El Embraer Legacy 450/500 y el Praetor 500/600 son una familia de aviones ejecutivos de tamaño mediano y súper mediano construidos por el fabricante brasileño de aviones Embraer . La familia de aviones se lanzó con el Legacy 500 en abril de 2008 y fueron los primeros aviones en la categoría de tamaño en contar con una cabina vertical de piso plano y vuelo por cable .
El Legacy 500, con un alcance de 3125 millas náuticas [nmi] (5790 km; 3600 mi) y espacio para hasta 12 pasajeros, voló por primera vez el 27 de noviembre de 2012 y fue certificado el 12 de agosto de 2014. El Legacy 450 más corto Voló por primera vez el 28 de diciembre de 2013, fue certificado el 11 de agosto de 2015, tiene un alcance de 2900 millas náuticas (5370 km; 3340 millas) y puede acomodar hasta 9 personas.
Los Praetor 500 y 600 son mejoras de los Legacy 450 y 500, respectivamente, presentados en octubre de 2018 y que ofrecen más alcance . El Praetor 600 tiene un alcance de 4.018 millas náuticas (7.440 km; 4.620 millas), mientras que el Praetor 500 tiene un alcance de 3.340 millas náuticas (6.190 km; 3.840 millas).
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En la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de agosto de 2007, Embraer presentó una maqueta de cabina de dos conceptos situados entre el Phenom 300 de 7 millones de dólares y el Legacy 600 de 26 millones de dólares , llamados jet mediano (MSJ) y jet mid-light (MLJ), colocados en el 22% del mercado en unidades. Los aviones propuestos comparten su piso plano y su cabina vertical, pero el MSJ debería ser 5 pies más largo para acomodar a 8 pasajeros en un rango de 2.800 millas náuticas (5.200 km; 3.200 millas) contra 2.200 millas náuticas (4.100 km; 2.500 millas) para el más pequeño. versión. [1]
El programa se introdujo en abril de 2008, Embraer planeaba invertir 750 millones de dólares e introducir el modelo más grande en 2012 y el más pequeño en 2013. Se seleccionaron turbofans Honeywell HTF7500E junto con una cabina de aviónica integrada Rockwell Collins Pro Line Fusion y un volante Parker Hannifin . -Sistema de control de vuelo por cable . [2] En la Convención y Exposición Europea de Aviación Comercial de mayo de 2008 , el más grande fue nombrado Legacy 500 con un precio de 18,4 millones de dólares y el más pequeño Legacy 450, con un precio de 15,25 millones de dólares. [3] [4] Las variantes tienen un 95% de sistemas en común. [5]
El 2 de junio de 2016 se inauguró oficialmente una línea de ensamblaje en Melbourne, Florida , agregando la producción de Embraer Legacy 450 y 500 a la línea Phenom 100 y 300 existente , junto con un centro de terminación/edificio de preparación de vuelo. El primer Legacy 450 en línea desde el 16 de mayo debería entregarse a mediados de diciembre. La instalación podrá ensamblar hasta 96 Phenoms y 72 Legacys anualmente. [6] El primer Legacy 450 producido en Florida se entregó en diciembre de 2016; el fuselaje se construye en Botucatu , Brasil, y las alas en Évora , Portugal. [7] El primer Legacy 500 entró en montaje final en enero de 2017 y voló en julio. [8] Embraer eventualmente trasladará la mayor parte de su producción de Legacy 450/500 a Florida, pero aún no ha establecido un cronograma. [9]
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Embraer presentó variantes mejoradas en la convención NBAA de octubre de 2018 , los Praetor 500 y 600, presentados en exhibición, con 3250 millas náuticas (6020 km; 3740 millas) y 3900 millas náuticas (7200 km; 4500 millas) de alcance; Se esperaba que el 600 fuera certificado en el segundo trimestre de 2019 y el 500 en el tercer trimestre de 2019. [10] Ambos tienen aletas 22 por 50 pulgadas (56 por 127 cm) más altas y anchas. El Praetor 500 de 17 millones de dólares aumenta la capacidad de combustible del Legacy 450 de 12,108 a 13,058 lb (5,492 a 5,923 kg) para igualar al Legacy 500. El Praetor 600 de 21 millones de dólares se basa en el Legacy 500 con dos tanques en el vientre del fuselaje para 2,928 lb (1328 kg) más de combustible para una capacidad de 15,986 lb (7251 kg) y motores HTF7500E más potentes de 7528 lbf (33,49 kN). [11]
Las pruebas de vuelo del Praetor 600 comenzaron el 31 de marzo de 2018 y en octubre de 2018 se registraron 300 h con tres aviones, mientras que las pruebas de vuelo del Praetor 500 comenzaron el 13 de septiembre de 2018 con 80 h acumuladas. [12] El sistema de visión sintética cuenta con un sistema de guía de vuelo para aproximación de aeropuertos CAT I con SBAS , permitiendo reducir la altura de decisión de 200 a 150 pies (61 a 46 m). [13] Dentro de las zonas SBAS de EE. UU., el sistema de guía por visión sintética (SVGS) permite aproximaciones por instrumentos con piloto automático hasta 150 pies (46 m) de altura y 1300 pies (400 m) de RVR sin el EVS y HUD de Rockwell Collins opcionales . [14]
Los Legacy 450 anteriores se pueden actualizar a la configuración Praetor 500 por 500.000 dólares. Para el Praetor 600 de mayor empuje, los planes de mantenimiento de Honeywell aumentan a 294 dólares por motor por hora. El alivio activo de la carga desvía ambos alerones hacia arriba a 2,0 G para evitar sobrecargar el ala sin añadir peso estructural. [15] En FL410, ISA-7 °C a -14 °C y Mach 0,77 (442 kn; 818 km/h) de crucero, el Praetor 600 quema 1760 lb (800 kg) de combustible por hora con un peso de 40 500 lb (18.400 kg), aumentando de 1.800 a 1.900 lb (820 a 860 kg) a Mach 0,794 (455 nudos; 843 km/h) de crucero máximo. [dieciséis]
El Praetor 600 fue certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil en abril de 2019. [17] Su alcance con cuatro pasajeros y reservas IFR NBAA alcanzó 4.018 millas náuticas (7.441 km; 4.624 millas) desde un despegue de 4.436 pies (1.352 m). , y 3.719 millas náuticas (6.887 km; 4.280 millas) a Mach 0,80. [18] En mayo se obtuvieron las certificaciones europea y estadounidense. [19] La primera entrega, a un cliente europeo, se produjo el 28 de junio de 2019. [20]
El Praetor 500 recibió su certificado de tipo brasileño en agosto, logrando un alcance de 3.340 millas náuticas (6.186 km), un crucero de alta velocidad de 466 nudos (863 km/h), un despegue dentro de 4.222 pies (1.287 m) y un aterrizaje dentro de 2.086 pies. (636 metros). [21]
A finales de septiembre siguió la aprobación de la EASA y la FAA. [22]
El 23 de diciembre, se entregó el primero al operador fraccional Flexjet , dos meses después de firmar por 64 aviones, incluidos Praetor 500/600 y el ligero Phenom 300 Es. [23]
En 2023, el precio equipado del Praetor 500 era de 18.995 millones de dólares y de 21.995 millones de dólares para el 600. [24]
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Son aviones de ala baja , cola en T y presurización de cabina , propulsados por dos turbofanes montados en la parte trasera. El tren de aterrizaje es totalmente retráctil y está diseñado para funcionar únicamente en pistas pavimentadas. La cabina de cristal incluye cuatro pantallas multifunción . La operación se realiza a través de un sistema de gestión de vuelo con piloto automático , acelerador automático y control de circuito cerrado y seguimiento de los controles de vuelo Fly-By-Wire. Los aviones están certificados para vuelos diurnos, nocturnos, VFR e IFR, y están aprobados para espacio aéreo con separación vertical mínima reducida (RVSM) y vuelos en condiciones de formación de hielo conocidas , vuelo extendido sobre agua, ILS Categoría II , operaciones en aeropuertos de gran altitud hasta 13800 pies y operaciones de aproximación empinadas . [25]
Embraer ofrece un sistema de visión de vuelo mejorado constituido por la pantalla frontal HGS-3500 de Rockwell Collins combinada con la cámara infrarroja EVS-3000 , que permite una altitud de decisión que requiere referencias visuales de 100 pies por encima del aterrizaje a un precio proyectado de 515.000 dólares. El borrador AC 20-167A de la Administración Federal de Aviación propone además un descenso por debajo de 100 pies si se pueden observar las referencias visuales requeridas utilizando el EFVS, similar a las aproximaciones Cat II y III con sistemas limitados de aterrizaje por instrumentos en muchos aeropuertos pequeños. [26]
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El cronograma de Embraer se retrasó porque el desarrollo de software para el sistema de control de vuelo fly-by-wire estaba retrasado. [27] Con el apoyo de 800 ingenieros, el primer prototipo Legacy 500 (PT-ZEX) se lanzó el 23 de diciembre de 2011 para comenzar las pruebas en tierra y la evaluación de sistemas, antes del primer vuelo del avión programado para el tercer trimestre de 2012. [28] [29] La primera puesta en marcha del motor se completó el 17 de enero de 2012. [30] [31]
El primer vuelo del avión se produjo el 27 de noviembre de 2012, y la certificación y las entregas iniciales se esperan para principios de 2014. [32] La primera tripulación de pruebas de vuelo estuvo compuesta por el piloto de pruebas del programa Eduardo Camelier, el piloto de pruebas jefe Mozart Louzada, el director de pruebas de vuelo Alexandre Figueiredo y Ingeniero de Pruebas de Vuelo Gustavo Paixao. [33] [¿ importancia? ] El vuelo inaugural partió de la sede de Embraer en el aeropuerto São José dos Campos y todos los prototipos fueron trasladados a las instalaciones de pruebas del aeropuerto Gaviao Peixoto después de su primer vuelo. [ cita necesaria ]
Después de 1.800 horas de pruebas de vuelo y 20.000 horas de pruebas de laboratorio, el 12 de agosto de 2014 recibió su certificado de tipo de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), superando los objetivos de diseño. [34] La primera entrega se realizó a una empresa brasileña el 11 de octubre de 2014. [35] [36] Recibió su certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 21 de octubre de 2014. [37] Se espera la entrega del 50º Legacy 500 en el tercer trimestre de 2016. [38]
El Legacy 500 se puede configurar para transportar hasta 12 pasajeros y puede transportar ocho pasajeros a lo largo de 2948 millas náuticas (5460 km; 3392 mi), o cuatro pasajeros a lo largo de 3125 millas náuticas (5788 km; 3596 mi). [39] El control electrónico de vuelo de la aeronave mejora la seguridad y el confort. [40] [41] Ascender a su altitud de crucero inicial FL 430 toma 22 minutos y su barrido de ala de 27° permite un crucero de largo alcance promedio TAS de 436 nudos (807 km/h) , Mach 0,76 - 0,78, mientras que un crucero de Mach 0,80 reduce el rango en un 3%. [42]
El Legacy 500 compite con aviones de tamaño mediano como el Cessna Citation Sovereign + de 17,9 millones de dólares y el Cessna Citation X de 23,4 millones de dólares , [43] pero también con los súper medianos Gulfstream G280 de 24 millones de dólares y el Bombardier Challenger 350 de 26 millones de dólares , y se puede comparar con los detenidos de 21 millones de dólares. Programa Learjet 85 . [44] Bombardier descuenta su Challenger 300/350 para igualar el precio de 20 millones de dólares del Legacy 500, 7 millones de dólares más barato, mientras que Gulfstream se mantiene firme en su precio del G280 de 24,5 millones de dólares, al igual que Embraer, pero el Legacy 500 pierde el 25% de su valor base en el mercado de vehículos usados debido al exceso de aviones súper medianos usados. [42]
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El primer vuelo del Legacy 450 se produjo el 28 de diciembre de 2013. [45] Recibió su certificación brasileña el 11 de agosto de 2015, superando sus objetivos de diseño. [46] [47] Fue certificado por la FAA poco después, el 31 de agosto de 2015. [48] Embraer anunció el 22 de diciembre de 2015 su primera entrega a LMG, LLC , un proveedor estadounidense de soporte de video, audio e iluminación con sede en Orlando. . [49]
Su fuselaje se ha acortado en 4 pies (122 cm) y tiene una vida útil de 27.500 horas de vuelo, su velocidad de pérdida es de 104 nudos (193 km/h) y su velocidad mínima de control es de 142 nudos (263 km/h). [50] Compite con el Cessna Citation Latitude de 16,25 millones de dólares y el Cessna Citation Sovereign de 17,9 millones de dólares . [43] En julio de 2016, su alcance certificado se amplió a 2904 millas náuticas (5378 km; 3342 millas), 329 millas náuticas (609 km; 379 millas) más que antes, [51] y está diseñado para transportar de siete a nueve pasajeros. [52]
Cerca del 70% de los Legacy 500 para mayores de 50 años se encuentran en EE. UU., y en su mayoría son propiedad de empresas privadas de Fortune 1000 o de personas adineradas. Fly Across de Toluca opera cuatro Legacy 500, al igual que Flexjet , que planea cambiar sus cinco 450 por cinco 500 para convertirse en su mayor operador. La empresa estadounidense de gestión y alquiler de aviones Clay Lacy Aviation opera varios aviones comerciales de la familia Legacy. [54] La misión promedio del Legacy 500 dura menos de dos horas, y mientras los operadores de flotas los vuelan más de 700 horas por año, los operadores de un solo avión suelen volar entre 150 y 200 horas por año. [42]
Quema de 2200 a 2400 lb (1000 a 1090 kg) de combustible en la primera hora, y luego de 1700 a 1800 lb (770 a 820 kg) con pesos pesados hasta 1500 a 1600 lb (680 a 730 kg) cuando es más liviano. El mantenimiento por hora de vuelo cuesta entre 642 y 658 dólares estadounidenses para los dos Honeywell HTF7500E, dependiendo de la utilización, mientras que el fuselaje cuesta 321 dólares más 4.300 dólares al mes para una utilización baja. La confiabilidad del envío a menudo excede el 99 % y la mayoría de los componentes se montan fuera del recipiente a presión para facilitar el acceso en caso de rotura, excepto las baterías y el servicio de agua potable. [42]
El EMB-550 Legacy 500 es conocido como Embraer IU-50 en la Fuerza Aérea Brasileña y se utiliza como avión de calibración de radar . [55]
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
