El Nash Rambler es un automóvil norteamericano producido por la división Nash Motors de Nash-Kelvinator Corporation desde 1950 hasta 1954 en estilos de carrocería sedán, familiar y convertible de perfil fijo .
El 1 de mayo de 1954, Nash-Kelvinator se fusionó con Hudson Motor Car Company para formar American Motors Corporation (AMC). La versión inicial del Nash Rambler fue construida por AMC en Kenosha, Wisconsin , hasta 1955.
El Nash Rambler estableció un nuevo segmento en el mercado del automóvil y es ampliamente reconocido como el primer automóvil compacto americano moderno de éxito . [2] [3] [4] El Rambler original también estableció la idea de un automóvil económico pequeño pero lujoso. [5]
El Nash Rambler de 1950 a 1955 fue el primer modelo ejecutado para esta plataforma . Utilizando las mismas herramientas, AMC reintrodujo un "nuevo" Rambler American 1958 casi idéntico para una segunda edición del modelo. Fue una hazaña poco común tener dos modelos distintos y exitosos, un fenómeno casi inaudito en la historia del automóvil. [6]
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El presidente de Nash-Kelvinator, George W. Mason, vio que la empresa necesitaba competir más eficazmente e insistió en que un automóvil nuevo tenía que ser diferente de los modelos existentes en el mercado ofrecidos por los " tres grandes " fabricantes de automóviles estadounidenses. Mason también se dio cuenta del problema básico que habían eludido otros que intentaban comercializar automóviles de menor tamaño entre los estadounidenses: el precio bajo no era suficiente para vender en grandes volúmenes, sino que "también tenía que ser lo suficientemente grande como para atraer a las familias como su automóvil principal". [7] Por lo tanto, el Rambler fue diseñado para ser más pequeño que los automóviles contemporáneos, pero aun así capaz de acomodar cómodamente a cinco pasajeros. Los ingenieros de Nash habían diseñado originalmente el estilo durante la Segunda Guerra Mundial . [8]
El nuevo modelo supuso la entrada de la empresa en el segmento de precios más bajos dominado por modelos de Chevrolet , Ford y Plymouth . El Rambler fue diseñado para ser más liviano y tener dimensiones más pequeñas que otros autos populares. Con una estrategia de eficiencia, Nash podría ahorrar materiales en su producción mientras que los propietarios tendrían una mejor economía de combustible en comparación con otros autos de la época. El Nash Rambler tenía una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) , y la potencia provenía del probado motor de seis cilindros en línea con cabeza en L ( cabeza plana ) de 172,6 pulgadas cúbicas (2,8 L) que producía 82 hp (61 kW; 82 hp).
Siguiendo el diseño de los modelos Nash "senior" más grandes, el estilo del Rambler compacto tenía formas redondeadas y también tenía una carrocería envolvente: el estilo característico de Nash con faldones de guardabarros que también rodeaban las ruedas delanteras. [9] Esta característica de diseño no afectó significativamente la capacidad del automóvil para tomar curvas.
La línea compacta Rambler fue diseñada con varios estilos de carrocería, pero el año inaugural se limitó a un solo modelo: un convertible de perfil fijo de 2 puertas totalmente equipado . La decisión de sacar el nuevo coche primero en un segmento superior del mercado con más características estándar fue un riesgo calculado por Mason. Lo más importante en esta estrategia fue la necesidad de dar al nuevo Rambler una imagen pública positiva. Mason sabía que el coche fallaría si el público lo viera como un "pequeño coche barato". Esto se confirmó en comparaciones de autos pequeños en los medios de comunicación que describieron al pequeño Rambler como "bien equipado y elegante, es económico y fácil de conducir", sin versiones "simplificadas", pero disponible sólo en versión convertible de alta gama y camioneta. , o estilos de carrocería con techo rígido (sin "pilar B"). [10] Sabía lo que Crosley acababa de descubrir con su línea de minicoches y lo que Henry J le enseñaría a Kaiser Motors ; es decir, que los estadounidenses prefieren comprar un buen coche usado que uno nuevo que se percibe como inferior o de calidad inferior. [11]
Al igual que otros convertibles de perfil fijo , pero a diferencia de los convertibles tradicionales que usaban ventanas laterales sin marco, el Rambler conservó las puertas de la carrocería y los marcos de las ventanas laterales traseras. Esta estructura metálica sirvió como guías laterales o carriles para la tapa de lona impermeable retráctil. Este diseño permitió a Nash utilizar su construcción unibody en su nuevo compacto. Hizo que la carrocería fuera muy rígida para un coche descapotable, sin refuerzos adicionales. La resistencia de los pilares del parabrisas y la estructura de los rieles del techo quedó demostrada cuando todo el automóvil se volcó y los rieles y soportes no sufrieron daños. [12] La capota se acciona eléctricamente y por cable. El diseño es similar a otros convertibles de perfil fijo, incluido el Fiat 500 "Topolino" de 1936 , Nissan Figaro (1991), Citroën 2CV (1948-1990), Vespa 400 (1957) y Fiat 500 de 1957 (1957), así como su sucesor del Fiat 500 de 2007 .
Al desarrollar este nuevo automóvil, Nash había planeado originalmente llamarlo Diplomat. [13] Este nombre habría completado la familia de automóviles Nash; En cuanto a 1950, la línea 600 pasó a llamarse Statesman y el Ambassador siguió siendo la línea insignia. [13] Cuando los gerentes se enteraron de que Dodge ya había reservado el nombre Diplomat para un estilo de carrocería con techo rígido de dos puertas planeado, Nash profundizó en su pasado y resucitó el nombre Rambler de un prototipo de 1897 y su primer modelo de producción, en 1902. [ 14] Rambler también fue una de las primeras marcas de automóviles estadounidenses populares. El 22 de mayo de 1950, el fabricante de automóviles registró las marcas comerciales de los nombres Rambler y Statesman. [15]
El contexto histórico del Nash Rambler, junto con el Nash-Healey y más tarde el Metropolitan , fue que los ciudadanos estadounidenses conocieron y adquirieron experiencia con los automóviles europeos más pequeños, eficientes, compactos y deportivos durante la Segunda Guerra Mundial . El director ejecutivo de Nash también visitó Italia, Francia e Inglaterra para observar el desarrollo de los automóviles pequeños en esos mercados. [13] Algunas de las señales de estilo del Rambler convertible provienen de diseños italianos. [16] La entrada del nuevo automóvil incluyó el enfoque de automóviles más compactos que provenían de Nash-Kelvinator y tenían un amplio mercado en el extranjero. Esta influencia también se ve directamente en los modelos diseñados por Pininfarina . Más tarde, American Motors continuaría importando diseño y estilo europeos para sus productos, como los Hornet Sportabouts de Gucci , los Javelins de Pierre Cardin y los cupés Matador de Oleg Cassini .
El Nash Rambler se presentó el 13 de abril de 1950, a mediados del año modelo. [17] El nuevo Rambler estaba disponible sólo como un convertible de dos puertas de lujo, denominado " Landau ". Sin el peso de un techo, y con un diseño de carrocería de baja resistencia al viento para la época, el motor de 6 cilindros en línea podría ofrecer un rendimiento sólido y una economía de combustible de hasta 30 mpg -EE.UU. (7,8 L / 100 km; 36 mpg -imp ) y aún más con la sobremarcha automática opcional. [18]
Se incorporaron varios factores a la combinación de marketing del compacto Nash Rambler , que incluían aprovechar al máximo los limitados suministros de acero durante la Guerra de Corea , así como que el fabricante de automóviles seleccionara una estrategia para maximizar las ganancias de la nueva línea Rambler. El nuevo Nash Rambler venía únicamente con carrocería convertible, un estilo que tenía un precio más alto en el mercado e incorporaba más características estándar que hacían que los modelos descapotables fueran más adecuados para un uso de ocio que para el transporte ordinario. [19] Con un precio base de $1,808 (equivalente a aproximadamente $21,991 en los fondos actuales [20] ), el Nash Rambler tenía un precio ligeramente más bajo que los modelos convertibles básicos de su competencia prevista. Para aumentar aún más el valor para los compradores, el Nash Rambler estaba bien equipado en comparación con la competencia e incluía numerosos elementos como equipo estándar, como neumáticos de banda blanca , cubiertas completas para las ruedas , reloj eléctrico e incluso una radio AM con pulsador que eran opciones disponibles a un costo adicional. en todos los demás coches en ese momento.
En resumen, "era un coche pequeño con un diseño elegante. A la gente también le gustó su bajo precio y la economía de su dinámico motor de 6 cilindros". [21] El primer año abreviado de producción vio ventas de 9.330 convertibles Nash Rambler.
En 1951, la línea Nash Rambler se amplió para incluir una camioneta de dos puertas y un techo rígido sin pilares de dos puertas , denominado Country Club . Tanto el modelo de techo rígido como el convertible incluían características de seguridad adicionales. [22]
Había dos niveles de equipamiento disponibles: Custom y Super .
Un automóvil probado por la revista británica The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 130 km/h (80,9 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 21,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 25,2 mpg -imp (11,2 L/100 km; 21,0 mpg -US ). El coche de prueba costó 1.808 dólares en Estados Unidos, pero las ventas en Gran Bretaña aún no habían comenzado. [23]
Tunku Abdul Rahman utilizó un convertible Nash Rambler de 1951 en Melaka en 1957 cuando, como primer primer ministro de la Federación Malaya, declaró al país libre del dominio británico. [24]
No hubo cambios importantes para el año modelo 1952. Los modelos incluían una nueva camioneta utilitaria Deliveryman de 2 puertas por $1,892. [25] Los modelos "Personalizados" presentaban el sistema de acondicionamiento Weather Eye de Nash y una radio AM como equipo estándar. Las nuevas camionetas Greenbrier recibieron acabados mejorados con exteriores pintados en dos tonos y tenían un precio de $2,119, el mismo que el modelo Custom Landau Convertible. [25]
Los Nash Ramblers de 1950-1952 "ganaron popularidad instantánea entre los compradores a quienes les gustaba su apariencia, así como lealtad entre los clientes que apreciaban su ingeniería de calidad y su rendimiento". [1] Se fabricaron un total de 53.000 Nash Ramblers durante el año. [25]
El Rambler recibió su primer rediseño en 1953 y se parecía a los modelos "senior" de Nash que habían recibido un estilo completamente nuevo "Airflyte" el año anterior. El nuevo estilo fue nuevamente atribuido al diseñador de automóviles italiano Battista "Pinin" Farina . [26] La línea del capó se bajó y un nuevo adorno del capó , diseñado por George Petty , era opcional. El adorno "atractivo" "era una mujer sexy inclinándose hacia el futuro, derribada y señalando el camino". [27]
Los motores estándar se incrementaron con automóviles con transmisión manual que recibieron un I6 de 184 pulgadas cúbicas (3,0 L) que producía 85 hp (63 kW; 86 PS), mientras que un I6 de 90 hp (67 kW; 91 PS) y 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L ) automóviles con el sistema automático opcional " Hydra-Matic " suministrado por General Motors. Los modelos personalizados agregaron el sistema de calefacción y ventilación " Weather Eye " de Nash , así como una radio como equipo estándar, y las versiones convertible y de techo rígido obtuvieron un neumático continental sin costo adicional. [26]
La campaña de marketing se centró en el Nash Rambler como segundo coche familiar. Los anuncios también mostraban a la esposa de Jimmy Stewart y su techo rígido de dos puertas Country Club, que ella describió como "¡el sueño de una mujer de tener un auto hecho realidad!". y animar a los compradores a pasar "una hora maravillosa" haciendo pruebas de conducción para descubrir cómo "entre las familias con dos coches, cuatro de cada cinco prefieren conducir su Rambler". [26]
Una encuesta de propietarios de Ramblers de 1953 realizada por Popular Mechanics indicó que la mayoría mencionó la economía de su automóvil como la característica que más les gusta. [28] Después de haber conducido un total de 1.500.000 millas (2.400.000 km), las quejas de los propietarios incluyeron falta de espacio para las piernas en el asiento trasero, fugas de agua y mala posición del interruptor de atenuación, pero ninguno de los conductores del Rambler calificó la aceleración como insatisfactoria. [28] El 29 por ciento no tuvo quejas y "sólo el cuatro por ciento de los propietarios de Rambler describieron el automóvil como demasiado pequeño y el 67 por ciento calificó a sus Ramblers como excelentes en general". [28]
La producción para el año modelo fue de 31,788 e incluyó 9 modelos Deliveryman con carrocería familiar, 15,255 techos rígidos Country Club, 10,598 Landau convertibles, 10,600 camionetas (de las cuales 3,536 estaban en el acabado Greenbrier y 7,035 eran Customs, con 3M 's DI- molduras de imitación de madera NOC ) y 1.114 vagones estándar. [26]
Después de ofrecer sólo modelos de dos puertas, Nash introdujo un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cuatro puertas en la línea Nash Rambler a partir del año modelo 1954. Esta fue la respuesta del fabricante de automóviles a las demandas de las familias numerosas de Ramblers más espaciosos. [29] Los estilos de carrocería de cuatro puertas tenían una distancia entre ejes más larga, de 108 pulgadas (2743 mm). Siguiendo la práctica de la industria en ese momento, la calefacción y la radio ahora se hicieron opcionales. A la lista de opciones se añadió el exclusivo sistema integrado de aire acondicionado para automóviles de Nash , una "configuración muy sofisticada" para la época que incorporaba calefacción, ventilación y aire acondicionado en un sistema que "tenía un precio más bajo que cualquier otro sistema de la competencia; a 345 dólares, era un avance notable." [30]
Al principio, el sedán Rambler de cuatro puertas solo estaba disponible con el acabado "Custom". El techo rígido "Country Club" estuvo disponible en la versión "Super" de menor precio y sin la llanta Continental estándar del modelo "Custom" (porta llanta de refacción externa). Las camionetas de 4 puertas recibieron la denominación Cross Country . Presentaban una línea de techo inusual que seguía la pendiente del techo del sedán, luego descendía detrás del área del asiento trasero antes de nivelarse y continuar hacia atrás. El diseño de Bill Reddig permitió el uso de los mismos troqueles para producir marcos de puertas para sedanes y camionetas, mientras que la inclinación en la parte trasera del techo incluía una baca como equipo estándar para reducir el efecto visual de la línea del techo bajada de la camioneta. [29]
Hubo agitación en el mercado automovilístico estadounidense cuando estalló la guerra de ventas Ford-Chevy y los dos mayores fabricantes de automóviles nacionales redujeron los precios para ganar volumen de ventas. [30] Esta batalla diezmó a los restantes fabricantes de automóviles independientes en su búsqueda de clientes. La batalla de marketing ejerció presión sobre los fabricantes de automóviles independientes, mucho más pequeños, por lo que, aunque los automóviles económicos Nash Rambler resultaron populares en el mercado, no fueron particularmente rentables para la empresa. [31]
El 1 de mayo de 1954, Nash and Hudson Motor Car Company anunciaron una fusión y la corporación sucesora se llamó American Motors Corporation (AMC). Después de la fusión, los concesionarios de Hudson comenzaron a recibir Ramblers que llevaban la insignia de automóviles de la marca Hudson. Los Hudson Ramblers y Nash Ramblers eran idénticos, salvo por el nombre de la marca y las insignias menores.
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El cambio más significativo del Nash Rambler para el año modelo 1955 fue la apertura de los espacios para las ruedas delanteras, lo que resultó en una disminución de 6 pies (2 m) en el diámetro del círculo de giro con respecto a las versiones del año anterior, siendo los modelos de dos puertas los más pequeños en el industria a 36 pies (11 m). [32] Se quitaron los faldones de guardabarros fijos "tradicionales" de Nash y se aumentó la vía delantera (la distancia entre los puntos centrales de las ruedas en el eje cuando entran en contacto con la carretera) para que sea incluso mayor que la parte trasera del Rambler. huella. [32] A los diseñadores Edmund Anderson, Pinin Farina y Meade Moore no les gustó el elemento de diseño en el que insistió George Mason, tan pronto como Mason murió, "Anderson rediseñó apresuradamente los guardabarros delanteros". [33] Irónicamente, la revista Popular Science describió el diseño modificado para 1955: "el pequeño Rambler pierde los pantalones". [34]
Como parte del lavado de cara de 1955, la parrilla del Rambler también fue rediseñada con solo el emblema central que diferencia los autos que ahora venden los concesionarios Nash y Hudson. El Rambler era un modelo nuevo para los distribuidores de Hudson y reemplazó al compacto Hudson Jet . [35]
Los interiores del económico Nash Rambler fueron diseñados por Helene Rother para atraer también el ojo femenino. American Motors incluyó "Creado según su gusto discriminatorio" en el marketing del automóvil sabiendo lo que las mujeres buscaban en un automóvil y los diseños de Rother presentaban telas elegantes, con estilo y costosas que coordinaban en colores y acabados. [36]
Las combinaciones de modelos y acabados se reorganizaron nuevamente con un sedán Suburban de dos puertas y un sedán Club de dos puertas disponibles en versiones "Deluxe" o "Super". Los sedanes y camionetas de cuatro puertas llegaron como modelos Super o Custom , mientras que se introdujo un nuevo sedán Deluxe de cuatro puertas. El techo rígido Country Club sin pilares se redujo únicamente al acabado "Custom", mientras que el modelo convertible ya no estaba disponible.
Las versiones exclusivas para ventas de flotas incluían una camioneta Deliveryman que no se mostraba en el catálogo regular, así como otro modelo nuevo, un cupé comercial para tres pasajeros: un sedán de dos puertas sin asiento trasero. [37]
Los esfuerzos de marketing del fabricante de automóviles incluyeron el patrocinio del programa de televisión Disneyland en la cadena American Broadcasting Company (ABC). La transmisión inaugural fue el 25 de octubre de 1955; sólo cinco días después de que los nuevos Ramblers debutaran en los concesionarios de Nash y Hudson, el programa de Disney rápidamente se convirtió en uno de los programas más vistos en los EE. UU., ayudando así a AMC a vender más automóviles. [38]
La atención continuó en la eficiencia del combustible y la economía de operación. Un Rambler de cuatro puertas estableció un nuevo récord para automóviles con transmisión automática logrando 27,47 mpg -US (8,56 L/100 km; 32,99 mpg -imp ) en el Mobil Economy Run de 1955 . [37]
El mercado interno estadounidense estaba recurriendo a automóviles cada vez más grandes; por lo tanto, las perspectivas para la línea compacta Nash Rambler eran limitadas y la producción se interrumpió después del año modelo 1955. [6]
El automóvil más pequeño en la carrera de la División Short Track Late Model Division del 13 de julio de 1951, de 400 vueltas, autorizada por NASCAR en Lanham, Maryland , fue un Nash Rambler Country Club (techo rígido de dos puertas). [39] [40] Propiedad de Williams Nash Motors de Bethesda, Maryland , el automóvil fue conducido a la victoria por Tony Bonadies de Bronx, Nueva York . [41] Permaneció al final del campo de 25 autos en la pista de un cuarto de milla (0,40 km) hasta que logró un movimiento constante hasta la posición de liderazgo. El Nash Rambler también fue el único coche que corrió toda la carrera de 100 millas (161 km) sin hacer una parada en boxes . [42] [43]
El 18 de julio de 1952, la carrera de NASCAR Short Track en el Lanham Speedway, fue de 400 vueltas en un óvalo pavimentado de 0,2 millas (0,32 km) para un total de 80 millas (129 km). [44] Tony Bonadies terminó la carrera en cuarto lugar en un Nash de 1952. [45]
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La guerra de ventas entre Ford y Chevrolet que tuvo lugar entre 1953 y 1954 redujo la cuota de mercado de los restantes fabricantes de automóviles que intentaban competir con los modelos de tamaño estándar ofrecidos por los tres grandes nacionales ( General Motors , Ford y Chrysler ). [46] American Motors respondió al mercado cambiante centrando el desarrollo en las versiones de cuatro puertas con distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) que había introducido en 1954. [6] La producción del Nash Rambler compacto original terminó en 1955 cuando AMC introdujo un Rambler completamente nuevo para el año modelo 1956. Estos utilizaron la distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) y se convirtieron en autos más grandes, pero eran "compactos" en comparación con los fabricados por los Tres Grandes. Los modelos Rambler más grandes fueron vendidos por distribuidores de Nash y Hudson y llevaban los respectivos logotipos de las marcas Nash y Hudson. [47]
El nuevo Rambler de 1956 fue posiblemente "el automóvil más importante jamás construido por American Motors", ya que no sólo creó y definió un nuevo segmento de mercado, enfatizó las virtudes del diseño compacto, sino que también permitió al fabricante de automóviles prosperar en la posguerra . II mercado que pasó del mercado de vendedores al de compradores . [48] Los nuevos Ramblers vinieron sólo como modelos de cuatro puertas. Junto con el habitual sedán de cuatro puertas y la camioneta, había un nuevo sedán de cuatro puertas con techo rígido , así como una primicia en la industria, una camioneta de cuatro puertas con techo rígido. [49] [50] También se introdujo una versión OHV del motor de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) en 1956 para reemplazar la versión con cabeza en L que se usaba en modelos anteriores. El OHV I6 era el único motor disponible en los Ramblers de 1956, ya que los nuevos AMC V8 no aparecieron hasta el año modelo 1957.
La relación de American Motors con el diseñador italiano Battista 'Pinin' Farina como asesor de estilo dio como resultado el Nash Rambler Palm Beach de 1956 . [51] Todos los componentes mecánicos principales del concept car provinieron de un Nash Rambler con una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm). [52] La única indicación del origen del auto de exhibición son los emblemas Rambler "R" en los tapacubos. [53]
Influenciado por innovaciones técnicas y aerodinámicas, el Palm Beach se construyó "para que pudiera introducirse en el mercado en un corto período de tiempo". [54] El auto de exhibición completamente funcional estaba pensado como un reemplazo para el Nash-Healey , pero AMC ya no incluía un auto deportivo en su línea en 1956. [55]
Con el enfoque de AMC en automóviles económicos, la gerencia vio una oportunidad con la recesión económica de 1958 para revivir el Nash Rambler con una pequeña distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm). [56] El fabricante de automóviles había conservado las herramientas antiguas y el modelo antiguo encajaría entre los Ramblers de tamaño familiar con una distancia entre ejes más grande de 108 pulgadas (2743 mm) y el Nash Metropolitan de dos asientos importado con una distancia entre ejes de 85 pulgadas (2159 mm) . Esta sería una alternativa más pequeña y eficiente a los automóviles de tamaño estándar que comercializaban los Tres Grandes nacionales en ese momento. El antiguo diseño de Nash fue ligeramente modificado y utilizado para el "nuevo" Rambler American 1958 de AMC . [57]
El libro que enumera los 75 automóviles estadounidenses notables que fueron noticia desde 1895 hasta 1970 documenta que "el Nash Rambler de 1950 fue un automóvil histórico por dos motivos: su ascendencia y su pequeño tamaño". [58] Mientras que los pequeños fabricantes de automóviles independientes introdujeron otros automóviles de tamaño compacto, como el Henry J , Hudson Jet y Willys Aero , sólo el Rambler sobrevivió el tiempo suficiente para establecer un lugar real en la historia del automóvil. [6]
Además, el automóvil compacto Nash Rambler evolucionó hasta convertirse en una estrategia comercial para American Motors a medida que la empresa se asociaba firmemente con los automóviles pequeños en el mercado estadounidense. [59] En la década de 1960, el fabricante de automóviles "prosperó en la parte trasera del Nash Rambler, el compacto que recordaba el nombre del vehículo que Thomas B. Jeffrey construyó en 1902 en la fábrica de Kenosha, Wisconsin, que continuó siendo la principal planta de producción de AMC. " [59]
El Nash Rambler tuvo éxito donde otros "intentaron atraer a los consumidores estadounidenses que buscaban automóviles prácticos y económicos" durante una era "cuando todo lo que Detroit tenía para ofrecer eran gigantes caros y ostentosos". [60] Los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales abandonaron el mercado de automóviles básicos para pasarse a marcas extranjeras a partir de principios de los años cincuenta. [60] Nash fue el único fabricante estadounidense que acertó con la fórmula compacta al ofrecer Rambler "bien equipado y con un precio razonable"; "un estilo fresco, distintivo y atractivo"; y para desarrollar "la ejecución del Rambler original en 1950-1955 fue que había una línea completa de Ramblers en muchos estilos de carrocería, incluido un alegre convertible". [60]
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Según el historiador del automóvil Bill Vance, los Nash Ramblers "no son muy recordados, pero brindaron un servicio confiable, económico y resistente". [6] "La reputación de Nash de fabricar vehículos eminentemente sensatos significa que los entusiastas de hoy en día a menudo pasan por alto sus productos". [62] Los coches restaurados profesionalmente a su estado de fábrica se han subastado a coleccionistas. [63]
El Nash Rambler aparece en la exitosa canción de 1958 " Beep Beep ". El cantante, conduciendo un Cadillac, se sorprende al ver a un "pequeño Nash Rambler" aparentemente tratando de hacer carreras con su auto más grande y más fuerte, y mantenerse a su ritmo. Al final, resulta que el conductor del Rambler no sabía cómo salir de segunda marcha. A finales de 1959, la revista Time informó que la canción ayudó a que Rambler estableciera récords de ventas y AMC duplicó la producción en comparación con el año anterior. [64] [65]
El primer automóvil compacto americano moderno, el Rambler.
Nash-Kelvinator Corporation presentó el primer automóvil compacto moderno en 1950 y revivió el nombre "Rambler" que se remonta a 1902, cuando Thomas B. Jeffery creó el primer Rambler en Kenosha, Wisconsin.
Nash-Kelvinator Corporation, la innovadora empresa independiente con sede en Detroit, presentó su Rambler, el primer automóvil compacto estadounidense, en marzo de 1950.
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