La estación de tren de Lawrence Hill se encuentra en la línea Severn Beach y la ruta Cross Country , y da servicio a los distritos del centro de la ciudad de Easton y Lawrence Hill en Bristol , Inglaterra. Se encuentra a 1,6 km (1,0 millas) de Bristol Temple Meads . Su código de estación de tres letras es LWH . La estación tiene dos plataformas, cuatro líneas de circulación e instalaciones mínimas. Está gestionada por Great Western Railway , la séptima empresa responsable de la estación y la tercera franquicia desde su privatización en 1997. Proporcionan todos los servicios de tren en la estación, siendo el servicio estándar dos trenes por hora a lo largo de la línea Severn Beach y un servicio cada hora entre Bristol Temple Meads y Filton Abbey Wood .
La estación fue inaugurada en 1863 por la Bristol and South Wales Union Railway , con una sola vía y plataforma. La línea se duplicó en 1874 cuando se inauguró la Clifton Extension Railway , que luego se amplió a cuatro vías y plataformas en 1891. Había edificios en todas las plataformas y un patio de mercancías al oeste. Los niveles de servicio se redujeron significativamente durante la segunda mitad del siglo XX. Las instalaciones de mercancías se cerraron en 1965, el personal se retiró en 1967 y las dos plataformas orientales se retiraron del servicio en 1974.
Está previsto que la línea se electrifique como parte de la modernización del siglo XXI de la Great Western Main Line , que también incluirá la incorporación de dos nuevas líneas para aumentar la capacidad. La frecuencia del servicio se mejorará como parte del plan Greater Bristol Metro .
La estación de tren de Lawrence Hill da servicio a las áreas de Lawrence Hill y Easton de Bristol . El área circundante es principalmente residencial, con la escuela City Academy al este y una estación de autobuses First West of England al noroeste. Un supermercado y un polígono industrial ocupan el antiguo patio de mercancías directamente al oeste de la estación. [1] La estación está en la ruta Cross Country entre Bristol Temple Meads y Bristol Parkway , y en la línea Severn Beach desde Bristol Temple Meads a Severn Beach , a 1 milla y 4 cadenas (1,7 km) de Bristol Temple Meads. [2] [3] [nota 1] La siguiente estación al norte es Stapleton Road , la siguiente estación al sur es Bristol Temple Meads. [2]
La estación está en una alineación de 012 grados, curvándose hacia el este. [1] Hay dos conjuntos de vías a través de la estación y dos plataformas: la plataforma occidental, plataforma 1, sirve a los trenes en dirección norte; la plataforma oriental, plataforma 2, sirve a los trenes en dirección sur. La plataforma 1 tiene 228 metros (249 yardas) de largo, la plataforma 2 tiene 234 metros (256 yardas) de largo, sin embargo, ambas tienen los extremos norte de la plataforma vallados, dando longitudes de plataforma operativas de 116 metros (127 yardas) y 114 metros (125 yardas) respectivamente. [1] [3] La plataforma 2 era parte de una plataforma "isla" que, junto con otra plataforma al este, servía a las líneas "rápidas de subida" en dirección norte y "rápidas de bajada" en dirección sur. Estas plataformas se eliminaron alrededor de 1970, las líneas rápidas se eliminaron en 1984. [4] Directamente al sur de la estación, la A420 Church Road cruza el ferrocarril en un puente. El acceso principal a la estación se realiza mediante escaleras desde Church Road, sin embargo, se puede acceder a la plataforma en dirección norte sin escalones desde el estacionamiento del supermercado adyacente. No hay acceso sin escalones a la plataforma en dirección sur. [5] Al norte hay un puente que lleva el Bristol and Bath Railway Path , un carril bici construido sobre la plataforma de la línea Midland Railway de Bristol a Gloucester . [1] Justo al norte de este puente se encuentra Lawrence Hill Junction, donde una línea de mercancías se bifurca hacia el oeste, dando servicio a una terminal de residuos. Al sur hay puntos de cruce y la línea se ensancha a cuatro vías. [2] [3]
En 2013, [actualizar]las instalaciones de la estación eran mínimas. No había personal y no había instalaciones para comprar billetes. Hay marquesinas de metal y vidrio y asientos en cada una de las dos plataformas, así como puntos de ayuda al cliente que brindan información sobre el próximo tren y permiten al usuario contactar con un servicio de asistencia. La estación está cubierta por CCTV . [5] No hay estacionamiento ni parada de taxis, pero hay 12 estacionamientos para bicicletas en la plataforma. [5] La parada de autobús más cercana está justo afuera de la estación en la A420 Church Road. [6]
La línea que pasa por Lawrence Hill tiene un límite de velocidad de 60 millas por hora (97 km/h) en dirección norte y 75 millas por hora (121 km/h) en dirección sur. [3] El gálibo de carga es W8 y la línea maneja más de 15 millones de toneladas de tren por año. [7] No está electrificada, aunque está previsto que lo esté en 2017 como parte de la modernización del siglo XXI de la Great Western Main Line . [8]
Todos los servicios en Lawrence Hill son operados por Great Western Railway utilizando DMU Clase 150 y 158 Sprinter y 166 Turbo . [9] [10] [11] [12]
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [13]
Durante las horas pico, la estación también cuenta con varios servicios a Bristol Parkway , Cardiff Central y Taunton .
Los domingos, los servicios a Avonmouth y Severn Beach se reducen a una frecuencia horaria. En dirección sur, un único servicio por la tarde continúa más allá de Bristol hasta Exeter St Davids vía Weston-super-Mare.
Los servicios exprés, operados por CrossCountry, pasan por la estación pero no paran. [14]
.jpg/1280px-Lawrence_Hill_Station_Bristol_at_night_(1964).jpg)
Lawrence Hill se inauguró el 8 de septiembre de 1863 cuando comenzaron los servicios del Bristol and South Wales Union Railway (BSWUR), que iba desde Bristol Temple Meads hasta New Passage Pier , al norte de la ciudad a orillas del río Severn . En New Passage, los pasajeros eran transferidos a un ferry para cruzar el Severn y continuar hacia Gales. En 1874, se inauguró el Clifton Extension Railway , que conectaba el Bristol Port Railway and Pier con el Great Western Railway en Narroways Hill Junction, al norte de Stapleton Road . Para hacer frente al aumento esperado del tráfico, se duplicó la línea y se agregó una segunda plataforma al este de las dos vías. [4] Se agregaron dos vías más en 1891, lo que dio un diseño de dos conjuntos de dos vías, con plataformas en el exterior y en una isla en el medio. Los trenes hacia y desde Clifton Down y Avonmouth usaban las plataformas occidentales, mientras que los trenes hacia y desde South Wales usaban las plataformas orientales. Había edificios en todas las plataformas, que estaban conectadas por una gran pasarela cubierta. [4] Había un patio de mercancías al oeste de la estación y una cabina de señales en la plataforma central. [4] [15]
En 1886, el servicio diario de Great Western a lo largo del Clifton Extension Railway era de 6 trenes en cada sentido entre Avonmouth y Temple Meads, 24 trenes de Clifton Down a Temple Meads y 26 en la otra dirección. En 1910, había 17 servicios diarios de Avonmouth a Temple Meads y 15 en la otra dirección, y otros 20 trenes operaban cada día entre Clifton Down y Temple Meads. [16] A partir de 1924, muchos trenes a Avonmouth se extendieron a Severn Beach , un creciente balneario, y algunos a Pilning , para luego regresar a Temple Meads a través de Patchway . Los viajes circulares a través de Henbury también eran comunes. [9] [16] La estación también fue utilizada por trenes de excursión y por trenes de evacuados durante la Segunda Guerra Mundial . [4] En 1947, justo antes del inicio de la era ferroviaria británica, había 33 servicios diarios en cada dirección entre Avonmouth y Temple Meads, y 18 los domingos. [16] Muchos trenes pasaban por Lawrence Hill sin parar: en 1930, 350 trenes pasaban por la estación cada día, de los cuales aproximadamente el 40% se detenían. [17]
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , Lawrence Hill quedó bajo el control de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos , [18] que supervisó un declive gradual de los servicios en Lawrence Hill. El número de pasajeros a lo largo del Clifton Extension Railway, ahora conocido como Severn Beach Line , también disminuyó, y en 1963 el informe Beeching sugirió que se retiraran todos los servicios a lo largo de la línea. Al final, los servicios continuaron hasta Severn Beach, pero se interrumpieron a través de Henbury y Pilning. [18] El personal se retiró de la estación a partir del 17 de julio de 1967 como medida de ahorro de costos. [4] [18] La pasarela fue demolida en 1970, lo que obligó a los pasajeros a cambiar de plataforma a través de las escaleras hacia Church Road en el extremo sur de la estación. La mayoría de los edificios de la estación fueron demolidos en agosto de 1970, pero todavía había algunos en la plataforma más occidental en 1979. En 1974, las plataformas que servían a las vías orientales habían sido eliminadas, y las vías mismas fueron eliminadas en 1984. [4] Los planes para utilizar la plataforma de vía en desuso como parte de un esquema de tren ligero que uniera el centro de la ciudad con los suburbios del norte se formaron a fines de la década de 1990, con el objetivo de un esquema operativo para 2008, pero los planes se habían archivado en 2004. [19] [20] [21] Se sugirió en 2008 que la plataforma de vía podría usarse como un carril bici para unir comunidades que habían sido separadas por la construcción de la autopista M32 , sin embargo, esto se abandonó debido a que Network Rail afirmó que la plataforma de vía podría ser necesaria para una futura expansión ferroviaria. [22] [23] [24]
British Rail se dividió en sectores liderados por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Stapleton Road pasaron a Regional Railways . Todos los trenes a lo largo de la línea Severn Beach llegaban a Severn Beach, pero el patrón de servicio era irregular. Esto cambió a mediados de la década de 1990, con un servicio más frecuente a Avonmouth pero muy pocos a Severn Beach y ningún servicio dominical. [9] [25] Cuando el ferrocarril se privatizó en 1997, los servicios locales fueron franquiciados a Wales & West , [26] que fue reemplazada por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [27] Los servicios a lo largo de la línea Severn Beach se incrementaron a 10 por día en cada dirección en 2005, [4] con el Ayuntamiento de Bristol proporcionando un subsidio a Wessex Trains. [28] La franquicia de Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria de FirstGroup , que pasó a llamarse Great Western Railway en 2015. [29] [ 30] [31] [32] Se incluyó un requisito de servicio mínimo en el acuerdo de franquicia, asegurando un servicio por horas a lo largo de la línea Severn Beach. [25] [33] El tráfico de pasajeros aumentó significativamente, [34] y en 2010 se restablecieron los servicios dominicales a Severn Beach. [35]
First Great Western rechazó una opción contractual para continuar con la franquicia de pasajeros de Greater Western más allá de 2013, citando el deseo de un contrato a más largo plazo debido a la inminente actualización de la línea principal de Great Western . [31] La franquicia se licitó , [36] [37] [38] pero el proceso se detuvo y luego se descartó debido a las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias de InterCity West Coast . [39] En octubre de 2013 se acordó una extensión de la franquicia de dos años hasta septiembre de 2015, [40] [41] y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. [42] [43] [44]
La línea a través de Lawrence Hill debía haber sido electrificada en 2017 como parte del proyecto de electrificación de la Great Western Main Line, sin embargo, esto se ha pospuesto indefinidamente. [8] [45] [46] La Severn Beach Line no estaba programada para ser electrificada, por lo que los servicios en Lawrence Hill aún habrían sido proporcionados por trenes diésel; sin embargo, se espera que las unidades " Sprinter " sean reemplazadas por unidades "Turbo" Clase 165 y 166. [47] [48] El grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoya que la electrificación continúe más allá de las líneas principales, [49] [50] al igual que el diputado por Weston-super-Mare John Penrose . [51] [52] El plan de electrificación también incluye la cuádruple vía de Filton Bank , incluida la reinstalación de la plataforma de vía en desuso en Lawrence Hill, para permitir más servicios entre Parkway y Bristol Temple Meads y separar los servicios interurbanos rápidos de los servicios de parada locales. [53] [54] [55] Se realizarán al mismo tiempo obras de mejora para permitir el acceso de personas con discapacidad a ambas plataformas. [56]
Lawrence Hill se encuentra en el corredor Weston-super-Mare / Yate , uno de los ejes principales del Greater Bristol Metro , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol, incluidos los servicios cada media hora a lo largo de la Severn Beach Line. [57] [58] El plan podría ver la reapertura de la Henbury Loop Line a los pasajeros, con la posibilidad de servicios desde Bristol Temple Meads hasta Bristol Parkway a través de Clifton Down y Henbury . [59] Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunto del Oeste de Inglaterra, sin embargo, los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión de regreso a la junta para una discusión más detallada. [60] [61]
La falta de acceso sin escalones a la estación hasta el andén en dirección sur ha sido criticada por el diputado por Bristol West, Thangam Debbonaire , quien señaló que debido al tiempo que se tarda en llegar en tren a Stapleton Road y luego de vuelta a Temple Meads, lo que debería ser un viaje de cinco minutos podría llevar una hora. Debbonaire afirmó que se había prometido un acceso sin escalones desde hacía algún tiempo. [62]
El 8 de enero de 1930 se produjo una colisión cerca de Lawrence Hill, aproximadamente a 460 m (500 yardas) al norte de la estación. A las 5:41 am, un tren expreso de Shrewsbury a Penzance chocó contra la parte trasera de un tren de minerales que se había detenido para frenar después de descender por Filton Bank . La locomotora expreso, GWR 4000 Class número 4063 " Bath Abbey ", se descarriló y sufrió graves daños, y varios vagones también resultaron dañados. El incidente se atribuyó al señalero AH Toop de la cabina de señales de Lawrence Hill , con factores contribuyentes que incluyeron estándares de trabajo laxos y el conductor del tren de mercancías, WG Atkins, que no se detuvo en la cabina de señales como se le requería. [17]
Un accidente similar ocurrió en Lawrence Hill el 1 de noviembre de 2000, cuando un tren de Royal Mail pasó dos señales rojas y se estrelló contra la parte trasera de un tren de carbón alrededor de las 3:30 am. El tren de correo, remolcado por la locomotora diésel English Welsh & Scottish Class 67 número 67002 "Special Delivery", con 67012 en la parte trasera, viajaba a 50 mph cuando ocurrió el incidente. La locomotora se subió a la parte trasera del tren de carbón, deteniéndose 40 yardas (37 m) más tarde en la parte superior de un vagón de carbón y contra el puente A420 Church Road. El conductor del tren de correo sufrió una fractura de brazo y cortes en la cara y el pecho, pero no hubo otras lesiones. [63] [64] [65] Inicialmente se sospechó que el incidente fue causado por frenos defectuosos, pero más tarde se descubrió que fue causado por un malentendido y un uso incorrecto de la llave de aislamiento de la unidad de control de presión de la tubería de freno de la locomotora por parte del personal ferroviario. [64] [66]
Lawrence Hill se considera un punto negro para la intrusión ferroviaria y el vandalismo. [67]
01/11 ¡Desastre en Lawrence Hill! Los servicios que ya se vieron afectados por el clima sufrieron más demoras cuando las noches anteriores 5V17 23.48 Bristol Parkway-Barton Hill se formó con 8 furgones vacíos RES y fue seguida por 67002 Special Delivery y 67012...
El malentendido y el uso incorrecto del grifo BPPCUIC en una locomotora de la clase 67 de EWS provocaron un grave accidente en Lawrence Hill, cerca de Bristol (1 de noviembre de 2000). Esto provocó lesiones graves a un conductor y daños importantes al equipo.
