Clase 769 . Las DMU Clase 153 no pueden usar esta estación porque los escalones laterales de la carrocería debajo de las puertas ensucian las piedras de la plataforma aquí. [28] Durante el día de lunes a sábado, este es el patrón de servicio regular; sin embargo, debido a las obras de electrificación de Preston a Manchester [29] durante el horario de verano de 2015, hubo un horario modificado durante este período. [30] No hubo servicios de tren entre Bolton y cualquier estación de Manchester los sábados y domingos entre el 2 de mayo y el 13 de diciembre, los trenes circulaban a través de Walkden.
De lunes a sábado:
Domingo:
No hay servicio Headbolt Lane los domingos.
A partir del 14 de diciembre de 2015, el horario de lunes a viernes y sábado volvió al utilizado antes del bloqueo del túnel Farnworth. Hay 3 tph vía Bolton hacia Manchester (2 a Victoria y 1 al aeropuerto de Manchester vía Piccadilly) y 2 tph vía Walkden (ambas a Victoria). Uno de los primeros continúa hasta Stalybridge y Huddersfield y el otro hasta Todmorden y Blackburn. Dos por hora van hacia el oeste hasta Southport y uno hasta Kirkby, mientras que otros dos terminan aquí. Por las noches hay servicios cada hora al aeropuerto vía Bolton, a Southport y a Victoria vía Atherton. El patrón de servicio dominical es muy similar, pero los trenes a Piccadilly continúan hasta Stockport y luego a Hazel Grove o Chester vía Altrincham (horarios alternativos). [31]
Anteriormente no había servicio dominical en la línea Atherton, esto cambió en mayo de 2010 cuando comenzó una prueba de 12 meses de un servicio dominical por horas entre Wallgate y Manchester Victoria a través de Atherton (después de que la PTA de Greater Manchester acordara un paquete de financiación con el operador de trenes Northern Rail en Diciembre de 2009 [32] ). Transport for Greater Manchester hizo que el servicio dominical fuera un requisito de la refranquicia del Norte desde abril de 2016.
El calendario sufrió otro cambio importante con la versión de verano de 2018 introducida el 20 de mayo. [33] Los trenes vía Bolton desde aquí se han retirado (a excepción de un servicio pico muy limitado por la mañana entre semana a Manchester Piccadilly y Alderley Edge ); estos ahora van hacia/desde la vecina Wigan North Western (aunque hay conexiones disponibles en Hindley). Ahora hay 3 tph hasta Manchester Victoria, todos los cuales pasan por Atherton. Luego continúan hacia Stalybridge , Blackburn o Leeds (este último par vía Rochdale ). El servicio en dirección oeste continúa hasta Southport y Kirkby como antes. Los domingos hay dos trenes por hora a Manchester y uno a Southport.
La pérdida del servicio de Bolton resultó impopular entre muchos usuarios habituales de la línea, por lo que Northern ( Arriva Rail North ) acordó modificar el horario para que el servicio actual a Wigan NW desde ambas estaciones de Manchester se desvíe para ir a Wallgate y luego a Southport. de la actualización del calendario de diciembre de 2019. Los servicios desde Leeds y Blackburn vía Atherton terminarán/comenzarán aquí en adelante (excepto los domingos, cuando el servicio pasa vía Atherton hasta Blackburn). [34]
Los cambios instituidos como resultado de la pandemia de COVID-19 desde la primavera de 2020 han modificado el horario una vez más, con el servicio de Calder Valley desde Leeds a través de Dewsbury y Walkden de regreso al cercano noroeste durante el día. Solo una pequeña cantidad de servicios durante las horas pico en esta ruta prestan servicio a Wallgate durante las horas pico de los días laborables. Todavía hay un servicio cada hora hacia/desde Blackburn vía Todmorden (que continúa hasta Kirkby durante el día) desde aquí durante el día y la noche.
Los servicios de Wigan North Western a Leeds se trasladaron de nuevo a Wigan Wallgate en el calendario de diciembre de 2022.
Hubo un servicio de carga limitado a través de Wigan Wallgate a principios de la década de 2000, operado por EWS que llegaba a Knowsley Freight Terminal en la línea Kirkby; estos se suspendieron a partir de 2006 en adelante. La mayoría de los servicios de carga a través de Wigan pasan por la cercana Wigan North Western en la línea principal de la costa oeste . A partir de junio de 2016, se restableció el servicio de carga a Knowsley Freight Terminal, que utiliza Wallgate en lugar de Wigan North Western, donde opera la mayor parte del transporte de carga. El nuevo servicio funciona desde y hacia Teesside 6 días a la semana. [35]
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