El Polestar 1 es un automóvil deportivo híbrido enchufable de 2 puertas comercializado por Polestar , una marca de Volvo Cars . Fue el primer automóvil producido por la empresa desde que se convirtió en un fabricante de automóviles independiente en junio de 2017. [4] Basado en el Concept Coupé de Volvo de 2013, el Polestar 1 está construido sobre la plataforma Volvo Scalable Product Architecture y está propulsado por un sistema de propulsión híbrido , utilizando un motor montado en la parte delantera y dos motores eléctricos en la parte trasera. Se llevó a cabo una producción limitada de 1500 automóviles durante tres años, de 2019 a 2022, solo para el mercado de volante a la izquierda. [5] La producción se llevó a cabo en Chengdu , China , donde se construyó la primera planta de producción de la empresa. [6]
El Polestar 1 comenzó como el Concept Coupé de Volvo a partir de 2013, diseñado por el diseñador de automóviles alemán Thomas Ingenlath , quien anteriormente trabajó en puestos de diseño líderes en Audi , Volkswagen y Škoda . [7] Después de la presentación del Concept Coupé , Ingenlath dijo que el modelo se inspiró en el Volvo P1800 , afirmando que "es el deber de un diseñador de automóviles reflejar e incorporar firmas de diseño que son partes vitales del legado de la empresa". [8]
El Polestar 1 se presentó el 17 de octubre de 2017 en el Salón del Automóvil de Shanghái , donde hizo su estreno mundial y su primera aparición pública. La presentación se produjo después de que la empresa publicara varios avances, incluido un video que revelaba la fecha de presentación del automóvil [9], mientras que la cuenta de Instagram de la empresa publicó varias fotografías detalladas del 2 al 16 de octubre de 2017. [10]
En junio de 2019, Polestar anunció que el Polestar 1 estaba entrando en sus etapas finales de desarrollo como prototipo, antes de que la producción comenzara oficialmente en el sitio de producción que se dio a conocer más tarde en Chengdu, China. [11]
En abril de 2021, se presentó la versión final del Polestar 1 en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2021. Este Polestar 1 dorado mate fue diseñado para conmemorar la última producción y no presentaba diferencias con el automóvil original más allá de la pintura. Solo se fabricaron 25, con un aumento de precio de USD 5000 sobre el precio base sugerido por el fabricante. [12]
La producción del Polestar 1 finalizará oficialmente a finales de 2022 y los Polestar 5 y 4 están destinados a reemplazarlo, más adelante en 2024 o 2025.
Polestar afirma que el sprint de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) puede tardar 4,2 segundos. [13] [14]
El Polestar 1 está propulsado por un sistema de propulsión híbrido, que utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con doble sobrealimentación del Volvo XC90 T8 para impulsar las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de 8 velocidades , con dos motores eléctricos adicionales que impulsan las ruedas traseras. [15] Combinados, la potencia total es de 619 hp (462 kW; 628 PS) y 738 lb⋅ft (1,001 N⋅m); [15] en su anuncio, la potencia máxima de salida se calificó un poco menos, en 600 hp (450 kW; 610 PS). [16] [17]
El motor de gasolina está conectado a un generador de arranque integrado, que actúa como motor de arranque y como relleno de par durante los cambios de marcha. [18] Agrega 68 hp (51 kW; 69 PS), para una potencia total de 326 hp (243 kW; 331 PS) y 321 lb⋅ft (435 N⋅m) al eje delantero. [15]
Cada motor eléctrico produce 116 hp (87 kW; 118 PS), para un total de 232 hp (173 kW; 235 PS) y 354 lb⋅ft (480 N⋅m) al eje trasero. [15]
El Polestar 1 tiene una capacidad total de 34 kWh [15] dispuesta en tres pilas de baterías (dos paquetes), instaladas detrás de los asientos traseros y a lo largo del túnel central. [20] Esto le da al Polestar 1 una autonomía totalmente eléctrica de 150 km (93 mi) en el NEDC . Polestar afirmó que esta era la mayor autonomía eléctrica para cualquier híbrido enchufable disponible en ese momento. [21]
Según el ciclo de conducción de la EPA de EE. UU ., el Polestar 1 tiene una autonomía totalmente eléctrica de 52 mi (84 km) y un consumo de combustible equivalente de 58 mpg‑e (58 kW⋅h/100 mi). Solo con gasolina, el Polestar 1 tiene una calificación de 26 mpg ‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg ‑imp ) para conducción combinada en ciudad/carretera, lo que da una autonomía estimada de 417 mi (671 km). [22]
El Polestar 1 tiene un sistema de propulsión híbrido enchufable , un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de alto rendimiento sobrealimentado y turboalimentado que impulsa las ruedas delanteras. Dos motores eléctricos impulsan las ruedas traseras. Además de estos motores eléctricos, el Polestar 1 está equipado con un generador de arranque integrado (ISG). Junto con los motores eléctricos hay conjuntos de engranajes planetarios que permiten la vectorización del par , una tecnología utilizada en las carreras para aportar aceleración y estabilidad en las curvas.
El Polestar 1 se basa en la plataforma de arquitectura escalable de productos (SPA) de Volvo. En comparación con el S90, que comparte la plataforma SPA con el Polestar 1, la distancia entre ejes se acortó en 200 mm y se eliminaron aproximadamente 180 mm del voladizo trasero. [20]
La suspensión delantera es de doble horquilla, que conecta cada rueda con dos brazos transversales. Este diseño permite que la suspensión delantera contrarreste el par motor. La mayoría de las piezas de la suspensión están hechas de aluminio. La suspensión trasera es de brazo integral, con ballesta transversal de material compuesto. El Polestar 1 es el primer coche con suspensión electrónica controlada continuamente (CESi) de Öhlins . La CESi se puede configurar para adaptarse instantáneamente a las condiciones de la carretera y de acuerdo con la configuración elegida por el conductor.
Los frenos delanteros, especificados por Polestar y fabricados por Akebono , son pinzas monobloque de aluminio de seis pistones en cada rueda delantera fresadas a partir de una sola pieza. Las pinzas están acopladas a discos ventilados y perforados de 400x38 mm.
.JPG/1280px-2018-03-06_Geneva_Motor_Show_2503_(cropped).JPG)
Prácticamente todos los paneles exteriores de la carrocería superior del Polestar 1, incluidas las puertas, el capó y la tapa del maletero, están fabricados en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) para lograr la máxima rigidez, rigidez torsional y ligereza. Polestar afirma que el uso de paneles de acero habría aumentado el peso del vehículo en 230 kg (500 lb). [20]
El Polestar 1 tiene un alerón trasero activo de serie que proporciona carga aerodinámica a alta velocidad sobre el eje trasero. Se levanta automáticamente desde su posición integrada cuando la velocidad supera los 100 km/h (62 mph) y se retrae cuando la velocidad se reduce por debajo de los 70 km/h (43 mph).
El Polestar 1 viene con un techo de cristal panorámico fijo, que se extiende desde la parte superior del parabrisas hasta el borde superior de la ventana trasera.
Los neumáticos delanteros son 275/30 R21 y los traseros 295/30 R21. El Polestar 1 está disponible en seis colores: Space, Snow, Midnight, Osmium, Osmium Grey y Magnesium, con dos opciones para el interior: Charcoal con Zinc para los asientos o Charcoal completo. Hay tres opciones disponibles para las llantas: Diamond Cut, Glossy Black y Matte Black.
El estilo exterior del Polestar 1 (y el Volvo Concept Coupé que lo precedió) se utilizó más tarde en el diseño del Volvo S60 de la generación actual .
.jpg/1280px-Polestar,_GIMS_2018,_Le_Grand-Saconnex_(1X7A1264).jpg)
El interior cuenta con detalles de cuero hechos a mano y un alerón de fibra de carbono que se extiende hasta la altura total del panel de instrumentos. El Polestar 1 también viene con un sistema de sonido de alta gama Bowers & Wilkins .
El maletero puede acomodar 4,3 pies cúbicos (0,12 m 3 ) de carga, ya que la mayor parte del espacio está ocupado por la batería de tracción de alto voltaje. [15]
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )