La estación de tren de Llanidloes es una antigua estación de enlace de trenes en Llanidloes , Powys , Gales. La empresa Cambrian Railways , que terminó de construirla en 1864, la diseñó para que fuera la estación de la ciudad y la sede de la empresa. Este doble propósito le dio a la estación de Llanidloes un aspecto imponente.
La estación cerró sus puertas a los pasajeros en 1962. El resto de la línea se abandonó en 1967. La plataforma de la vía se ha rehabilitado como una vía de circunvalación que lleva el tráfico alrededor del centro de la ciudad de Llanidloes. El antiguo edificio de la estación se ha restaurado y ahora es un centro de negocios.
El desarrollo de Llanidloes como una importante estación de enlace surgió debido al rápido y caótico crecimiento de la red ferroviaria victoriana en Gran Bretaña. En 1859, el Ferrocarril del Medio Gales (MWR) había recibido una Ley del Parlamento para construir y operar un ferrocarril desde Newtown a Brecon a través de Builth Wells y luego a Merthyr Tydfil , Cardiff o Neath . Pero justo cuando el MWR comenzó a construir hacia el norte en dirección a Llanidloes, surgieron problemas cuando el Ferrocarril de Manchester y Milford (M&MR) finalmente recibió el asentimiento parlamentario para conectar el noroeste industrial de Inglaterra directamente con el puerto de Milford Haven a través de una serie de líneas de interconexión en 1860. La propuesta inicial se había presentado en 1846, pero el plan no se aprobó hasta que recibió el respaldo del Ferrocarril de Londres y Noroeste . [2] Como resultado de este momento, el parlamento había otorgado accidentalmente al M&MR y al MWR los mismos derechos para construir dos líneas separadas a través del mismo terreno.
En respuesta, el M&MR priorizó su trabajo en completar la primera sección hasta Llanidloes trabajando al este desde Llangurig en lo que se conocería como el ramal de Llangurig . El trabajo posterior al oeste de Llangurig se puede ver en Google Earth y en los mapas victorianos del OS, incluidos los portales del túnel de la cumbre en Blaen Myherin. Sin embargo, en 1861, los topógrafos y los peones de las compañías competidoras se enfrentaban físicamente al sur de la ciudad. [2]
En respuesta, en 1862 se aprobó otra ley del Parlamento que otorgaba a la empresa conjunta Llanidloes and Newtown Railway (L&NR) (gestionada por Cambrian Railways desde 1860) los derechos para extenderse hacia el sur desde Llanidloes con 2,4 km de vía doble hasta Penpontbren Junction, donde la línea M&MR se desviaría hacia Carmarthen y la línea MWR continuaría hasta Builth Road (que daría servicio a Builth Wells). La M&MR y la MWR pagarían ambas un 5 % "anual" por los costes de construcción y mantenimiento. Las tres empresas también pagarían a partes iguales los intereses y los costes de funcionamiento de una nueva estación en Llanidloes. Sin embargo, estos cargos acabarían resultando paralizantes para la M&MR. [2] La sección norte de Llanidloes a Newtown se operaría a través de la empresa conjunta L&NR, que conectaría la MWR y la M&MR con la Oswestry and Newtown Railway .
La rivalidad comercial entre las compañías ferroviarias significó que la estación de Llanidloes ya no sería solo una pequeña parada rural entre Newtown y Builth Wells. Ahora estaría ubicada en el cruce entre el MWR y el M&MR. Por lo tanto, el edificio fue diseñado en un estilo apropiado para una gran estación de cruce y la sede de Cambrian Railways. Cuando se completó en 1864, Llanidloes tenía un exterior de estilo georgiano y la apariencia de una residencia de campo de principios del siglo XIX. La estación también tenía una gran plataforma de isla , un puente peatonal y vías de carga sustanciales hacia el este.
En 1875, la M&MR se encontraba en quiebra porque no había podido reunir el capital necesario para completar el ferrocarril desde el noroeste de Inglaterra hasta el oeste de Gales. La línea más allá de Llangurig hasta Strata Florida para Carmarthen se abandonó después de las obras iniciales en el túnel de la cumbre, incluidos los portales norte y sur. La M&MR se desvió hacia el oeste desde Strata Florida hasta Aberystwyth; el ramal restante de 1,5 millas desde Penpontbren Junction hasta Llangurig se levantó en 1882 después de llevar un tren de carga de demostración. Esto dejó el Llanidloes previsto para el cruce sin un cruce. El gran edificio de la estación quedó en gran parte desocupado. Los Ferrocarriles Cambrian (CR) ya se habían mudado a su sede principal en Oswestry en 1864. Al agruparse en 1923, el CR pasó a formar parte del Great Western Railway .
En 1963, la estación y la línea formaban parte de una propuesta de traslado a la región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos . Pero antes de que se produjera el cambio de carril o la transferencia, todo el antiguo sistema ferroviario de Mid Wales se cerró a los pasajeros el 31 de diciembre de 1962. El tráfico de mercancías siguió prestando servicio a Llanidloes (a través de Moat Lane Junction) hasta 1967, cuando se cerró la sección final.
