La estación Mount Royal es un edificio histórico en Baltimore, Maryland , que fue la tercera estación de tren del ferrocarril de Baltimore y Ohio en Baltimore, Maryland , y ahora es parte del campus del Maryland Institute College of Art (MICA). La estación estaba en el extremo norte del túnel Howard Street de Baltimore Belt Line en el vecindario de Bolton Hill . Fue la primera estación de ferrocarril del mundo en tener trenes de pasajeros electrificados cuando se inauguró el 1 de septiembre de 1896, dando servicio a la famosa línea Royal Blue de B&O . [3] Tras su cierre como estación de ferrocarril en 1961, pasó a formar parte de la Facultad de Arte del Instituto Maryland, donde ahora alberga la Galería Middendorf, así como espacio de estudio y aula para los departamentos de escultura y fibra de la universidad. [4]
Diseñada por el arquitecto de Baltimore E. Francis Baldwin en una combinación de estilo románico y renacentista modificado , la estación fue construida en 1896 por Baltimore and Ohio Railroad (B&O) como parte de su enorme proyecto de mejora de Baltimore Belt Line para su servicio de pasajeros en Nueva York. [5] Ubicada en el extremo norte del túnel de Howard Street de B&O, la estación fue construida con granito de Maryland adornado con piedra caliza de Indiana , con un techo de tejas rojas y una emblemática torre de reloj de 46 m (150 pies) . [6] El interior de la estación presentaba pisos de mosaico de mármol , dos chimeneas y mecedoras. Se abrió al público el 1 de septiembre de 1896. [7] "Era considerada", dijo el Baltimore Sun , "la estación más espléndida del país construida y utilizada por un solo ferrocarril". [8] Esa evaluación fue compartida por el historiador ferroviario Lucius Beebe , quien proclamó Mount Royal "una de las estaciones ferroviarias más famosas del mundo, comparable a la estación de Euston en Londres , escenario de tantas de las salidas de Sherlock Holmes , la Gare du Nord en París, y la fortaleza feudal del Ferrocarril de Pensilvania en Broad Street, Filadelfia ." [9] [10] Un comentarista del Baltimore Evening Sun recordó la estación años después de su cierre y escribió que el ambiente de la sala de espera era "como un albergue de montaña después de la cena", con acogedoras chimeneas encendidas en ambos extremos de la estación mientras los pasajeros relajado en mecedoras acompañado de una relajante música grabada. [11]
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El B&O fue pionero en el primer sistema de electrificación ferroviaria principal de EE. UU. en la estación Mount Royal cuando se inauguró en 1896, instalando un tercer sistema ferroviario aéreo en la estación de tren y en los accesos al túnel. [3] [5]
El tren más famoso asociado con la estación Mount Royal fue el Royal Blue , que circulaba entre Washington, DC y la ciudad de Nueva York . Las luminarias que han utilizado la estación de B&O a lo largo de los años incluyen a los presidentes estadounidenses Woodrow Wilson , Calvin Coolidge , Herbert Hoover , Franklin D. Roosevelt y Dwight D. Eisenhower , junto con el showman occidental "Buffalo Bill" Cody , el cantante Enrico Caruso y el célebre director de orquesta Arturo Toscanini. , cuyo coche Pullman privado estaba aparcado en una vía muerta durante sus apariciones en el cercano Lyric Theatre . Después de que B&O puso fin a todos los servicios de pasajeros al norte de Baltimore el 26 de abril de 1958, la estación Mount Royal se convirtió en la terminal este de los trenes de pasajeros de B&O. Fue uno de los trece edificios de Baltimore seleccionados en 1959 para el Estudio de edificios históricos estadounidenses . [8] El 30 de junio de 1961, B&O consolidó su servicio de trenes de pasajeros de Baltimore en la estación Camden , poniendo fin permanentemente a su uso de la estación Mount Royal después de 65 años de operación. [8]
El edificio desocupado de la estación de ferrocarril, el cobertizo del tren y los 3¼ acres circundantes fueron adquiridos por el Maryland Institute College of Art (MICA) en 1964 por 250.000 dólares. [12] El monto de la venta estuvo muy por debajo del valor de mercado y representó "una donación sustancial por parte de B&O", dijeron funcionarios del MICA. [13] Después de que MICA recaudara $ 1 millón para el proyecto, la estación fue convertida para uso de estudiantes de arte en 1967 a un costo final de $ 18 por pie cuadrado de espacio de construcción, que era considerablemente menor que el costo estimado para un nuevo edificio. de $25 por pie cuadrado. [12] La antigua sala de equipajes de B&O y las áreas de plataforma se cerraron para su uso como estudios y se conservaron el exterior de la estación y la torre del reloj. La cobertizo de hierro original de 800 pies (240 m) de largo permanece sobre las vías principales activas de CSX Transportation . [6] Esta reutilización adaptativa preservó la estación Mount Royal como un ejemplo de arquitectura industrial de finales del siglo XIX, usándola para un propósito diferente al original. [14] El trabajo de diseño para la conversión fue realizado por Richard Donkervoet de Cochran, Stephenson y Donkervoet. [15] Donkervoet conservó la mayor parte posible de la apariencia exterior del edificio y también conservó gran parte del carácter interior, incluidos los techos abovedados, las columnas y el piso de mosaico. Architectural Forum reconoció la renovación de la estación por la "sensibilidad de los arquitectos posteriores a la concepción inicial del original", y Margaret Mead , en una conferencia pronunciada en la estación, comentó que la renovación "es quizás el ejemplo más magnífico en el mundo occidental de algo siendo convertido en otra cosa". [ Esta cita necesita una cita ]
El 8 de diciembre de 1976 la estación fue agregada al registro de Monumentos Históricos Nacionales , otorgándole protección total como sitio histórico. El cobertizo de trenes de la estación Mount Royal, una de las últimas estructuras de este tipo que quedan en el país, fue renovado en 1985 debido al avanzado deterioro de los materiales del cobertizo. En 1992, el capítulo de Baltimore de la AIA honró al Instituto Maryland y a los arquitectos Cochran, Stevenson & Donkervoet con un Premio de 25 años a la excelencia en diseño de importancia duradera por su reutilización adaptativa de la antigua estación de trenes. [ cita necesaria ]
Entre 2005 y 2007, MICA llevó a cabo una renovación del edificio en dos fases por valor de 6,3 millones de dólares a cargo del estudio de arquitectura Grieves, Worrall, Wright & O'Hatnick, Inc. La primera fase, la renovación del interior, se completó en el otoño de 2005. : Se limpiaron y restauraron los acabados interiores, como el piso de mosaico, las columnas de mármol, los techos de hojalata, el friso de madera y las molduras. También se incrementó el espacio de las aulas, así como la calidad y cantidad del espacio de estudio. La segunda fase, la restauración del exterior del edificio y el cobertizo del tren, se completó en la primavera de 2007: se limpiaron, repararon y repintaron la mampostería y la madera, se restauró la marquesina de pizarra y se arregló el sistema de drenaje; Se reemplazaron el triforio y las vigas estructurales del cobertizo del tren y se reforzó la estructura de acero del techo. De acuerdo con el paisajismo peatonal y urbano que MICA ha creado a lo largo de Mount Royal Avenue, se agregó una nueva plaza con bancos, portabicicletas, arbustos, pastos ornamentales y cobertura del suelo. [ cita necesaria ]
El edificio de la estación Mount Royal ahora alberga los departamentos universitarios de fibra y escultura interdisciplinaria, aulas 3-D y la Escuela de Escultura Rinehart , así como estudios para estudiantes de último año. La dirección histórica de la propiedad era 1300 West Mount Royal Avenue, pero la dirección del edificio ahora es 1400 Cathedral Street, ya que la dirección anterior ahora se utiliza para el campus universitario en general. [4] [16]
