Parker Hannifin Corporation , originalmente Parker Appliance Company , generalmente denominada simplemente Parker , es una corporación estadounidense especializada en tecnologías de movimiento y control. Su sede corporativa se encuentra en Mayfield Heights, Ohio , en Greater Cleveland (con una dirección postal en Cleveland ). [3] [4]
La empresa fue fundada en 1917 y cotiza en la Bolsa de Nueva York desde el 9 de diciembre de 1964. La empresa es una de las empresas más grandes del mundo en tecnologías de control de movimiento, incluidas las aeroespaciales, de control climático, electromecánicas, de filtración y de manejo de fluidos y gases. , hidráulica, neumática, control de procesos y sellado y blindaje. Parker emplea a unas 55.000 personas en todo el mundo.
En 2022, la empresa ocupó el puesto 253 en Fortune 500 . [5]
Arthur L. Parker fundó la empresa como Parker Appliance Company en Ohio alrededor de 1917 o 1918. [6] [7] En sus primeros años, construyó sistemas de frenos neumáticos para autobuses, camiones y trenes. [6] En 1919, el camión de Parker se deslizó por un acantilado, lo que provocó que la empresa perdiera todo su inventario y obligó al fundador a regresar a su trabajo anterior. No obstante, reinició Parker Appliance Company en 1924. [8]
En 1927, la empresa se había expandido al sector de los aviones. Para su vuelo a través del Océano Atlántico, Charles Lindbergh solicitó que se utilizaran piezas de Parker en la construcción de su avión, el Spirit of St. Louis . [7] La firma aportó el sistema que unía los 16 tanques de combustible del avión. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Parker experimentó un auge en el negocio como principal proveedor de válvulas y conectores de fluidos de la Fuerza Aérea de EE. UU . [7] En 1943, la empresa empleaba a 5.000 residentes de Cleveland, Ohio . Tras la muerte de Arthur Parker en 1945 [10] y el fin de la guerra, la empresa estuvo al borde de la quiebra debido a la repentina caída de la demanda. La esposa de Arthur Parker, Helen Parker, asumió el control de la empresa e impidió su liquidación. [11] Contrató nuevo personal administrativo y dirigió el enfoque de la empresa nuevamente a la fabricación civil. [10]
A principios de la década de 1950, los ejecutivos de la empresa se fijaron el objetivo de hacer de Parker, como lo expresó The New York Times , "la General Electric de la energía fluida ", objetivo que en general logró en las próximas décadas. [11] En 1957, la empresa compró Hannifin, un productor de productos de válvulas y cilindros, y cambió su nombre a Parker Hannifin. [10] Siguieron muchas más adquisiciones, y la empresa alcanzó 40 adquisiciones en el año 1979. [11]
En 1953, el hijo de Arthur Parker, Patrick S. Parker, comenzó a trabajar a tiempo completo en la empresa. [12] Ascendió a presidente en 1968 y se desempeñó como director ejecutivo de 1971 a 1983 y como presidente de 1977 a 1999. Durante y después de su mandato, la empresa creció dramáticamente, con ingresos que aumentaron de $ 197 millones en 1968 a más de $ 7. mil millones en 2005. [13]
La empresa debutó en la Bolsa de Valores de Nueva York en 1964, bajo el símbolo PH. [14] En 1966, la compañía se unió a Fortune 500. [8] La compañía diseñó piezas para la nave utilizada en el primer alunizaje tripulado de la NASA en 1969 . [7]
Una crisis económica en 1970 obligó a la empresa a expandirse más allá de su enfoque en los sistemas hidráulicos. En los años siguientes comenzó a expandirse hacia el mercado de posventa automotriz, considerado una industria más estable. La empresa también se dirigió hacia el crecimiento en el sector aeroespacial, adquiriendo empresas que creaban controles de vuelo y equipos de frenos de ruedas para aviones. En 1979, Parker Hannifin empleaba a 20.000 personas en 100 plantas y vendía 90.000 artículos de maquinaria, aviones, automóviles y equipos de construcción a 60.000 clientes. [11] La compañía fabricó algunos de los equipos dentro del tiburón mecánico en la película Tiburón de 1975 . [7]
En 1982, Paul G. Schloemer reemplazó a Patrick Parker como presidente de la empresa (aunque Patrick Parker siguió siendo presidente y director ejecutivo). [12] Ese mismo año, la firma ingresó al mercado mexicano. Para 2008, Parker Hannifin México pasaría a operar 11 plantas en el país, siete de las cuales fabricarían piezas exclusivamente para el mercado estadounidense. En 1988, la empresa alcanzó los 2.000 millones de dólares en ventas. [10]
La empresa abrió su primera tienda minorista "ParkerStore" en Cleveland en 1993. En 10 años, la red de tiendas se expandió a 200 ubicaciones en los EE. UU. y más de 400 en todo el mundo. ParkerStores ofrece una variedad de productos Parker, incluidos componentes hidráulicos, de automatización y de mangueras y accesorios, en ubicaciones cercanas a los compradores de productos industriales. [15] Los sistemas Parker Hannifin ayudaron a controlar la réplica masiva del Titanic en la película de 1997 del mismo nombre . [8] En 1997, la empresa trasladó su sede de Cleveland a un nuevo edificio en Mayfield Heights , un suburbio de Cleveland. [16] [17] En 1999, las ventas de la empresa alcanzaron aproximadamente 5 mil millones de dólares. [18]
Parker Hannifin adquirió Commercial Intertech Corporation, un fabricante de sistemas hidráulicos, en 2000. [19] Con un costo de 366 millones de dólares, esta fue en ese momento la mayor adquisición de Parker Hannifin. [18]
En 2001, el director ejecutivo Don Washkewicz introdujo métodos de puesta en marcha eficiente en las operaciones de la empresa y ha dicho que a lo largo de la década esto redujo el tiempo para obtener cotizaciones de precios en un 60% y redujo los plazos de desarrollo de productos en un 25%. [20] [21]
En 2002, la empresa nombró a Craig Maxwell jefe de ingeniería; Maxwell se centró tanto en la innovación como en el rigor; defendió y recibió un presupuesto anual de 20 millones de dólares para financiar inventos de cielo azul hechos por ingenieros y les ha dado tiempo a los ingenieros para implementarlos; Al mismo tiempo, su equipo desarrolló un software que permite realizar un seguimiento de cada uno de los 1.700 proyectos de I+D en curso de la empresa clasificados por riesgo y recompensa potencial, y gestionar de cerca su progreso. En 2011, contrató a Ryan Farris de la Universidad de Vanderbilt y obtuvo la licencia de patentes que cubrían un exoesqueleto motorizado en el que Farris había trabajado en Vanderbilt. En 2015, la empresa abrió una incubadora de empresas interna que Maxwell había propuesto cuando lo contrataron por primera vez. [7]
La compañía ganó 2 mil millones de dólares en contratos para construir sistemas hidráulicos y de combustible para aviones Airbus A350 en 2008 [22] Dos años más tarde, sus productos se utilizaron en la reparación de la plataforma petrolera Deepwater Horizon . [6]
Thomas Williams asumió el cargo de director ejecutivo de Washkewicz en 2015. [23] En 2016, la compañía completó su mayor adquisición hasta la fecha, comprando Clarcor , un fabricante de sistemas de filtración, por 4.300 millones de dólares. [24] [25] En 2019, Parker compró Lord Corporation por $ 3.7 mil millones y Exotic Metals Forming Company, con sede en Kent, WA, por $ 1.7 mil millones. [26] [27] [28]
En agosto de 2021, la empresa acordó comprar la empresa británica aeroespacial y de defensa Meggitt por 6,300 millones de libras esterlinas. [29] En julio de 2022, después de asumir compromisos con el gobierno del Reino Unido, incluido el aumento del gasto en investigación y desarrollo en Gran Bretaña, el Secretario de Estado de Negocios, Energía y Estrategia Industrial aprobó la adquisición sin ser remitido a una investigación completa de la Autoridad de Competencia y Mercados . [30] La adquisición se completó en septiembre de 2022. [31]
En mayo de 2022, se anunció que Parker Hannifin había vendido su división de ruedas y frenos de aviones a Kaman Corporation , la empresa aeroespacial con sede en Bloomfield , por 440 millones de dólares. [32]
La división aeroespacial de Parker Hannifin, Parker Stratoflex , diseña y fabrica equipos hidráulicos aeroespaciales. Es un proveedor de piezas de aviones para fabricantes de aviones, incluidos componentes del sistema de combustible y válvulas de purga de aire de alta temperatura. [33] Con sede en Irvine, California , [34] Parker Aerospace también opera instalaciones en Arizona y México. [33] La empresa ha tenido contratos para aportar piezas y mantenimiento de maquinaria producida por Airbus , [35] Rolls-Royce , Commercial Aircraft Corporation of China así como otros fabricantes. [36]
En 1993, la Administración Federal de Aviación contrató a Parker Aerospace para desarrollar un nuevo dispositivo de monitoreo, el Sistema de inspección de vuelo en ruta con sensores múltiples, para aviones de inspección de vuelo. [37]
Las adquisiciones notables de la división incluyen la división Abex/NWL de Pneumo Abex con sede en Kalamazoo, Michigan en 1996, [34] [38] y Shaw Aero Devices, con sede en Naples, Florida , en 2007. [33] En 2012, la empresa se asoció con General Electric para formar una empresa conjunta al 50%, Advanced Atomization Technologies, para producir boquillas de combustible para motores de aviones comerciales. [39]
En 1995, se descubrió que fallas en una servounidad suministrada por Parker Hannifin a Boeing para su uso en su avión 737 pueden haber contribuido a varios accidentes e incidentes, incluidos los accidentes del vuelo 585 de United Airlines y del vuelo 427 de USAir . [40] [41]
En 2004, un jurado de Los Ángeles ordenó a Parker Hannifin pagar 43 millones de dólares a las familias demandantes del accidente del vuelo 185 de SilkAir en 1997 en Indonesia . Posteriormente, Parker Hannifin apeló el veredicto, lo que resultó en un acuerdo extrajudicial por una cantidad no revelada. El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (NTSC) no pudo determinar la causa del accidente debido a la casi total falta de pruebas físicas debido a la destrucción total; [42] Sin embargo, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . (NTSB) no estuvo de acuerdo y concluyó que el accidente fue causado, posiblemente intencionalmente, por el piloto. [43] [44]
La FAA ordenó una actualización de todos los sistemas de control de timón del Boeing 737 antes del 12 de noviembre de 2002. La empresa argumentó que los componentes que suministraron no tenían fallas, citando que el producto tiene uno de los registros más seguros de su clase, pero la directiva de la FAA fue a través de independientemente. [45] En 2016, el ex investigador de la NTSB, John Cox, declaró que el tiempo ha demostrado que la NTSB tenía razón en sus conclusiones de que la válvula estaba defectuosa, porque no se han producido incidentes adicionales de inversión del timón desde el rediseño de Boeing. [46]
El 18 de enero de 2013, la variante F-35B del Lockheed Martin F-35 Lightning II quedó en tierra después de la falla de una línea de combustible en el sistema de propulsión de la aeronave que controla el sistema de vectorización de escape. Esto se produjo tras un incidente dos días antes, el 16 de enero, en el que el sistema de propulsión experimentó un fallo hidráulico antes de un despegue convencional. [47] La división Stratoflex de Parker Hannifin descubrió que la falla era un defecto de fabricación. [48] [49]
