La estación de tren de Llangurig estaba destinada a dar servicio al pueblo y a la zona rural de Llangurig , en el condado galés de Powys . La estación, que se encontraba en el ramal de Llangurig , fue construida y operada por el ferrocarril Manchester and Milford Railway (M&MR). Se suponía que estaría ubicada en un desfiladero de roca poco profundo justo encima del pueblo.
El ferrocarril que atravesaba Llangurig surgió debido al rápido y caótico crecimiento de la red ferroviaria victoriana en Gran Bretaña. En 1859, el Ferrocarril del Medio Gales (MWR) había recibido una ley del Parlamento para construir y operar un ferrocarril desde Newtown a Brecon a través de Builth Wells y luego a Merthyr Tydfil , Cardiff o Neath . Pero justo cuando el MWR comenzó a construir hacia el norte en dirección a Llanidloes, surgieron problemas cuando el Ferrocarril de Manchester y Milford (M&MR) finalmente recibió el asentimiento parlamentario para conectar el noroeste industrial de Inglaterra directamente con el puerto de Milford Haven a través de una serie de líneas de interconexión en 1860. La propuesta inicial se había presentado en 1846, pero el plan no se aprobó hasta que recibió el respaldo del Ferrocarril de Londres y Noroeste . [2] Como resultado de este momento, el Parlamento había otorgado accidentalmente al M&MR y al MWR los mismos derechos para construir dos líneas separadas a través del mismo terreno.
En respuesta, la M&MR priorizó su trabajo en la finalización de la primera sección hasta Llanidloes trabajando hacia el oeste desde Llangurig en lo que se conocería como el ramal de Llangurig hasta Penpontbren Junction. Sin embargo, en 1861, los topógrafos y los peones de las compañías competidoras se enfrentaban físicamente al sur de Llanidloes. [2]
En 1862 se aprobó otra ley del Parlamento que otorgaba a la empresa conjunta Llanidloes and Newtown Railway (L&NR) (gestionada por Cambrian Railways desde 1860) los derechos para extenderse hacia el sur desde Llanidloes con 2,4 km de vía doble hasta Penpontbren Junction, donde el ramal M&MR Llangurig divergiría a través de las montañas Cambrian hasta Strata Florida y la línea MWR continuaría hasta Builth Road (que daría servicio a Builth Wells). Tanto M&MR como MWR pagarían el 5 % "anual" por los costes de construcción y mantenimiento. Las tres empresas también pagarían a partes iguales los intereses y los costes de funcionamiento de una nueva estación en Llanidloes . Sin embargo, estos cargos acabarían resultando paralizantes para M&MR. [2] La sección norte de Llanidloes a Newtown se operaría a través de la empresa conjunta L&NR, que conectaría MWR y M&MR con Oswestry and Newtown Railway . En 1864, los peones de la M&MR habían colocado los raíles y un paso en Llangurig, pero no se terminaron los edificios de la estación ni otras instalaciones. [1]
El ramal se inauguró oficialmente el 28 de octubre de 1863 y abarcaba aproximadamente 4 millas desde Penpontbren Junction hasta la estación de Llangurig, donde no hay evidencia visible de que se proporcionaran plataformas. [3] Luego, L&NR contrató un solo tren de mercancías MWR para que recorriera toda su longitud. Esto legalmente le dio derecho a L&NR a facturar a M&MR su parte del costo de construcción de la estación de unión conjunta en Llanidloes, lo que hizo rápidamente. [1] [2]
En 1875, la M&MR se encontraba en quiebra porque no había podido reunir el capital necesario para completar la sección montañosa del ferrocarril al oeste de Llangurig ni conseguir energía eléctrica desde el noroeste de Inglaterra para permitir que el tráfico llegara a Milford Haven. Se iniciaron las obras más allá de Llangurig a través de Mid Wales hasta el túnel Blaen Myherin, cuyos cortes de acceso aún se mantienen en pie. Sin embargo, no se realizaron obras en el valle de Afon Merin ni hacia el oeste en dirección a Devil's Bridge y Strata Florida. El ramal de Llangurig de 1,5 millas desde Penpontbren Junction se levantó en 1882.
En 1925, la Great Western Railway estudió la posibilidad de restablecer la línea hasta Llangurig. [4] Pero nunca se volvió a abrir. No obstante, la cabina de señales de Penpontbren Junction estuvo ocupada hasta que la antigua línea principal de MWR cerró el 31 de diciembre de 1962, bajo la supervisión de British Railways . [2]