La estación de tren de Avonmouth está situada en la línea Severn Beach y da servicio al distrito de Avonmouth en Bristol, Inglaterra. Se encuentra a 14,5 km (9,0 millas) de Bristol Temple Meads . Su código de estación de tres letras es AVN . La estación tiene dos plataformas, a cada lado de dos líneas en funcionamiento. A partir de 2015, [actualizar]está gestionada por Great Western Railway , que es la tercera franquicia responsable de la estación desde su privatización en 1997. Proporcionan todos los servicios de tren en la estación, principalmente un tren cada 30 minutos a Bristol Temple Meads y uno cada hora a Severn Beach .
La estación fue inaugurada en 1877 por Bristol Port Railway and Pier , un ferrocarril que recorría el río Avon desde Hotwells hasta un muelle en Avonmouth . La estación, conocida originalmente como Avonmouth Dock, tenía una única plataforma, pero fue reconstruida con dos plataformas por Great Western and Midland Railways en 1885 cuando comenzaron los servicios a través de Clifton Down . La estación fue mejorada numerosas veces a principios del siglo XX y en 1913 empleaba a 72 personas. Las instalaciones incluían un patio de mercancías, una caseta de señales y un cobertizo de locomotoras.
La línea Severn Beach sufrió una decadencia durante la segunda mitad del siglo XX, con una caída significativa del número de pasajeros. Los servicios de mercancías en Avonmouth finalizaron en 1966 y todo el personal se retiró en 1967. Los servicios habían disminuido a 10 por día en cada dirección en 2005, pero desde entonces han aumentado a un tren cada 30 minutos a Bristol y cada hora a Severn Beach.
La estación está situada en el distrito de Avonmouth de Bristol, un área de uso mixto industrial y residencial. La estación se encuentra al sur de la intersección de Gloucester Road y Portview Road, las vías corren paralelas a Portview Road y cruzan Gloucester Road en un paso a nivel . [1] [2] La estación está en la línea Severn Beach desde Bristol Temple Meads a Severn Beach , a 9 millas 02 cadenas (14,5 km) de Temple Meads y a 4 millas 42 cadenas (7,3 km) de Severn Beach. [3] [4] [nota 1] La siguiente estación hacia Temple Meads es Portway Park and Ride . [5] La siguiente estación hacia Severn Beach es St Andrews Road . [6]
La estación está alineada en dirección noroeste/sudeste, con dos plataformas separadas por dos líneas de circulación. La plataforma "arriba" del sur, adyacente a la línea "Up Main", se utiliza para trenes hacia Severn Beach. La plataforma "abajo" del norte, adyacente a la línea "Down Main", está señalizada bidireccionalmente, lo que permite que la utilicen los trenes que llegan a la terminal y los que se dirigen hacia Bristol. Ambas plataformas tienen porciones significativas de su longitud valladas, lo que da longitudes utilizables de 91 yardas (83 m) para la plataforma sur y 70 yardas (64 m) para la norte. [7]
Las instalaciones de la estación son mínimas: hay una marquesina de madera y bancos en la plataforma norte, y una pequeña marquesina de metal en la sur. Se proporciona información sobre los horarios; los puntos de ayuda muestran información sobre el próximo tren y permiten a los usuarios ponerse en contacto con el personal ferroviario. [8] No hay taquilla ni otros medios para comprar o recoger billetes, sin embargo, se va a poner en marcha una prueba de emisión electrónica de billetes en la estación. [8] [9] Hay un aparcamiento con seis plazas, así como soportes para cuatro bicicletas. [8] Las paradas de autobús más cercanas están a 150 metros (160 yd) en Avonmouth Road. [10]
La línea que pasa por Avonmouth tiene un límite de velocidad de 30 millas por hora (48 km/h) para trenes arrastrados por locomotoras y de 50 millas por hora (80 km/h) para unidades múltiples diésel . La línea, que no está electrificada , maneja menos de 5 millones de toneladas de tren por año, tiene un gálibo de carga de W6 y una disponibilidad de ruta de 7. [7] [11] En el año fiscal 2013/14 [actualizar], más de 110.000 pasajeros utilizaron la estación de Avonmouth, lo que la convirtió en la 1.635.ª estación más concurrida del país y la sexta más concurrida dentro del área de autoridad unitaria de Bristol . Esto supuso un aumento del 175% con respecto al año fiscal 2002-03, y reflejó un aumento general en el uso de la línea Severn Beach. [12] [13] [nota 2] Las estimaciones de uso de la estación para 2014-2015 mostraron un aumento adicional del 8%, a 120.000, lo que la convierte en la estación número 1.614 con mayor actividad del país. [14]
Todos los servicios en Avonmouth son operados por Great Western Railway utilizando DMUs Clase 166 Turbo . [15] [9] [16]
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [17]
Los domingos, hay un servicio cada hora entre Bristol Temple Meads y Severn Beach con un tren por día desde y hacia Weston-super-Mare.
Anteriormente, los servicios funcionaban cada 40 minutos a Bristol y cada dos horas a Severn Beach, pero se aumentaron a cada media hora a Bristol y cada hora a Severn Beach en el cambio de horario de diciembre de 2021.
Los ferrocarriles llegaron por primera vez a Avonmouth en 1865, cuando comenzaron los servicios en el Ferrocarril y Muelle del Puerto de Bristol (BPRP), un ferrocarril autónomo que corría a lo largo de la orilla norte del río Avon hasta un muelle de aguas profundas en el estuario del Severn . La línea BPRP pasaba por el sitio de la estación actual y 1 milla 72 cadenas (3,1 km) más allá hasta una terminal en la primera estación de Avonmouth . El BPRP tuvo problemas en 1871 cuando el muelle terminal en Avonmouth comenzó a ser difícil de usar debido a una acumulación de limo . Sin perspectivas de financiar un muelle adecuado sin una conexión a la red ferroviaria nacional, se aprobó el Ferrocarril de Extensión de Clifton (CER). Esta fue una empresa conjunta del BPRP, Great Western Railway (GWR) y Midland Railway (MR) que iba desde Sneyd Park Junction, al sur de Sea Mills , a través de Clifton Down , para unirse a la red nacional en Narroways Hill Junction. [3] [18] : 12 El enlace se inauguró en 1877, pero inicialmente solo para trenes de mercancías. La ruta desde Sneyd Park Junction hasta Clifton Down se despejó posteriormente para el uso de pasajeros el 3 de agosto de 1878, pero los Ferrocarriles Midland y Great Western no pensaron que la vía BPRP estuviera en condiciones adecuadas y, por lo tanto, se negaron a hacer circular trenes de pasajeros más allá de Clifton Down. [18] : 49
La estación, conocida originalmente como Avonmouth Dock, se inauguró en 1877, poco después de la apertura de los Avonmouth Docks en febrero de ese año. Se construyó en, o muy cerca de, el sitio de una parada construida en 1868 para los trabajadores de la construcción de los Docks. [19] El área local todavía era mayoritariamente rural: había algunos edificios alrededor del área de la estación, así como los muelles, con la extensión más cercana de la conurbación de Bristol a 1 milla (1,6 km) de distancia en Shirehampton . [20] La estación costó £ 275 para construir, y era simplemente una plataforma en el lado sur de la vía única, servida por ocho trenes por día entre Hotwells y la terminal Avonmouth de BPRP, aumentando a diez por día a partir de 1887. [18] : 24 Los Great Western and Midland Railways consideraron que la estación era inadecuada para el número de pasajeros esperado, por lo que compraron terrenos adicionales para mejorar la estación con vías adicionales. La nueva estación comprendía una amplia plataforma de isla: la cara norte en la línea original, la cara sur para una nueva línea terminal. La estación, ahora conocida como Avonmouth Dock Joint, se construyó utilizando principalmente madera y hierro corrugado. Se inauguró el 1 de septiembre de 1885, coincidiendo con el comienzo de los servicios de pasajeros más allá de Clifton Down. [19] El Great Western inicialmente ofreció seis trenes por día en cada dirección entre Avonmouth Dock y Bristol Temple Meads . Temiendo la competencia, el BPRP no permitió que los pasajeros usaran los servicios de GWR entre sus estaciones. El Midland Railway no realizó ningún servicio de pasajeros más allá de Clifton Down, aparte de un servicio de prueba de un mes en septiembre de 1885. [21] : 41 A pesar del aumento del tráfico, el BPRP sufrió financieramente y fue absorbido por el CER en 1890. [18] : 10–11 La terminal de Avonmouth del BPRP cerró al público en 1902, después de lo cual todos los trenes terminaron en Avonmouth Dock. [19]
La estación pasó por numerosas mejoras en la primera parte del siglo XX. En 1900 se instaló una nueva marquesina y un urinario en el andén por un coste de 250 libras esterlinas. En 1902 se realizaron más mejoras por un coste de 80 libras esterlinas; y en agosto de 1904 se realizaron mejoras significativas en los edificios de la estación y una ampliación del andén por un coste total de 1.570 libras esterlinas. En diciembre de 1903 se construyó una plataforma giratoria de 18 m (60 pies) con una caja de señales , conocida como Avonmouth Dock Passenger, instalada al final del andén. Desde principios de 1904 se contrató personal especializado en mercancías, y ese año también se instaló un circuito de circulación para el andén de la terminal. En enero de 1905 se añadió un pequeño cobertizo de locomotoras. [19] En 1910, algunos trenes de pasajeros volvieron a circular más allá de Avonmouth Dock, continuando hacia Henbury en la recién inaugurada Henbury Loop Line , que permitía a los trenes de mercancías llegar a los muelles para evitar el empinado túnel Clifton Down . [18] : 49 [21] Otros trenes llegaban desde Londres a través del circuito, conectando con servicios de vapor a Canadá y Jamaica. [21] : 40 En este punto, había 17 trenes de Bristol a Avonmouth Dock y 15 de regreso cada día; aumentando a 21 y 19 respectivamente en 1920. [18] : 49 La estación estaba bien dotada de personal, con 25 empleados de estación y 47 empleados de mercancías en 1913. [19] Los puestos incluían jefe de estación; empleados de reservas; carteles; y porteadores exteriores, que llevaban las mercancías a los barcos en los muelles. [18] : 47
Durante la Primera Guerra Mundial , cerca de Shirehampton se encontraba un depósito del Servicio de Remontaje del Ejército . A lo largo de la guerra, el Muelle Conjunto de Avonmouth manejó 35.000 animales, principalmente caballos y mulas, en ruta hacia el depósito. En julio de 1917 se introdujeron los billetes de andén , para aprovechar el uso de la estación por parte de la gente para despedirse de amigos que se iban al extranjero o para dar la bienvenida a los que regresaban. El andén se alargó a 330 pies (100 m) en diciembre de 1917. Se añadió una segunda vía en 1918, por lo que se construyó un nuevo andén cubierto de ceniza en el lado norte de la línea. Los dos andenes estaban conectados por una pasarela y un paso a nivel . El coste del nuevo andén y de las obras de alargamiento fue de 7.420 libras esterlinas. [19]
Después de la guerra, la construcción de la Bristol Portway a lo largo de Avon Gorge requirió el cierre de la línea desde Sneyd Park Junction hasta Hotwells, y los trenes cesaron su circulación el 3 de julio de 1922. En ese momento, había nueve trenes por día desde Hotwells y ocho de regreso. Para compensar la pérdida de servicio, Great Western proporcionó cuatro trenes adicionales diarios desde Avonmouth Dock hasta Bristol y seis de regreso. En 1923, la agrupación dio como resultado que Midland Railway fuera absorbida por London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la línea continuó en un acuerdo conjunto entre Great Western y LMS. [18] : 49 El depósito de locomotoras se cerró en 1924. [19]
A mediados de la década de 1920, la estación ya no era lo suficientemente grande para albergar a tantos pasajeros, por lo que en 1926 se comenzó a trabajar en una reconstrucción integral. Los nuevos edificios eran de ladrillo, con un gran edificio con cuatro chimeneas que contenía la mayoría de las instalaciones, así como una oficina de paquetes independiente. En la plataforma norte se construyó un toldo de madera, que todavía se encuentra en su lugar hoy en día. [19]
A partir de 1928, muchos servicios a Avonmouth Dock se extendieron a Severn Beach . [18] : 49 En 1947, justo antes de que se nacionalizaran los ferrocarriles , había 33 servicios en cada dirección entre Avonmouth Dock y Temple Meads, con 18 los domingos. [21] : 41 Algunos trenes hacían viajes circulares hacia y desde Temple Meads a través de Clifton Down y Henbury o Pilning . [16] [19]
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , los servicios en Avonmouth Dock quedaron bajo la égida de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos . En 1955, los niveles de servicio habían disminuido ligeramente a 28 trenes por día desde Bristol y 29 de regreso, pero los servicios eran a intervalos regulares. Sin embargo, el número de pasajeros cayó drásticamente en 1961 como resultado de un aumento de tarifas, por lo que en 1962 se promulgó un nuevo horario reducido, que perdió más pasajeros. Un año después, en 1963, el informe Beeching sugirió la retirada completa de los servicios a lo largo de la línea, pero finalmente solo se retiraron aquellos más allá de Severn Beach o vía Henbury. [18] Los servicios de mercancías de la estación terminaron el 20 de junio de 1966, el mismo día en que la estación pasó a llamarse "Avonmouth". [19] [22] La plataforma de la bahía quedó fuera de uso y el terreno luego se tomó para edificios industriales. [19] A partir del 17 de julio de 1967, se retiró todo el personal de las estaciones a lo largo de la línea, incluida Avonmouth, y los billetes los emitió el guarda del tren. [18] : 49–51 Los edificios de la estación en la plataforma de la isla sobrevivieron hasta la década de 1970, al igual que la pasarela, pero con la excepción de la oficina de paquetes, todos fueron demolidos más tarde. [19] [23] [24] La oficina de paquetes se utilizó en 2006 como salón de peluquería. La cabina de señales se cerró en enero de 1969 y en septiembre de 1973 las puertas de madera del paso a nivel se reemplazaron por barreras automáticas de elevación. [19] En 1974, el servicio se había reducido a 19 trenes por día en cada dirección, sin servicios dominicales a Severn Beach. [18] : 50 [25]
British Rail se dividió en sectores dirigidos por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Avonmouth pasaron a manos de Regional Railways . En ese momento, todos los trenes circulaban hasta Severn Beach, pero el patrón de servicio era irregular. [16] Esto cambió en 1995 cuando se introdujo un horario por horas para las horas punta, pero los servicios en dirección norte se interrumpieron en Avonmouth. [21] : 42
Cuando el ferrocarril fue privatizado en 1997, los servicios locales fueron franquiciados a Wales & West , que fue reemplazada por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [26] [27] Tras la acción de Friends of Severn Beach Railway y una serie de protestas, los servicios habían aumentado a 10 por día en cada dirección en 2005, y el Ayuntamiento de Bristol proporcionó un subsidio a Wessex Trains. [19] [28] La franquicia de Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria de FirstGroup , posteriormente rebautizada como Great Western Railway en 2015. [29] [30] [31] [32] Se escribió un requisito de servicio mínimo en el acuerdo de franquicia, asegurando un servicio por hora a lo largo de la línea, y desde entonces se ha aumentado a tres trenes cada dos horas (25 trenes por día). [33] [34] [35] [36] Los servicios dominicales a Severn Beach se restablecieron en 2010. [25]
El último edificio de la estación que quedaba, la antigua oficina de paquetes, fue demolido en 2015. Los activistas ferroviarios locales, incluidos Friends of Suburban Bristol Railways y la diputada Charlotte Leslie , solicitaron evitar la demolición, sin embargo Network Rail declaró que el costo de la restauración era demasiado alto y que se había convertido en un riesgo de seguridad. [37] [38] [39] [40]
First Great Western rechazó una opción contractual para continuar con la franquicia de pasajeros de Greater Western (de la que forman parte los servicios en Avonmouth) más allá de 2013, citando el deseo de un contrato a más largo plazo debido a la inminente actualización de la línea principal de Great Western . [31] La franquicia se sacó a licitación , [41] [42] [43] pero el proceso se detuvo y luego se descartó debido a las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias de InterCity West Coast . [44] En octubre de 2013 se acordó una extensión de la franquicia de dos años hasta septiembre de 2015, [45] [46] y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. [47] [48] [49]
Con la próxima modernización de la Great Western Main Line, la línea principal de Londres a Bristol se electrificará en 2016. [50] Sin embargo, la electrificación no se extenderá más allá de las líneas principales, por lo que Avonmouth seguirá siendo servida por trenes diésel. [51] [52] Stephen Williams , diputado por Bristol West , y el grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoyan que la electrificación se extienda a la Severn Beach Line. [53] [54]
Se piden servicios mejorados en Avonmouth como parte del plan Greater Bristol Metro , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [55] [56] Existe la aspiración de servicios cada media hora, con trenes hacia Bristol que terminen alternativamente en Portishead y Bath Spa , sin embargo, debido a las grandes secciones de la Severn Beach Line que son de vía única, y a la congestionada línea principal desde Temple Meads, dicha frecuencia no es factible actualmente. [57] [58] El plan de mejora recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte del City Deal , por el cual los consejos locales tendrían un mayor control sobre el dinero por parte del gobierno. [59] También hay llamados para la reapertura de la Henbury Loop Line , que podría permitir un servicio directo desde Avonmouth a Bristol Parkway . [60] Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunto del Oeste de Inglaterra, sin embargo, los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión de regreso a la junta para un debate más a fondo. [61] [62]
