El Hawker Hurricane fue un avión de combate monoplaza británico diseñado y construido predominantemente por Hawker Aircraft . Algunas versiones fueron construidas en Canadá por Canadian Car and Foundry .
Medios relacionados con Hawker Hurricane Mark I en Wikimedia Commons
Las primeras máquinas de producción Mk I estuvieron listas con bastante rapidez y las entregas comenzaron en diciembre de 1937. Estos primeros aviones presentaban alas cubiertas de tela y una hélice de madera, de dos palas y de paso fijo . Inicialmente, la rueda de cola fue diseñada para ser retráctil; Desde el principio se descubrió que el Hurricane necesitaba un área de timón más grande para mejorar las características de control durante un giro. Para ello, se amplió la parte inferior del timón y se añadió una distintiva "quilla" ventral a la parte trasera del fuselaje. La rueda de cola ya estaba arreglada. [ cita necesaria ]
Los primeros Hurricanes carecían de blindaje o tanques autosellantes . Usaron miras de "anillo y cuenta", con el anillo montado sobre el panel de instrumentos y la cuenta montada en un poste sobre la capota del motor. La mira reflectora GM2 estándar se introdujo a mediados de 1939, aunque muchos Hurricane conservaron la "cuenta". La capacidad de combustible era de 441 L (97 galones imperiales ) en dos tanques de combustible, cada uno de 157 L (34,5 galones) en la sección central del ala, entre los largueros; El combustible se bombeaba desde estos a un tanque de reserva alimentado por gravedad que contenía 28 galones (127 L) adicionales en el fuselaje delantero, justo delante de la cabina. Esta era la principal alimentación de combustible al motor. El tanque de aceite de 7 gal (32 L) se construyó en la sección central de babor delantera. Los primeros Mk Is serializados "K" estaban propulsados por el motor Rolls-Royce Merlin C de 1.029 hp (768 kW); de los números de serie "L" se instaló el posterior Merlin II de 1.030 hp (768 kW). El radiador de refrigerante principal estaba alojado en un carenado debajo de la sección central del alerón trasero; El enfriador de aceite también se incorporó al radiador principal. [ cita necesaria ]
Las cualidades de manejo del avión durante el despegue y el aterrizaje fueron excelentes debido a un tren de aterrizaje de vía ancha con neumáticos de baja presión relativamente anchos. Debido a esta plataforma amplia y estable, el Hurricane era un avión más fácil de aterrizar, con menos miedo a sufrir volteretas o "bucles de tierra" que su homólogo del RAF Fighter Command, el Supermarine Spitfire . Durante su vida operativa, el Hurricane pudo operar con facilidad desde todo tipo de superficies adversas de aeródromos. [1]
Las alas grandes y gruesas hicieron que el caza demostrara ser una plataforma de arma estable. Estaba armado con ocho ametralladoras Browning de 7,7 mm ( 0,303 pulgadas ) dispuestas en lotes de cuatro en dos grandes compartimentos incorporados en los paneles exteriores del ala. En 1937, esta potencia de fuego fue suficiente para superar en armamento a los primeros Messerschmitt Bf 109 alemanes , que estaban equipados con sólo cuatro ametralladoras ligeras. En la época de la Batalla de Gran Bretaña , se reconoció que este armamento de calibre relativamente pequeño era inadecuado; Durante la Batalla de Gran Bretaña, era relativamente común que los aviones de la Luftwaffe sobrevivieran a numerosos impactos de balas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y aun así regresaran sanos y salvos a la base. Las versiones posteriores del Hurricane estaban equipadas con un paquete de armas más potente, inicialmente 12 Brownings de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y luego cuatro cañones Hispano de 20 mm (0,79 pulgadas) . Los Hurricanes construidos bajo licencia por SABCA en Bélgica presentaban cuatro cañones FN-Browning de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en lugar del armamento de 0,303 pulgadas. [ cita necesaria ]
En 1939, se hicieron varios cambios al huracán. El motor se cambió al Merlin III con una hélice metálica de velocidad constante De Havilland o Rotol [2] . Se instalaron chimeneas de escape eyectoras para mayor empuje. Las alas cubiertas de tela fueron reemplazadas por alas cubiertas de metal retensadas. En la parte delantera del parabrisas se incorporó un panel de cristal blindado. El mástil aéreo de "varilla" fue reemplazado por un diseño cónico y aerodinámico. [ cita necesaria ]
Aproximadamente desde mayo de 1940, se agregaron 70 libras de protección de placas de blindaje en forma de armadura para la cabeza y la espalda. A partir de septiembre de 1940 se instalaron equipos IFF . Pesaba alrededor de 18 kg (40 lb) y podía identificarse mediante antenas de alambre colgadas entre las puntas del plano de cola y el fuselaje trasero. Aunque el peso añadido y las antenas redujeron la velocidad máxima en aproximadamente 3 km/h (2 mph), permitió que el avión fuera identificado como "amigable" en el radar: la falta de dicho equipo fue un factor que condujo a la Batalla de Barking Creek . Casi al mismo tiempo, las nuevas radios VHF T/R Tipo 1133 comenzaron a reemplazar a los equipos HF TR9. Los pilotos disfrutaron de una recepción mucho más clara, lo que fue una gran ventaja con la adopción de formaciones de ala en toda la RAF en 1941. La nueva instalación significó que el cable que iba entre el mástil aéreo y el timón se podía quitar, al igual que la "púa" triangular. en el mástil. [ cita necesaria ]
Al comienzo de la guerra, el motor funcionaba con el estándar de aviación de 87 octanos . A partir de marzo de 1940 estuvieron disponibles cantidades cada vez mayores de combustible de 100 octanos, importado de Estados Unidos. Esto significó que durante las batallas defensivas sobre Dunkerque , el Hurricane se benefició de un aumento permitido en el "impulso" del sobrealimentador de 6 lb a 12 lb sin dañar el motor. Con el "impulso de emergencia" de 12 libras, el Merlin III pudo generar 1305 hp (973 kW) en una ráfaga de cinco minutos. Si el piloto recurría al impulso de emergencia, debía informarlo al aterrizar y debía anotarse en el libro de registro del motor. [3]
En 1939, la RAF había adquirido unos 500 aviones de este diseño posterior para formar la columna vertebral de los escuadrones de cazas durante la Batalla de Francia y la Batalla de Gran Bretaña. El primer as de la guerra de la RAF, un joven neozelandés conocido como "Cobber" Kain , voló un Hurricane con el Escuadrón No. 73. En junio de 1940, otro as de la guerra, Douglas Bader , fue ascendido a líder de escuadrón y tomó el mando del escuadrón n.º 242 (canadiense) que volaba el Hurricane Mk Is. [4] El famoso autor infantil Roald Dahl también voló Hurricanes con el Escuadrón No. 80 en Grecia y más tarde en Siria, contra los alemanes y la Francia de Vichy . [5]
Aunque algunos de los elementos básicos de diseño del avión eran de una generación anterior, el Hurricane demostró ser rival, hasta cierto punto, para el Messerschmitt Bf 109E alemán. En su libro, Duel of Eagles , el as británico Peter Townsend , que voló Hurricanes con el Escuadrón No. 85 de la RAF durante la Batalla de Gran Bretaña, proporciona ejemplos que demuestran cómo la superior capacidad de giro del Hurricane podría compensar la mayor velocidad del Bf 109. Este pequeño círculo de giro a menudo permitía que un Hurricane bien volado llegara a la cola de un 109 incluso más rápidamente que un Spitfire, suponiendo que un piloto de 109 fuera lo suficientemente imprudente como para verse atraído a una competencia de giro. Contra el huracán estaba la aceleración relativamente lenta del avión y una velocidad máxima de entre 10 y 30 mph (16 a 48 km/h) más lenta, dependiendo de la altitud. Esto significaba que el piloto del 109 a menudo tenía la iniciativa a la hora de separarse o atacar durante el combate. Especialmente en altitudes más altas, el Hurricane tuvo dificultades para seguir el ritmo de un 109 bien volado, o incluso de un Bf 110 . [6]
Más abajo la situación era un poco más pareja. El motor Merlin daba más potencia a baja altura que el Daimler-Benz DB 601 utilizado en el Bf 109, debido a un diseño diferente del sobrealimentador. El DB601A-1 no empezó a superar a los Merlin III y XII hasta por encima de los 4.600 m (15.000 pies). El único inconveniente importante del Merlin era la tendencia a desconectarse durante las maniobras de gravedad negativa y el vuelo invertido, debido a la falta de combustible del carburador . Esto se solucionó temporalmente con el " orificio de Miss Shilling ", una modificación simple. Posteriormente, un carburador de inyección directa resolvió el problema y, finalmente, algunas versiones del Merlin utilizaron inyección directa de combustible . [ cita necesaria ]
Al atacar a los bombarderos de la Luftwaffe , se descubrió que los tanques de combustible del Hurricane eran vulnerables al fuego de ametralladora defensiva. El mayor peligro estaba en el tanque de combustible desprotegido alimentado por gravedad frente a la cabina, que podría romperse al ser golpeado, permitiendo que un chorro de llamas penetrara la cabina a través del panel de instrumentos, causando graves quemaduras al piloto. El fuselaje trasero de madera y tela también tenía muchas más probabilidades de incendiarse que los fuselajes metálicos de sus contemporáneos. Esta cuestión preocupaba tanto al vicemariscal del aire Hugh Dowding que hizo que Hawker modernizara los tanques del fuselaje de los Hurricanes con un material resistente al fuego llamado "Linatex" como cuestión de prioridad. Los tanques laterales ya estaban recubiertos con este sellador, pero se consideró que el tanque del fuselaje era un objetivo demasiado pequeño. Los huracanes pronto empezaron a modificarse a un ritmo de 75 por mes. En un mes de combate, del 10 de julio de 1940 al 11 de agosto, el fuego defensivo de los bombarderos alcanzó 25 Hurricanes y 25 Spitfires; Como resultado, se derribaron 11 Hurricanes en comparación con dos Spitfires. [7]
Las mayores ventajas del Hurricane eran que era un avión relativamente fácil de volar, lo que era una gran ayuda cuando se trataba de escuadrones inundados de pilotos inexpertos, y que era una plataforma de armas estable. Las Brownings de 7,7 mm (.303 pulgadas), estrechamente agrupadas, crearon un patrón de fuego superior a las del Spitfire, que estaban espaciadas a lo largo de las alas, y el armamento fue reparado más rápidamente. A pesar de sus vulnerabilidades durante la Batalla de Gran Bretaña, el Hurricane derribó la mayoría de los aviones reclamados por la RAF (1.593 de 2.739 en total). En ocasiones, los cazas Hurricane se dirigían contra bombarderos más lentos, mientras que los Spitfire atacaban a los cazas alemanes. Al final de la Batalla de Gran Bretaña a finales de 1940, la producción del Spitfire había aumentado hasta el punto en que todos los escuadrones podían recibirlos. En junio de 1940 aparecieron las primeras versiones "Tropical" del Hurricane Mk I. Estos presentaban un filtro de aire Vokes en un gran carenado en forma de "barbilla" debajo del capó del motor. Muchos de estos aviones fueron transportados al norte de África y Malta a través de Francia y el Mediterráneo utilizando tanques de combustible cilíndricos fijos de 40 galones debajo de cada ala para ampliar el alcance. El filtro tropical y los tanques de combustible se utilizarían en variantes posteriores del Hurricane. [ cita necesaria ]
El motor Merlin XX (Mk.20) mejorado apareció en 1940 con un nuevo sobrealimentador de dos velocidades cuyo piloto podía cambiar la velocidad del impulsor dependiendo de la presión del aire exterior (altitud). Aproximadamente a 18.000 pies (5.500 m) (efectivo), se cambiaría a una velocidad más alta ("FS ratio" - Full Supercharge) para mayor compresión, mientras que por debajo de eso, a su velocidad más baja ("MS ratio" - Sobrecarga moderada), "robó" menos potencia al motor. El resultado fue más potencia tanto en altitudes más bajas como más altas, lo que aumentó drásticamente el rendimiento general del motor, alcanzando un máximo de 1280 caballos de fuerza (950 kW). Gracias al nuevo motor, el compartimento inmediatamente delante de la cabina se alargó 4 pulgadas (100 mm). La entrada de aire del carburador debajo de la sección central delantera fue rediseñada y retrocedida 3 pulgadas (76 mm). El motor más potente estaba enfriado por una mezcla de 70% a 30% de agua y glicol , en lugar del glicol puro utilizado en las versiones anteriores de Merlin. Esto y los mayores requisitos de refrigeración requirieron un radiador más grande y un enfriador de aceite circular rediseñado alojado en un "baño" más profundo y ligeramente más ancho. [ cita necesaria ]
Aunque, en ese momento, la producción del Spitfire había comenzado a aumentar, se construyó un prototipo de un Hurricane Mk I propulsado por Merlin XX y voló por primera vez el 11 de junio de 1940. El Mark II inicial a menudo se conoce con la designación no oficial Mark IIA. Serie 1 , mientras que a los Mark II posteriores se les reforzaron las secciones centrales del ala. El Mark II entró en servicio en el escuadrón en septiembre de 1940, en el momento álgido de la Batalla de Gran Bretaña. Hawker había experimentado durante mucho tiempo mejorando el armamento del caza mediante la instalación de cañones. Sus primeros experimentos utilizaron dos cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) en cápsulas, uno debajo de cada ala (un avión fue probado durante 1940 con el Escuadrón 151 [8] ), pero el peso adicional y la resistencia comprometieron seriamente el rendimiento y la maniobrabilidad del avión, y la cantidad limitada de municiones transportadas, junto con las frecuentes paradas sufridas por los cañones alimentados por tambor, hicieron que el arreglo fuera insatisfactorio. Se hizo un ajuste más confiable con cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm (0,79 pulgadas), dos en cada ala, pero el peso fue suficiente para reducir seriamente el rendimiento. Los Hispanos fueron diseñados para un montaje rígido basado en el motor y rápidamente se descubrió que la flexión de las alas en vuelo provocaba problemas con las armas que se giraban en sus soportes mientras disparaban, lo que provocaba que el arma se atascara debido a los proyectiles desalineados. Los cambios realizados tanto en los hispanos como en sus monturas solucionaron este problema. Se necesitaban pequeñas ampollas en las superficies superiores de las alas para limpiar los calzones Hispano y alimentar los motores. Los primeros juegos de alas Hispano se modificaron a partir de las alas estándar de ocho cañones Mark I. [ cita necesaria ]
En junio y julio de 1940 se realizaron pruebas con 12 Browning de 7,7 mm (cuatro por ala en los compartimentos de armas originales y dos más en los nuevos compartimentos de armas fuera de las luces de aterrizaje); la producción comenzó en Hawker y Austin en Febrero de 1941. Estos aviones también presentaban una nueva hélice más larga. Se cambió de forma el hueco de la rueda de cola en la quilla ventral y la pata de la rueda de cola se convirtió en una unidad de suspensión palancada con un pequeño eslabón de torsión. [ cita necesaria ]
Para uso en el norte de África; el Hawker Hurricane IIB (y otros aviones) fueron tropicalizados o "trop". Se les entregaron filtros de polvo para los motores y a los pilotos se les entregó un kit de supervivencia en el desierto. [ cita necesaria ]
El Hurricane IIB Twin-seat es una variante de dos asientos del Hurricane IIB que se construyó modificando un fuselaje Hurricane existente. Voló por primera vez el 17 de marzo de 2020. [9]
El Hurricane II, armado con cuatro Hispanos de 20 mm (0,79 pulgadas), se convierte en el Mark IIC , utilizando un ala ligeramente modificada. Las pruebas con un par de cañones externos como armamento comenzaron en mayo de 1939, luego la disposición interna de junio a agosto de 1940. En noviembre de 1940, se construyeron treinta conjuntos de alas Hurricane IIC (cuatro cañones) mediante métodos semielaborados y manuales en el taller experimental. , utilizando alas dañadas en la zona del compartimento del arma. [ cita necesaria ]
Los vuelos de prueba con tanques de combustible externos comenzaron en mayo de 1940, las primeras pruebas del Mark II en junio de 1941. Los vuelos de prueba con bombas comenzaron en abril de 1941, las primeras pruebas del Mark II con bombas de 500 libras fueron en febrero de 1942, la mayoría de los Mark II se construyeron como capaz o convertido para llevar provisiones externas. Para entonces, el rendimiento era inferior al de los últimos cazas alemanes, y el Hurricane cambió a la función de ataque a tierra , a veces denominado Hurribomber . La Marca también sirvió como luchador nocturno e "intruso". [ cita necesaria ]
El T Mk IIC era una versión de entrenamiento biplaza del Mk. CII. Sólo se construyeron dos aviones para la Fuerza Aérea Persa . [ cita necesaria ]
Los Mk II se utilizaron en apoyo terrestre , donde rápidamente se aprendió que destruir los tanques alemanes era difícil; los cañones no tenían el rendimiento necesario, mientras que bombardear los tanques era casi imposible. La solución fue equipar el avión con un cañón de 40 mm en una cápsula debajo de cada ala, reduciendo el resto del armamento a una sola Browning en cada ala cargada con trazadores para apuntar. El Escuadrón N° 6 de los Huracanes , el primer escuadrón equipado con este armamento, fue tan efectivo que el escuadrón fue apodado los "Abrelatas Voladores". [10] Un abrelatas alado se convirtió en un emblema no oficial del escuadrón y está pintado en los aviones actuales del 6º Escuadrón. [ cita necesaria ]
El diseño se probó originalmente en un Mk IIB convertido y voló el 18 de septiembre de 1941. En 1942 comenzó una nueva versión de lo que se conocía como Mk IID , que incluía blindaje adicional para el piloto, el radiador y el motor. Inicialmente, el avión recibió un cañón Rolls-Royce y llevaba 12 proyectiles, pero pronto cambió al cañón Vickers S de 40 mm (1,57 pulgadas) con 15 proyectiles. El peso de las armas y la protección blindada tuvo un efecto marginal en el rendimiento del avión. [ cita necesaria ]
El IID se utilizó en operaciones antitanques en cantidades limitadas durante la campaña del norte de África donde, siempre que no hubiera fuego antiaéreo y combatientes enemigos, demostraron ser precisos y altamente efectivos contra vehículos blindados y todo tipo de transporte motorizado. [11]
El Mk IIE . Esta designación fue utilizada por el Ministerio de Producción Aeronáutica en 1942 y 1943 para la fábrica Mark II equipada con bastidores de alas, 270 entregados según el Ministerio, la RAF usó la designación Mk IIB o C. El Mk IIE fue uno de los primeros Mk IV. [ cita necesaria ]
El Mk III era un Mk II equipado con un motor Merlin construido por Packard , con la intención de proporcionar suministros de motores construidos en Gran Bretaña para otros diseños. Cuando la producción debía comenzar, la producción de Merlín había aumentado hasta el punto en que se abandonó la idea. [ cita necesaria ]
Medios relacionados con Hawker Hurricane Mark IV en Wikimedia Commons
El Mk IV . El último cambio importante del Hurricane fue "racionalizar" el ala, configurándola con un diseño único capaz de montar dos bombas de 250 o 500 lb (110 o 230 kg), dos cañones Vickers S de 40 mm (1,57 in) o dos Cañones tipo Rolls-Royce BH de 40 mm (1,57 pulgadas), o dos SBC (contenedores de bombas pequeñas) o SCI (instalación de cortina de humo), o dos tanques de lanzamiento de 45 o 90 galones, u ocho cohetes RP-3 de "60 libras" . Algunas fuentes dicen que el nuevo diseño también monta los motores Merlin 24 o 27 mejorados de 1.620 hp (1.208 kW), pero esto está en disputa. Cabe señalar que todos los Merlin 27 fueron modificados a Merlin 25 y utilizados en Mosquitos, solo había 16 Merlin 24 de producción cuando se entregaron más de 300 Mark IV y, a pesar de muchas exportaciones del huracán IV, las exportaciones de Merlin 24 fueron raras y de acuerdo con con la flota de ultramar de York. Las tarjetas de aviones individuales que se conservan en el museo de la RAF informan que el Mark IV final tenía Merlin XX. Los informes de pérdidas del Mark IV indican que el motor es Merlin XX. [ cita necesaria ]
Parte de la producción del Hurricane fue realizada en Canadá por Canadian Car and Foundry Co Ltd. Caza monoplaza y cazabombardero. Número de marca utilizado en cierta documentación de la RAF para describir el Mark I construido en Canadá. No es una designación oficial. Cuando comenzó la producción del Merlin 28 en los EE. UU., 419 fuselajes Mark I construidos en Canadá habían llegado a Gran Bretaña. Al final, sólo 234 Hurricanes fabricados en Canadá llegaron a Gran Bretaña con un motor instalado, y rápidamente fueron retirados e instalados en los Lancaster. [ cita necesaria ]
El número de marca nunca se asignó, muchas referencias lo utilizan para describir los 150 Hurricane enviados a Gran Bretaña desde el pedido canadiense de 400. [ cita necesaria ]
Originalmente designado Mark IIB (Can), la designación cambió a Mark XII en abril de 1943. Caza monoplaza y cazabombardero. Impulsado por un Packard Merlin 29 de 1300 hp (969 kW). Armado con doce ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm). [ cita necesaria ]
Los supervivientes de 30 Hurricane I se transfirieron a la RCAF y se actualizaron para utilizar el Merlin 29. Armado con ocho ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm). [ cita necesaria ]
- Sea Hurricane Mk I: 50 construidos por Canadian Car and Foundry.
- Sea Hurricane Mk IIC: 60 construidos por Hawker.
El censo de aviones de la RAF a finales de febrero de 1943 informa que se construyeron 50 Sea Hurricane I, 378 convertidos, 36 de un pedido de 60 Sea Hurricane IIC construidos. [12] Otros 29 Mark I, 52 IIB y 30 IIC estaban en el Almirantazgo. El censo de la RAF a finales de junio de 1944 informa que se construyeron 50 Sea Hurricane I, 378 convertidos y 60 Sea Hurricane IIC construidos. Otros 19 Mark I, 51 IIB y 76 IIC estaban en el Almirantazgo.
Fleet Air Arm Aircraft de 1939 a 1945 por Ray Sturtivant con Mick Burrow identifican los siguientes huracanes que sirvieron: 101 Mk I, 3 Mk IIA, 30 Mk IIB, 90 Mk IIC, 1 Mk IV, 16 Mk Sea Ia, 281 Mk Sea Ib , 2 Mk Sea IIb, 109 Mk Sea IIc junto con otras posibilidades. Hay poca evidencia más allá de posibles ensayos de un Sea Hurricane Mk Ic. [ cita necesaria ]
_arrives_Fairford_7Jul2016_arp.jpg/1280px-Hawker_Sea_Hurricane_Mk.1b_(Z7015)_arrives_Fairford_7Jul2016_arp.jpg)
El Sea Hurricane Mk IA fue un Hurricane Mk I modificado por General Aircraft Limited . Fueron modificados para ser transportados por barcos CAM ( mercantes armados con catapultas ). Se trataba de buques de carga equipados con una catapulta para lanzar un avión, pero sin instalaciones para recuperarlos. Por lo tanto, si el avión no estaba dentro del alcance de una base terrestre, los pilotos se veían obligados a saltar y ser recogidos por el barco. Se les conocía informalmente como "Hurricats". La mayoría de los aviones modificados se habían desgastado en los escuadrones de primera línea, hasta el punto de que al menos un ejemplar utilizado durante las pruebas se rompió bajo la presión del lanzamiento de una catapulta. Se convirtieron un total de 50 aviones del huracán Mk Is. Los Hurricanes lanzados por CAM se utilizaron en ocho incursiones operativas y los Hurricanes derribaron seis aviones enemigos, lo que provocó la muerte de un piloto del Hurricane. [13] La primera muerte de Sea Hurricane IA fue un Focke-Wulf Fw 200C Condor , derribado el 2 de agosto de 1941. [14]
Versión Hurricane Mk I equipada con carretes de catapulta más un gancho de descarga. [15] Desde julio de 1941 operaron desde el HMS Furious y desde octubre de 1941, se utilizaron en portaaviones mercantes (barcos MAC), que eran grandes buques de carga con una cubierta de vuelo que permitía el lanzamiento y recuperación de aviones. Se convirtieron un total de 340 aviones. La primera muerte del Sea Hurricane IB se produjo el 31 de julio de 1941, cuando los Sea Hurricanes del escuadrón 880, que operaban desde Furious , derribaron un hidroavión Do 18 . [16] El Fleet Air Arm prefería las hélices De Havilland más ligeras a las del tipo Rotol; Durante las pruebas se descubrió que la unidad Rotol podía provocar que el morro se hundiera durante los aterrizajes detenidos, lo que provocaba que las palas de la hélice "picotearan" la cubierta del portaaviones. Las unidades De Havilland más ligeras evitaron este problema. [ cita necesaria ]
Versión Hurricane Mk I equipada con carretes de catapulta, un gancho de descarga y el ala de cuatro cañones. [17] Desde febrero de 1942, se convirtieron 400 aviones. Al Sea Hurricane IC utilizado durante la Operación Pedestal se le modificaron sus motores Merlin III para aceptar un impulso de 16 lb y podría generar más de 1.400 hp a baja altitud. [18] [19] Al teniente Richard Cork se le atribuyeron cinco muertes mientras volaba un Sea Hurricane IC durante Pedestal. [20]
Versión Hurricane Mk IIC equipada con carretes de catapulta, un gancho de descarga y aviónica naval completa; Se convirtieron 400 aviones y se utilizaron en flotas y portaaviones de escolta. El motor Merlin XX del Sea Hurricane generaba 1.460 hp a 6.250 pies (1.900 m) y 1.435 hp a 11.000 pies (3.400 m). La velocidad máxima fue de 322 mph (518 km/h) a 13.500 pies (4.100 m) y 342 mph (550 km/h) a 22.000 pies (6.700 m). [21]
Los supervivientes del Sea Hurricane Mk I construido en Canadá se convirtieron para utilizar el Merlin 29. [ cita necesaria ]