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Un Cannonball Run es un récord de velocidad no autorizado para conducir a través de los Estados Unidos, generalmente aceptado para correr desde el Red Ball Garage de la ciudad de Nueva York hasta el Portofino Hotel en Redondo Beach cerca de Los Ángeles , cubriendo una distancia de aproximadamente 2906 millas (4677 km). [1] A octubre de 2021 [actualizar], el récord general es de 25 horas 39 minutos, con una velocidad promedio de 112 millas por hora (180 km/h), conducido por Arne Toman y Doug Tabbutt. [2]
Una "bala de cañón eléctrica" es una nueva versión de la carrera original mencionada anteriormente, pero se completa sin quemar ningún combustible tradicional de gasolina o diésel en el vehículo de carrera y requiere la capacidad de la batería, las ubicaciones de carga, las duraciones de carga y el estado de carga del vehículo en cada "inicio/parada" como parte de la "evidencia" para respaldar el intento de récord.
Las velocidades promedio alcanzadas en los recorridos reportados superan con creces los límites de velocidad en cualquier lugar de los Estados Unidos. Los intentos exitosos de batir récords han empleado una variedad de tácticas para evadir las leyes de tránsito.
La carrera Cannonball comenzó como una carrera de automóviles no oficial y no autorizada que se corrió cinco veces en la década de 1970 desde la ciudad de Nueva York y Darien, Connecticut , en la costa este de los Estados Unidos hasta el Portofino Inn [3] en el suburbio de Los Ángeles de Redondo Beach, California . Estas carreras se llamaban Cannonball Baker Sea-To-Shining Sea Memorial Trophy Dash. [4] : 13
Concebida por el escritor de revistas de coches y corredor de autos Brock Yates y su colega editor de Car and Driver, Steve Smith, la primera carrera no fue una carrera competitiva, ya que solo participó un equipo. La carrera fue pensada tanto como una celebración del Sistema de Autopistas Interestatales de los Estados Unidos como una protesta contra las estrictas leyes de tránsito que estaban en vigor en ese momento. Otra motivación fue la diversión que implicaba, que se mostró en los artículos irónicos en Car and Driver y otras publicaciones de automóviles en todo el mundo. La carrera de cross country inicial fue realizada por Yates; su hijo, Brock Yates, Jr.; Steve Smith; y su amigo Jim Williams a partir del 3 de mayo de 1971, en una camioneta Dodge Custom Sportsman de 1971 llamada "Moon Trash II". [4] : 13
La carrera se corrió cuatro veces más: 15 de noviembre de 1971; [4] : 61 13 de noviembre de 1972; [4] : 98 23 de abril de 1975; [4] : 144 y 1 de abril de 1979. [4] : 202
El punto de partida tradicional es el Red Ball Garage en East 31st Street, Manhattan , y su final está en el Hotel Portofino en Redondo Beach, California , una distancia de poco más de 2900 millas (4700 km) dependiendo de la ruta. Un segundo punto de partida surgió para la carrera de 1979 en el Goodwives Shopping Center en Darien, Connecticut. Se dice que la ruta desde este punto es aproximadamente 48 millas (77 km) más larga que el punto de partida del Red Ball Garage. Dado que el récord no está sancionado, no hay límites oficiales impuestos a los autos, rutas, tecnologías o estrategias utilizadas en las carreras de récord. Las carreras de récord generalmente son autoverificadas por los propios récords a través de testigos, recibos de peaje, video continuo de la carrera y seguimiento GPS. Las carreras de récord contemporáneas generalmente son conducidas por un equipo de conductores y copilotos en un automóvil de alto rendimiento, pero discreto . Los automóviles se modifican comúnmente con tanques de combustible auxiliares para extender el alcance y con frecuencia se modifican para aumentar el rendimiento y la durabilidad. Los coches también suelen modificarse para evadir a la policía, utilizando equipos como radios policiales, detectores de radar y láser y/o interferencias, y alteraciones cosméticas que ocultan la identidad del coche. En varios intentos también se han implementado equipos de detección policial que viajan antes del récord en coches o incluso en aviones de aviación general. [5] [6] [7]
Los intentos de batir récords son criticados por su ilegalidad y su desprecio por la seguridad pública, ya que no están autorizados ni cuentan con el acuerdo de ninguna agencia encargada de hacer cumplir la ley . [8]
Del 7 al 9 de octubre de 2006, Alex Roy , Dave Maher y el cineasta Cory Welles establecieron un récord transcontinental de 31 horas y 4 minutos desde el Classic Car Club NYC hasta el muelle de Santa Mónica utilizando un BMW M5 2000 modificado, con un promedio de 90 millas por hora (140 km/h) con una velocidad máxima de 157 millas por hora (253 km/h). [9] [10] Se desplegó un avión de reconocimiento para las secciones diurnas. Este y el US Express se muestran en el documental de 2019 APEX: The Secret Race Across America . [11]
En mayo de 2007, Richard Rawlings y el copiloto Dennis Collins supuestamente rompieron el tiempo de la Cannonball Run de 1979 durante la participación en la Bullrun de 2007 , conduciendo un Ferrari 550 negro , modificado con tanques de combustible adicionales. Su tiempo final fue de 31 horas y 59 minutos. [12]
En octubre de 2013, un equipo dirigido por Ed Bolian con Dave Black y Dan Huang estableció un récord transcontinental de 28 horas y 50 minutos en un Mercedes-Benz CL55 AMG modificado del año 2004 , con un promedio de 98 millas por hora (158 km/h) y una velocidad máxima de 182 millas por hora (293 km/h). [13] Bolian y Black compartieron la conducción, siendo Bolian el conductor principal mientras Huang actuaba como observador para vigilar a la policía y obstrucciones como ciervos o construcciones utilizando binoculares estabilizados de imagen. [14] [7]
En noviembre de 2019, el equipo de conducción de Arne Toman y Doug Tabbutt, con el observador Berkeley Chadwick, estableció un récord transcontinental de 27 horas y 25 minutos. [15] [16] El equipo promedió 103 millas por hora (166 km/h) y alcanzó una velocidad máxima de 193 millas por hora (311 km/h) en el viaje que cubrió 13 estados. El Mercedes-Benz E63 AMG 2015 se modificó para proporcionar 800 caballos de fuerza (811 PS; 597 kW) y se equipó con un tanque de combustible adicional en el maletero que proporcionaba 67 galones estadounidenses (56 imp gal; 250 L), lo que permitió al equipo detenerse solo cuatro veces para combustible por un total de poco más de 22 minutos. [7] El automóvil también estaba equipado con un escáner policial , una radio CB , una cámara térmica para ayudar al equipo a detectar a la policía en tierra y en el aire, así como un bloqueador láser . [16] El equipo partió a principios de noviembre antes del tráfico de viajes del Día de Acción de Gracias y eligió una ruta basada en los pronósticos meteorológicos que proporcionaban clima seco durante todo el viaje. [17]
El récord se batió varias veces durante la pandemia de COVID-19 , aprovechando una reducción tanto en los usuarios de la carretera como en la presencia de las fuerzas del orden. [18]
En abril de 2020, un equipo anónimo viajó desde el Red Ball Garage [19] en el lado este de Manhattan hasta el Portofino Hotel [20] en Redondo Beach, California , un total de 2825,3 millas (4546,9 km) en 26 horas y 38 minutos. [21] [22] El equipo alcanzó una velocidad media de 106 millas por hora (171 km/h). El récord se logró en un Audi A8 L 2019 con tanques de combustible adicionales en el almacenamiento trasero. [23] [18]
En mayo de 2020, Arne Toman, Doug Tabbutt y el observador Dunadel Daryoush establecieron el nuevo récord de bala de cañón de 25 horas y 39 minutos en un Audi S6 2016 modificado disfrazado para parecer un interceptor policial Ford Taurus . Las modificaciones para evadir a la policía incluyeron interruptores de apagado de luces de freno, detectores de radar, difusores láser, radio CB y una cámara térmica montada en el techo. Las modificaciones de rendimiento incluyeron un tanque de combustible auxiliar de 67 galones estadounidenses (56 galones imp.; 250 L) montado en el maletero proveniente del automóvil utilizado en la carrera de cañón de Toman y Tabbutt en 2019, turbocompresores modificados, un intercambiador de calor mejorado y un ajuste personalizado de la ECU que permitió cambiar el mapeo del motor a pedido para adaptarse a combustible de 91 o 93 octanos; lo que le permitió al automóvil generar un estimado de 600 caballos de fuerza (608 PS; 447 kW). La carrera alcanzó una velocidad media general de 110 millas por hora (177 km/h), con velocidades medias superiores a 125 millas por hora (201 km/h) en algunos estados, y que en ningún momento superaron las 175 millas por hora (282 km/h). [24] [25] [26] [27]
A principios de junio de 2020, según informó Road & Track , Fred Ashmore supuestamente completó una carrera en solitario en 25 horas y 55 minutos. [28] Road & Track ahora ha puesto en duda la afirmación después de que una investigación más profunda revelara que la evidencia para respaldar la afirmación había sido manipulada. [29]
También en mayo de 2020, el equipo de Chris Clemens y Mark Spence en un Mercedes SL500 altamente modificado siguió al equipo Toman/Tabbutt fuera de Nueva York, condujo desde el Red Ball Garage en Nueva York hasta el Portofino Inn en Los Ángeles y luego dio la vuelta y regresó al Red Ball Garage en 74 horas y 5 minutos. [30]
En abril de 2022, el equipo de Nik Krueger, Mark Spence y Wesley Vigh condujo desde el Red Ball Garage en Nueva York hasta el Portofino Hotel and Marina en Los Ángeles, y luego regresó al Red Ball Garage en 65 horas y 28 minutos, rompiendo el récord anterior por casi ocho horas y media. El equipo utilizó un Saab 9-5 2008 modificado . [31] Mark Spence sigue siendo la única persona en la historia de Cannonball Run desde Brock Yates en desafiar su propio récord y batirlo. El récord actual de Cannonball Run de costa a costa es de 65 horas y 19 minutos de Bennett Wilson, Chris Ruppmann y Grady Leno en un Mercedes S550 2012 en abril de 2022.
El 4 de abril de 2020, el equipo de tres hombres formado por Sean G. Petr, Jason Adkins y Mark Spence pilotó un Volkswagen Passat TDI SE 2014 desde el centro comercial Goodwives en Darien, Connecticut, hasta el hotel y puerto deportivo Portofino en Redondo Beach, California, en 28 horas y 30 minutos, superando tanto el récord anterior de diésel como el tiempo de Darien-Redondo por más de 3 horas. El equipo promedió tanto 25,5 mpg ‑US (30,6 mpg ‑imp ; 9,2 L/100 km; 10,8 km/L) como 100,07 mph (161,05 km/h) durante el viaje de 2852 millas (4590 km). [32]
En octubre de 2024, el nativo de Las Vegas Chris Stowell completaría una carrera en solitario de 27 horas y 16 minutos en un BMW 535d 2015 , no solo rompiendo el récord diésel, sino también el último récord en solitario verificado (ya que la carrera de Fred Ashmore aún está siendo cuestionada) por Carl Dietz en un Cadillac ATS , quien lo corrió en 27 horas y 25 minutos. Stowell también batió el récord absoluto previo a la pandemia establecido por el equipo de Arne Toman, Doug Tabbutt y Berkeley Chadwick. Stowel promedió alrededor de 23 mpg ‑US (27,6 mpg ‑imp ; 10,2 L/100 km; 9,8 km/L) y 105 mph (168,98 km/h) durante el viaje. [33]
Motocicleta entre Nueva York y Los Ángeles de 1917 a la actualidad:
En 1968, se celebró la Gran Carrera Transcontinental de Coches Eléctricos entre grupos de estudiantes de Caltech y MIT. [47] [48] El equipo de Caltech, dirigido por el pionero de los vehículos eléctricos Wally Rippel , convirtió un VW Microbus de 1958 impulsado por baterías de plomo -cobalto de Electric Fuel Propulsion Corporation de Detroit. El equipo del MIT convirtió un Chevrolet Corvair de 1968 impulsado por baterías de NiCad . El equipo del MIT corrió desde Cambridge, Massachusetts , hasta Pasadena, California , mientras que el equipo de Caltech corrió en la dirección opuesta. Se instaló una red de 54 ubicaciones de carga a lo largo de la ruta de 3311 millas (5329 km), espaciadas entre 21 y 95 millas (34 a 153 km). [49] La carrera comenzó el 26 de agosto de 1968 y terminó el 4 de septiembre. Aunque el equipo del MIT llegó primero a Pasadena, fueron remolcados parte del camino. Después de evaluar los puntos de penalización, Caltech fue declarado ganador con un tiempo corregido de 210 horas y 3 minutos. [50]
Con la introducción de vehículos eléctricos de largo alcance, como el Tesla Roadster (2008) y, en particular, el Tesla Model S , los viajes de costa a costa se volvieron más factibles. En enero de 2014, Tesla Motors completó el primer corredor de costa a costa en su red de supercarga para el Model S. Un equipo de 15 personas de Tesla Motors completó una ruta de 3.427 millas (5.515 km) desde Los Ángeles a la ciudad de Nueva York en 76 horas y 5 minutos. (El tiempo incluyó 60 horas y 8 minutos de conducción y 15 horas y 57 minutos de carga). [51] En julio de 2014, un equipo de Edmunds completó una ruta ligeramente más corta de 3.331,9 millas en 67 horas y 21 minutos. (El tiempo incluyó 52 horas y 41 minutos de conducción y 14 horas y 40 minutos de carga). [52]
Carl J. Reese y los copilotos Rodney Hawk y Deena Mastracci aprovecharon un corredor recién inaugurado en la Interestatal 70 para recorrer la ruta de 3011 millas (4846 km) desde el Ayuntamiento de Los Ángeles hasta el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York en 58 horas y 55 minutos durante el 16 al 19 de abril de 2015, un nuevo récord para vehículos eléctricos en un Tesla Model S P85D 2015. Los conductores se detuvieron 24 veces para cargar electricidad, con un tiempo de carga total de 12 horas y 48 minutos. Como prueba, Reese presentó 16 documentos notariados en ambos extremos, que identificaban a los conductores y tres testigos oculares: Matt Nordenstrom, Johnnie Oberg Jr. y Anthony Alvarado. Los registros GPS completos registrados por GPSInsight (una empresa de seguimiento de flotas) se enviaron a Jalopnik y al Libro Guinness de los récords mundiales . GPSInsight proporcionó equipo de seguimiento GPS al equipo para verificar el evento. [53]
Del 18 al 21 de octubre de 2015, Deena Mastracci y Reese se unieron a Alex Roy. Establecieron un nuevo récord para una carrera de Los Ángeles a Nueva York en un vehículo eléctrico con un tiempo total de 57 horas y 48 minutos. [54]
Del 24 al 27 de agosto de 2016, el récord de Los Ángeles a Nueva York fue batido nuevamente por un equipo formado por Alex Roy, el director ejecutivo de Righthook, Warren Ahner, y el fundador de StreetWars, Franz Aliquo, que completó la carrera en 55 horas exactas en un Tesla Model S 90D 2016. [55] Los registros de GPS fueron grabados por US Fleet Tracking y el registrador de datos Chffr de Comma.AI, y los datos se compartieron con The Drive. [56]
En diciembre de 2017, con un Tesla Model 3 de producción temprana , que se entrega solo a clientes con sede en California, Alex Roy y el copiloto Dan Zorrilla rompieron nuevamente el récord de Electric Cannonball Run en dirección este, conduciendo 2860 millas (4600 km) desde Portofino Inn hasta Red Ball Garage en 50 horas y 16 minutos. [57] Su recorrido tuvo lugar del 28 al 31 de diciembre de 2017. Los datos del GPS se capturaron utilizando la aplicación GPS Tracks y la evidencia en video se compartió en YouTube. [58]
En julio de 2019, un equipo familiar formado por Robin Jedi Thomsen y sus padres, Lars Thomsen y Betty Legler, estableció un récord de 48 horas y 10 minutos conduciendo hacia el oeste durante 2835 millas (4562 km) en un Tesla Model 3 Long Range entre el 12 y el 14 de julio de 2019. [59]
En agosto de 2019, Kyle Conner y Matthew Davis establecieron un récord de 45 horas y 16 minutos conduciendo hacia el oeste desde la ciudad de Nueva York hasta Los Ángeles en un Tesla Model 3 Long Range que había sido modificado, incluida la reducción del tamaño del automóvil para lograr una mejor aerodinámica. [60]
A finales de 2020, Kyle Conner, Drew Peterson y Tijmen Schreur redujeron el récord de EV a 44:26 a pesar de las condiciones invernales en un Porsche Taycan Out of Spec Motoring con batería grande, ruedas aerodinámicas y asientos con masaje, utilizando cargadores CCS de Electrify America con hasta 350 kW. [61] [62]
En octubre de 2021, el récord de vehículos eléctricos se batió dos veces con el mismo Tesla Model S Long Range 2021 alquilado. [63] El primer viaje, de Los Ángeles a la ciudad de Nueva York, a cargo de Ryan Levenson y Will Wood, redujo el récord de vehículos eléctricos a 42:52. [64] El segundo viaje se realizó el 22 de octubre de 2021, saliendo del Red Ball Garage en Manhattan a las 11:00 a. m. y llegando al Portifino Inn en Redondo Beach, CA 42 horas y 17 minutos después. El segundo viaje fue conducido por un equipo de conductores formado por Ryan Levenson y Josh Allan. La única modificación que se le hizo al Tesla de serie fue reemplazar las llantas de fábrica de 21 pulgadas por las llantas Tesla de 19 pulgadas más eficientes y sobreinflar la presión de los neumáticos a 47 psi (320 kPa; 3,2 bar) para el segundo viaje. [65]
En abril de 2023, Kyle Conner intentó otro récord con el equipo Out of Spec Motoring, utilizando un Lucid Air . Esta vez, el viaje terminó en 44 horas y 32 minutos, lo que no estableció un nuevo récord. Sin embargo, su auto líder, el Polestar 1 , conducido por Alyssa Zupan, estableció un nuevo récord híbrido enchufable con 45 horas y 38 minutos. [66]
En abril de 2015, los empleados de Delphi establecieron el primer récord de costa a costa en un vuelo semiautomático. Los ingenieros de Delphi recorrieron 5500 kilómetros (3400 millas), desde San Francisco hasta la ciudad de Nueva York, en un lapso de nueve días. [67]
En octubre de 2015, Carl J. Reese , Deena Mastracci y Alex Roy establecieron un nuevo récord de costa a costa utilizando la nueva función Autopilot de Tesla. El trío realizó el viaje de 2995 millas (4820 km) en 57 horas, 48 minutos después de partir de Redondo Beach, California, el 18 de octubre a las 9:15 p. m. PST y llegar a Red Ball Garage en Nueva York el 21 de octubre a las 10:03 a. m. EST. [68] El viaje se completó con menos de 14 horas de carga y el 96 por ciento de la conducción realizada por el sistema Autopilot de Tesla. Este récord fue el primero fuera de las pruebas de fabricación, lo que demuestra que los sistemas automatizados pueden llevar a las personas de costa a costa de manera segura en un tiempo récord. [69]
En agosto de 2016, el récord de conducción semiautomatizada (SAE Nivel 2) de 55 horas se estableció durante el récord de cross-country eléctrico logrado por Franz Aliquo, Warren Ahner y Alex Roy en un Tesla Model S 90D, cuya función de "Piloto automático" estuvo activada el 97,7 % del recorrido. [70]
En abril de 2024, Jay Roberts y su esposa Gypsy Roberts establecieron un nuevo récord de conducción semiautomatizada con un Prius 2017. El automóvil estaba equipado con un sistema de asistencia al conductor Comma.ai que ejecutaba openpilot . El viaje duró 43 horas y 18 minutos y fue 98,4 % autónomo. [71]
Una noche de noviembre de 1971, un grupo improbable de unos 35 corredores y otros aventureros se reunió en silencio en el Red Ball Garage de la calle 37 de Manhattan. [...] Su objetivo: llegar al Portofino Inn en Redondo Beach, California, lo más rápido posible, por cualquier ruta.
Hay un nuevo récord en el país de Cannonball: los conductores Arne Toman y Doug Tabbutt anunciaron hoy que completaron el recorrido a campo traviesa desde la ciudad de Nueva York hasta Los Ángeles en 25 horas y 39 minutos, superando por poco un supuesto récord de "menos de 26 horas" publicado en mayo y superando su propio récord de 27 horas y 25 minutos que se anunció en noviembre de 2019.