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Carga DB

DB Cargo (anteriormente conocida como Railion y DB Schenker Rail ) es una empresa de transporte y logística internacional . Es responsable de todas las actividades de transporte ferroviario de mercancías de la empresa ferroviaria alemana Deutsche Bahn (el Grupo DB), tanto dentro de Alemania como a nivel mundial. [1] DB Cargo tiene su domicilio social en Mainz y otra oficina administrativa en Frankfurt am Main . [2] [3]

La empresa se fundó como DB Cargo AG el 1 de enero de 1999 en el marco de la segunda etapa de la reforma de liberalización del sistema ferroviario alemán (Bahnreform) que se estaba llevando a cabo en esa época. Las operaciones iniciales se centraron principalmente en el mercado de transporte de mercancías por ferrocarril dentro de Alemania; sin embargo, a principios de 2000, la empresa se reorganizó bajo el holding Railion como parte de una fusión entre DB Cargo y las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril de la empresa ferroviaria estatal holandesa Nederlanse Spoorwegen . Esta nueva estructura fue diseñada para la cooperación e incorporación de futuras alianzas con otras empresas de transporte ferroviario de transporte; Entre 2004 y 2009, Railion expandió sus operaciones a Italia , Suiza y Polonia , normalmente mediante adquisiciones. Tras la adquisición de Schenker AG a principios de la década de 2000, la empresa se reestructuró nuevamente y adoptó la marca DB Schenker Rail . En 2016, la empresa pasó a denominarse DB Cargo AG para demostrar su orientación principal al transporte ferroviario de mercancías ; Este esquema de nomenclatura también se ha replicado progresivamente en la mayoría de sus filiales internacionales.

Los servicios prestados por DB Cargo incluyen tanto servicios de transporte en trenes bloque como en vagones individuales , este último de los cuales ha sido abandonado por muchos de los rivales de la empresa. [4] En cuanto al número de kilómetros recorridos, DB Cargo es líder del mercado tanto en Alemania como en Europa, aunque sus servicios de transporte están en declive desde hace varios años. [5] [6] Con el objetivo de revertir esta caída, en 2016 se adoptó una estructura de precios más flexible junto con varias medidas de reducción de costos. A principios de la década de 2020, importantes eventos globales como la pandemia de COVID-19 y la invasión rusa de Ucrania en 2022 han desafiado a la empresa e impulsado cambios. Sin embargo, en el contexto de la lucha contra el cambio climático , el papel de DB Cargo también se considera cada vez más importante, [7] [8] , ya que la empresa ofrece opciones de transporte totalmente neutras en carbono . [9] Sin embargo, la empresa ha sido criticada por la falta de inversión tanto en su material rodante como en su infraestructura, lo que limita su rendimiento. A finales de 2019, Sigrid Evelyn Nikutta asumió el cargo de directora ejecutiva de DB Cargo. [10] [11]

Historia

Reforma ferroviaria alemana

A finales de la década de 1990, el negocio operativo de Deutsche Bahn se reorganizó en cinco sociedades anónimas jurídicamente independientes . [12] Esta medida formaba parte de la segunda etapa de la reforma ferroviaria alemana. [13] [14] En el marco de esta reestructuración, en 1997 se constituyó inicialmente una empresa precursora, [15] que tenía por objeto facilitar la transformación de la división de transporte ferroviario de mercancías de la entidad, estructurada de derecho público, en una empresa privada. [16] Así, el 1 de enero de 1999 se fundó finalmente la empresa DB Cargo AG para realizar estas operaciones. [17] La ​​sede de DB Cargo AG se estableció en Maguncia. [18]

expansión europea

Al principio, DB Cargo se centró únicamente en sus actividades nacionales. En consecuencia, el grupo Deutsche Bahn elaboró ​​planes de inversión que destinaron miles de millones a su filial para mejorar su posición en el mercado alemán de transporte y logística. [19] A medida que el entorno competitivo con otros proveedores europeos se hacía cada vez más complicado a finales de los años 1990, [20] Deutsche Bahn (DB) y la empresa ferroviaria estatal holandesa Nederlanse Spoorwegen (NS) anunciaron planes para fusionar sus actividades de transporte ferroviario de mercancías en 1998. [21]

Juntos, DB Cargo y NS Cargo alcanzaron unos ingresos de unos 6.900 millones de marcos alemanes (3.500 millones de euros) y contaban con aproximadamente 50.000 empleados. [22] Su fusión fue la primera fusión ferroviaria transfronteriza, en la que Deutsche Bahn conservó su participación mayoritaria del 94%. [23] Se creó una sociedad de cartera financiera , Railion GmbH , para esta nueva empresa, [24] y comenzó a operar a principios de 2000. [25]

Internacionalización

La exitosa creación y lanzamiento de Railion sentó las bases para el establecimiento de una empresa europea de transporte y logística líder. [26] [27] En concreto, desde el principio la organización estuvo abierta a la incorporación de más socios. [28] Si bien la Comisión Europea y el Parlamento Europeo pretendían promover la competencia entre proveedores, los propios proveedores optaron por fomentar la cooperación. [29] Durante 2001, la empresa ferroviaria estatal danesa Danske Statsbaner (DSB) optó por fusionar sus actividades de transporte ferroviario de mercancías en la empresa conjunta, convirtiéndose en su tercer socio y recibió a cambio acciones por un total del 2% en Railion, disminuyendo así la participación. participación de Deutsche Bahn en la empresa hasta el 92%. [30]

Según se informa, la cooperación entre DB, NS y DSB ha desempeñado un papel esencial en la estrategia a largo plazo de Deutsche Bahn para su expansión en otros países europeos. [31] Esta estrategia abarcó no sólo empresas ferroviarias de propiedad estatal sino también la adquisición de rivales del sector privado, por ejemplo en Italia (2004), [32] Suiza (2007) [33] y Polonia (2009). [34] A estas se sumaron numerosas adquisiciones más pequeñas, como las divisiones de transporte y logística de RAG AG . [35] En Suecia, donde Deutsche Bahn no pudo adquirir el objetivo elegido, [36] la empresa se centró en establecer empresas de colaboración. [36] Por lo tanto, a finales de la década de 2000, Railion no solo pudo ofrecer conexiones a través de grandes extensiones de Europa que van de norte a sur, [37] sino que también sirvió de manera confiable rutas ferroviarias que van de oeste a este. [38]

A pesar de esta expansión en los sectores de transporte de mercancías por ferrocarril de varios países vecinos, la presencia de una competencia efectiva para proporcionar servicios de transporte habría tenido un impacto negativo en el desarrollo económico de la empresa en mayo de 2005. [39] Reconociendo la situación financiera desfavorable de la empresa, Deutsche Bahn optó por responder promulgando numerosas medidas de ahorro de costos; [40] A estos se les atribuyó una mejora significativa en las circunstancias de Railion. [41] Durante 2010, inicialmente se consideró que la crisis del transporte ferroviario de mercancías se había resuelto en gran medida. [42]

Uniendo ferrocarril y carretera

A principios de 2003, Deutsche Bahn transfirió su participación en Railion a Stinnes AG  [de] (que más tarde se convirtió en DB Mobility Logistics ). Tras la exitosa adquisición de la empresa de logística Stinnes , que entonces cotizaba en bolsa, incluida su filial de transporte de mercancías Schenker AG , se llevó a cabo una reestructuración de responsabilidades dentro de Deutsche Bahn. [43] Posteriormente, DB Cargo, NS Cargo y la mayoría de las demás empresas Railion se centraron exclusivamente en el transporte de mercancías, mientras que Stinnes y Schenker asumieron tareas centrales en los ámbitos del transporte y la venta de mercancías por ferrocarril. [44] Con la consolidación de todas sus actividades de transporte y logística, Deutsche Bahn también pretendía lograr crecimiento en el ámbito del transporte de mercancías. [45] La empresa ajustó su imagen para reflejar este objetivo y, como resultado, DB Cargo pasó a llamarse Railion Deutschland . [46]

En este punto, el objetivo general perseguido por Deutsche Bahn era cubrir mejor toda la cadena de transporte con todos los medios y rutas de transporte. [47] Sin embargo, en los años siguientes, este enfoque dio lugar principalmente a un cambio de sus actividades de transporte de mercancías desde los ferrocarriles hacia la red de carreteras. [48] ​​La empresa se dio cuenta de que necesitaba mejorar las conexiones entre su transporte ferroviario y por carretera en particular, y asegurar adquisiciones era una forma de hacerlo. [49] En 2009, Deutsche Bahn abandonó la marca Railion y optó por consolidar todas sus actividades de transporte ferroviario de mercancías bajo el nombre DB Schenker Rail. En ese momento, su estructura organizativa se mantuvo sin cambios. [50] Sin embargo, los medios de comunicación ya comenzaron a especular sobre la salida a bolsa de la recién creada división DB Schenker. [51]

Reestructuración de la empresa

Durante la década de 2010, las operaciones comerciales de DB Schenker Rail experimentaron un descenso significativo. [52] Uno de los principales factores detrás de esta disminución fue la crisis económica que siguió a la crisis económica y financiera mundial . La empresa respondió inicialmente a esta evolución negativa introduciendo una estructura de precios más flexible. [53] Su objetivo era utilizar una combinación de trenes en bloque para grandes clientes y reservas de vagones individuales para establecer un horario fijo que a su vez aumentaría la utilización de la capacidad de sus trenes. [54] Otras medidas consideradas incluyeron el cierre de numerosas estaciones ferroviarias de mercancías para reducir los costes fijos, [55] y esfuerzos para reducir la plantilla de personal en todos los niveles de la empresa. [56]

La noticia de estas medidas de reducción de costes fue rápidamente recibida con duras críticas por parte de varios sindicatos ; [57] su oposición incluyó demandas de que se abandonara el enfoque de inmediato, [58] y acusaciones de mala gestión de la empresa. [59] Tras varios meses de negociaciones, el grupo Deutsche Bahn y su comité de empresa acordaron finalmente en febrero de 2007 un programa de reestructuración para DB Cargo. [60] En el marco de este programa, los recortes de empleos generales propuestos anteriormente para ese año se evitó, [61] en cambio, el nuevo enfoque destinado a la reducción gradual de la plantilla durante un período de varios años. [62] En general, la empresa mantuvo su ambición de aumentar sus actividades de transporte de mercancías. [61]

Para reflejar el enfoque de la empresa en sus actividades comerciales principales en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías, a principios de 2016 se le cambió nuevamente el nombre, adoptando la designación DB Cargo AG. El nombre también fue adoptado nuevamente para sus filiales alemanas e internacionales más importantes y continúa aplicándose. en el día presente. [63] En consecuencia, DB Cargo y DB Schenker son empresas hermanas iguales dentro del sistema ferroviario integrado del grupo DB. [3]

Desarrollos recientes

Según informes de los medios, DB Cargo redujo el tamaño de su flota a casi la mitad en las décadas de 2000 y 2010. [64] Las locomotoras restantes fueron sustituidas cada vez más por modelos multisistema que también pueden utilizarse en la red ferroviaria internacional. [65] Además, la empresa también equipó su inventario de vagones con frenos silenciosos, [66] lo que supuestamente había reducido a la mitad la contaminación acústica generada por el movimiento de sus trenes de mercancías. [67] Otra área de inversión de la empresa ha sido la incorporación de sensores y sistemas telemáticos de última generación, [68] lo que, según se informa, ha sido responsable de mejoras en su competitividad. [69] Con el objetivo de avanzar en el desarrollo en esta área, entre 2016 y 2019, DB Cargo desempeñó un papel de liderazgo en el proyecto de investigación " Vagones de mercancías innovadores " realizado en nombre del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania (BWVI). [70] Aunque los vagones utilizados por DB Cargo en general han envejecido en los últimos años, también han aumentado de tamaño para poder transportar mayores cantidades de mercancías. [71]

A partir de 2020, la mayor parte de la carga todavía se transporta por carretera, [72] DB Cargo se beneficiará del aumento del interés en sus servicios debido a la expectativa de que el transporte ferroviario de carga desempeñará un papel esencial en el logro de los objetivos climáticos. [73] En este contexto y basándose en opiniones de expertos, en septiembre de 2019, el Gobierno federal alemán anunció planes para transferir millones de viajes en camión de la carretera al ferrocarril, [74] aunque intentos similares realizados en años anteriores supuestamente habían logrado pocos avances. [75] Una de las principales medidas previstas para lograr este objetivo es la optimización gradual de la productividad de los maquinistas. [76] Los cambios actuales que se están implementando en DB Cargo forman parte de la estrategia para fortalecer Deutsche Bahn en su totalidad que se lanzó en 2019. [77]

Durante el brote global de la nueva enfermedad respiratoria COVID-19 , que obstaculizó la logística transfronteriza debido a las limitaciones en el ámbito del transporte de pasajeros y mercancías , la empresa pudo asegurar sus operaciones de transporte con éxito. DB Cargo proporcionó capacidades adicionales para el transporte de suministros para la población, especialmente alimentos y productos de higiene . [78] La explotación de grandes servicios especiales de transporte de mercancías, como el "Pasta Express" procedente de Italia, atrajo una considerable atención de los medios de comunicación. [79] Poco después del inicio de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , DB Cargo comenzó a transportar ayuda desde toda Europa a Ucrania ; [80] Sin embargo, los oficiales militares han emitido advertencias de que DB Cargo carece de capacidad suficiente para satisfacer las necesidades de un conflicto militar a gran escala en Europa del Este. [81]

Estructura organizacional

DB Cargo AG, una sociedad anónima de derecho alemán, actúa como sociedad holding de las entidades operativas. Su objeto social abarca los servicios ferroviarios y carreteros para el transporte de toda clase de mercancías y la adquisición y explotación de medios de transporte estacionarios y móviles tales como locomotoras , vagones , vagones y otros contenedores . Sus estatutos también cubren los servicios relacionados. La sociedad holding tiene derecho a realizar todas las actividades que se consideren destinadas al objeto comercial especificado, ya sea directa o indirectamente. Esto incluye el establecimiento y gestión de empresas y la adquisición de otras empresas. [82]

Propietarios

DB Cargo AG tiene un capital social de 256.007.000.000 de euros, que se divide en 51.201.400 acciones al portador sin valor nominal . Al transferir los activos y pasivos de su antigua división de transporte de mercancías en el marco de la escisión para la creación de una nueva empresa, Deutsche Bahn AG adquirió todas las acciones de la empresa y, por tanto, es el único accionista de DB Cargo AG. Existe un acuerdo de control y transferencia de pérdidas y ganancias entre la empresa matriz y la filial . DB Cargo AG está incluido en el estado financiero consolidado de Deutsche Bahn. La empresa Deutsche Bahn AG es, a su vez, propiedad exclusiva de la República Federal de Alemania . [83]

Gestión

Comité administrativo

El Consejo de Administración de DB Cargo AG está compuesto por al menos dos personas, una de las cuales es responsable de los asuntos relacionados con el personal y sociales relacionados con los empleados. En caso contrario, el Consejo de Supervisión determinará el número y la identidad de los miembros del Consejo de Administración. Los miembros actuales del Consejo de Administración de DB Cargo AG son Sigrid Evelyn Nikutta ( Presidenta ), Ursula Biernert (Recursos Humanos), Thorsten Dieter (Servicio), Ralf Günter Kloß (Producción), Martina Niemann (Finanzas/Control) y Pierre Timmermans (Ventas). [84] [85] El porcentaje de mujeres en los consejos de administración supera el valor medio de otras empresas alemanas. [86] [87]

Consejo de Supervisión

El consejo de supervisión de DB Cargo AG está compuesto por 20 miembros. Está compuesto por representantes de accionistas y empleados en igual medida, que son elegidos según las disposiciones de la Ley alemana de sociedades anónimas  [de] y la Ley alemana de codeterminación  [de] . El consejo de supervisión cuenta actualmente con seis miembros mujeres y 14 hombres. Su presidente es Richard Lutz (gerente)  [de] , quien ha sido el director ejecutivo de Deutsche Bahn desde 2017. [88] El vicepresidente es Martin Burkert, miembro de la junta directiva de la Unión Alemana de Ferrocarriles y Transportes  [de] ( EVG). Claus Weselsky, presidente del Sindicato Alemán de Maquinistas (GDL), es otro miembro del consejo de supervisión, en el que están representados los dos principales sindicatos del sector ferroviario en Alemania.

Compañías

Las operaciones comerciales de DB Cargo se dividen en tres regiones: Alemania, Europa Central y Europa Occidental y Oriental . La empresa alemana DB Cargo AG es responsable tanto de los servicios operativos en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías en Alemania como de funciones centrales como producción, ventas, finanzas y recursos humanos para todo el grupo DB Cargo. [89]

Durante 2010, Deutsche Bahn se unió a varias otras empresas ferroviarias para convertirse en socio de la Alianza Europea Xrail  [Delaware] , representada por su filial DB Schenker Rail (ahora DB Cargo). [90] Desde su creación, la alianza se ha centrado en el objetivo de hacer del transporte de un solo vagón, es decir, trenes de mercancías con vagones utilizados por diferentes clientes, una alternativa más competitiva al transporte por camión. [91] Xrail también aspira a lograr un servicio más amigable para el cliente, eficiencia y puntualidad en el transporte transfronterizo, [92] por ejemplo con su sistema de reserva universal, Xrail Capacidad Booking (XCB). [93]

Transporte de mercancías por ferrocarril

Dentro del grupo Deutsche Bahn, DB Cargo es principalmente responsable de las siguientes filiales y empresas hermanas , todas las cuales participan directamente en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías:

Empresas de servicios

A ellas se suman otras empresas que tienen responsabilidades especiales en áreas como la venta, el transporte de mercancías peligrosas y la combinación de flujos de tráfico:

Servicios

catalogo de servicios

El catálogo de servicios de DB Cargo se compone de una amplia variedad de servicios básicos, adicionales y especiales. [108] Entre los principales productos de la empresa se encuentran, en particular, los servicios de transporte en tren bloque y en vagones individuales, [109] la combinación de ferrocarril y carretera y el transporte neutro en carbono, por ejemplo para Audi . [110] Esto último es cada vez más importante dado que el transporte ferroviario actualmente tiene las emisiones de carbono más bajas de todos los transportistas y también logró los mayores ahorros en los últimos años (1995-2015). [111]

Además, la empresa ofrece una amplia gama de soluciones industriales, por ejemplo para la industria química y el comercio de madera y materiales de construcción . [112] [113] [114] DB Cargo también opera a nivel internacional. Sus operaciones globales se centran particularmente en el transporte entre Europa y Asia, [115] donde la empresa tiene una extensa red. [116] Su cartera de servicios también incluye servicios conexos, como la venta y alquiler de locomotoras y vagones. [117]

Figuras claves

En el ejercicio 2018, DB Cargo transportó más de 255 millones de toneladas de mercancías en 2.686 unidades de tracción y 82.895 vagones de mercancías . Los materiales arrendados o alquilados se tienen en cuenta en estos totales. La empresa prestó sus servicios en alrededor de 4.200 apartaderos de clientes en Alemania, Dinamarca, Italia, Países Bajos y Suiza. [118] Transportó mercancías a lo largo de una red de rutas que cubre un total de 33.000 kilómetros en Alemania y, según cálculos de la Oficina Federal Alemana de Transporte de Mercancías  [de] (BAG), logró una tasa media de puntualidad del 72,9% en la prestación de estos servicios. . [119]

Crítica

Durante 2019, DB Cargo supuestamente operó con pérdidas. [120] Los críticos han acusado a Deutsche Bahn de haber descuidado los necesarios trabajos de mantenimiento y modernización de la infraestructura de DB Cargo ; También se ha afirmado que la edad media comparativamente alta de sus locomotoras y vagones es un excelente ejemplo de este problema. [121] En septiembre de 2019, el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania (BMVI) respondió a las críticas del Tribunal Federal de Cuentas de Alemania sobre la falta de inversiones de la empresa argumentando que DB Cargo y otros segmentos aún no habían agotado todo su potencial. . [122]

A mediados de 2022, la Comisión Europea (CE) llevó a cabo una investigación sobre la supuesta provisión injusta de ayuda estatal a DB Cargo por parte del gobierno alemán. [123] En el pasado, la CE ha aprobado cantidades limitadas de ayuda estatal, como las destinadas a compensar las condiciones económicas anormales causadas por la pandemia de COVID-19 . [124]

El transporte de vagones individuales ha desempeñado un papel especial en el desarrollo económico de DB Cargo y del sector del transporte de mercancías por ferrocarril en general. A finales de la década de 2010, los expertos exigieron que la empresa subvencionara sus actividades o redujera su negocio en este ámbito para seguir siendo una alternativa fuerte y competitiva al transporte por camión. [125]

Tras el accidente ferroviario del puente Great Belt , en el que murieron ocho personas, un representante sindical de DB Cargo fue declarado culpable de manipulación de pruebas .

Ver también

Referencias

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