Southern Pacific 4449 , también conocida como Daylight , es el único ejemplo sobreviviente de la clase " GS-4 " de locomotoras de vapor 4-8-4 "Northern" de Southern Pacific Railroad y una de las dos únicas locomotoras de clase GS que sobreviven, la otra es la " GS-6 " 4460 en el Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri . GS es una abreviatura de "General Service" o "Golden State", un apodo para California (donde la locomotora operaba en servicio regular).
La locomotora fue construida por Lima Locomotive Works en Lima, Ohio para la Southern Pacific en mayo de 1941; recibió el esquema de pintura rojo y naranja "Daylight" para los trenes de pasajeros del mismo nombre que transportó durante la mayor parte de su carrera de servicio. La n.° 4449 se retiró del servicio comercial en 1956 y se almacenó. En 1958, la Southern Pacific donó la locomotora a la ciudad de Portland , Oregón . Luego, la ciudad puso la locomotora en exhibición estática cerca del parque de atracciones Oaks , donde permaneció hasta 1974.
Después de esto, la locomotora n.° 4449 volvió a funcionar para su uso en el Tren de la Libertad Estadounidense , que recorrió los 48 estados contiguos de los Estados Unidos como parte de la celebración del Bicentenario de la nación en 1976. La locomotora ha operado en servicio de excursión desde 1984.
Actualmente, la locomotora se encuentra en funcionamiento en el Oregon Rail Heritage Center , en Portland (Oregón) , donde un grupo de voluntarios sin ánimo de lucro llamado "The Friends of SP 4449" (Los amigos de la SP 4449) se encarga de su mantenimiento. En 1983, una encuesta realizada a los lectores de la revista Trains seleccionó a la 4449 como la locomotora más popular de los Estados Unidos. [3]
La n.° 4449 fue la última máquina de vapor fabricada en el primer pedido de locomotoras GS-4 (Golden State/General Service) de Southern Pacific . La n.° 4449 entró en servicio el 30 de mayo de 1941 y pasó los primeros años de su carrera asignada al Coast Daylight , el principal tren de pasajeros de Southern Pacific entre San Francisco y Los Ángeles, California , pero también tiró de muchos otros trenes de pasajeros con nombre de SP.
Después de la llegada de los nuevos GS-4 y GS-5 , el n.° 4449 fue asignado a los trenes de pasajeros de las rutas Golden State y Sunset . El 4449 fue reasignado a la División Costera a principios de la década de 1950.
Uno de los momentos más destacados de la carrera de la 4449 se produjo el 17 de octubre de 1954, cuando la SP 4449 y su hermana Southern Pacific 4447 remolcaron un tren especial de 10 vagones para la Railway and Locomotive Historical Society desde Los Ángeles hasta Owenyo, California , y de regreso. A fines de 1955, después de ser una de las últimas locomotoras de vapor Daylight con la librea de Daylight, la n.° 4449 se pintó de negro y plata y se le quitaron los faldones laterales (una característica aerodinámica de las locomotoras de vapor Daylight), ya que ya no eran necesarios debido a la dieselización de la Coast Daylight en enero de ese año.
El número 4449 fue luego asignado a la línea del Valle de San Joaquín de Southern Pacific , ocasionalmente tirando de trenes de pasajeros como el San Joaquin Daylight entre Oakland y Bakersfield , así como también de servicios rápidos de carga y de ayuda . [4] El número 4449 fue semi-retirado del servicio el 24 de septiembre de 1956, y se mantuvo como locomotora de respaldo de emergencia hasta que fue retirado oficialmente el 2 de octubre de 1957, y se almacenó junto con varias otras locomotoras de clase GS en la rotonda de Bakersfield de Southern Pacific .
En 1958, cuando la mayoría de las locomotoras de la clase GS ya habían sido desguazadas, la No. 4449, entonces pintada de negro y plata, fue sacada del almacenamiento y donada el 24 de abril de 1958 a la ciudad de Portland, Oregón , [3] [5] donde se colocó en exhibición pública al aire libre cerca de Oaks Park . [6] La No. 4449 no fue elegida específicamente para exhibición estática, sino que fue elegida solo porque era una de las locomotoras deseadas de la serie 4000 y la primera en la línea de fecha límite y podía ser removida con la menor cantidad de movimientos de conmutación. [ cita requerida ]
Mientras se exhibía en el Oaks Pioneer Park de la ciudad de Portland, la locomotora n.° 4449 fue vandalizada repetidamente y le robaron muchas de sus partes externas, [7] incluidas las placas de su fabricante y el silbato . Como resultado, la locomotora se deterioró rápidamente. Sin embargo, Jack Holst, un empleado de Southern Pacific y miembro del Capítulo del Pacífico Noroeste de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles, cuidó de la SP n.° 4449 junto con otras dos locomotoras de vapor, Spokane, Portland y Seattle 700 y Oregon Railroad and Navigation 197. Holst mantuvo los cojinetes y las bielas de los motores engrasados en caso de que alguna vez volvieran a moverse. Holst falleció en 1972 y lamentablemente no llegó a ver sus esfuerzos dar frutos, ya que la n.° 4449 volvió a funcionar tres años después, en la primavera de 1975. [8]
En 1974, la locomotora n.° 4449 fue evaluada para su restauración después de convertirse en candidata para tirar del Tren de la Libertad Estadounidense , ya que su tamaño, potencia y aerodinámica la hacían ideal para ese tren del Bicentenario. Después de que los evaluadores determinaron que los cojinetes y las bielas de la locomotora n.° 4449 se mantenían en buenas condiciones, seleccionaron la locomotora para esa tarea.
La locomotora n.° 4449 se retiró de la exposición el 13 de diciembre de 1974 y se restauró en la rotonda de Hoyt Street de Burlington Northern Railroad en Portland. La locomotora volvió a funcionar el 21 de abril de 1975, luciendo un esquema de pintura especial de rojo, blanco y azul. [9]
Como parte del Tren de la Libertad Estadounidense del bicentenario de 1975-1976 , el No. 4449 tiró del tren de exhibición a través de la mayor parte de los Estados Unidos contiguos . [9] [10] El 4449 solo tiró del Tren de la Libertad en las partes occidentales del país, mientras que en las partes orientales del tren fue tirado por Reading 2101 , que había sido recientemente restaurado por Ross Rowland , y en Texas el tren fue tirado por Texas and Pacific 610. El 4449 tiró del tren de la Libertad Estadounidense por un total de 82 de las 138 paradas para el evento del bicentenario.
Después de que terminó el Freedom Tour, el número 4449 realizó un especial de Amtrak , la Amtrak Transcontinental Steam Excursion durante 1977. Después de casi dos años en la carretera, el 4449 fue devuelto al almacenamiento en Portland, esta vez bajo una cubierta protectora y no expuesto a los elementos. [11]
En 1981, la SP 4449 volvió a sus colores originales "Daylight" para Railfair '81 y la apertura del Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento, California , junto con UP 8444 y UP 3985. [ 11] Antes de este viaje, un silbato de 6 campanas Southern Pacific de una locomotora tipo Cab forward se montó en el lado del bombero y permanecería en la locomotora durante la mayoría de los viajes en la década de 1980. En 1984, 4449 tiró de un tren pintado completamente de Daylight desde Portland a través de Los Ángeles a Nueva Orleans, Luisiana y viceversa, para publicitar la Feria Mundial , con UP 8444 allí también. El viaje de ida y vuelta de 7,477 millas (12,033 km) fue la excursión en tren de vapor más larga en la historia de los Estados Unidos. [12] Sin embargo, este viaje no fue perfecto. El 11 de junio, la locomotora n.° 4449 se acercaba a Del Río , Texas , todavía en camino a Nueva Orleans, cuando la placa de retención que mantiene en su lugar el pasador de la barra de tiro se desconectó de alguna manera y cayó entre las traviesas , lo que permitió que el ténder y todo el conjunto se desacoplaran, mientras que la locomotora aceleraba por sí sola. Afortunadamente, Doyle se dio cuenta de esto después de verificar el espejo retrovisor y aplicó rápidamente los frenos. La locomotora dio marcha atrás, se recuperaron las partes caídas, se repararon rápidamente las conexiones y la locomotora n.° 4449 y su conjunto procedieron a funcionar solo un poco más tarde de lo previsto.
En 1986, la n.° 4449 fue a Hollywood para aparecer en Tough Guys y tiró de trenes comerciales para Southern Pacific. [13] La 4449 tuvo un momento notable en 1989 cuando esta y otra famosa locomotora, la Union Pacific 844 , hicieron una entrada una al lado de la otra en la Terminal de Pasajeros de la Unión de Los Ángeles en 1989 para las celebraciones del 50.° aniversario de la estación. [14] Luego, las dos locomotoras corrieron una al lado de la otra en las líneas principales paralelas de Santa Fe y Southern Pacific a través de Cajon Pass , [14] aunque la 4449 finalmente tuvo que detenerse debido a una caja caliente del eje .
El 26 de abril de 1991, el n.° 4449 regresó a Railfair '91 en Sacramento, nuevamente con UP 844 y UP 3985 y el recientemente restaurado Southern Pacific 2472. Asistió a la Convención NRHS del año siguiente en San José con el n.° 2472 y Union Pacific 3985. [ 15] En este viaje, el 4449 llevó un silbato de campana Star Brass 5 de un miembro de una locomotora de clase M-4 de CB&Q en el lado del bombero.
La locomotora volvería a Railfair una vez más en 1999, coprotagonizando con Santa Fe 3751 y Union Pacific 844 y 3985. Esta fue la última vez que recorrió la ruta de Shasta Daylight , cuyas vías ahora son propiedad de Union Pacific.
En 2000, la locomotora n.° 4449 fue repintada de negro y plata para un evento especial de reconocimiento a los empleados de Burlington Northern Santa Fe . Para Southern Pacific, era una tradición pintar las locomotoras de carga de negro, y la 4449 y otras locomotoras GS recibieron este tratamiento cuando las locomotoras diésel asumieron sus funciones de transporte de pasajeros. En el caso de BNSF, un transportador de carga de clase 1, la n.° 4449 recibió un tratamiento histórico antiguo. La BNSF C44-9W n.° 4449 se ató para proporcionar frenos dinámicos al descender pendientes. Muchos aficionados a los ferrocarriles coinciden en que fue bastante gracioso que BNSF eligiera la C44-9W n.° 4449 como unidad de freno dinámico dado su número de cabina compartido con la 4-8-4. Después del especial de BNSF, se quitaron los emblemas de BNSF y se agregó "Southern Pacific Lines" a la lancha, un recordatorio de cuando la n.° 4449 se repintó de negro con las letras SP a fines de 1955. Originalmente, se planeó que la n.° 4449 permaneciera con el esquema negro durante algunos años. Sin embargo, los planes cambiaron después de los ataques del 11 de septiembre.
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El nº 4449 fue repintado con el esquema de pintura American Freedom Train de nuevo a principios de 2002, después de los acontecimientos de los ataques del 11 de septiembre . [16] En el otoño de 2004, el nº 4449 volvió al esquema de pintura clásico Daylight, esta vez en su apariencia "tal como se entregó". [17] Apareció en el otoño de 2004 con la entonces existente compañía Montana Rockies Rail Tours, realizando (con un ayudante diésel detrás) dos viajes de excursión de verano entre Sandpoint, Idaho y Billings, Montana , incluidas paradas en Livingston Depot .
El 18 y 19 de mayo de 2007, el SP 4449 hizo otra aparición con el UP 844 en el noroeste del Pacífico para la "Puget Sound Excursion", en las vías del ferrocarril BNSF desde Tacoma a Everett, Washington , ida y vuelta.
El 24 de marzo de 2009, se anunció que la locomotora n.° 4449 asistiría al festival Trainfestival 2009 en Owosso, Michigan, del 23 al 26 de julio, con una excursión de un día completo planeada para el 23 y el 24 y un recorrido fotográfico planeado para cada viaje. Luego, la locomotora se exhibió durante el resto del evento.
El histórico traslado de 2500 millas desde Portland a Owosso fue organizado por los Amigos del 4449 , Amtrak , Steam Railroading Institute of Owosso y los Amigos del 261. La organización Milwaukee Road 261 prestó algunos de sus vagones de pasajeros de primera clase, incluido el antiguo Milwaukee Road Super Dome #53 y el Cedar Rapids Skytop Lounge para unirse al 4449 y a otros trenes de excursión en el festival.
Después de una pausa de dos años necesaria para dar cabida a la inspección y revisión obligatoria de la locomotora cada 15 años, la SP 4449 volvió al servicio el 25 de noviembre de 2015. [18] De 2016 a 2019, la SP 4449 tiró de varios trenes de excursión durante cada año. [19] A fines de 2019, la locomotora estaba programada para transportar los trenes de recaudación de fondos anuales de 40 minutos de ida y vuelta "Holiday Express" de la Oregon Rail Heritage Foundation a través del Springwater Corridor y a lo largo del Oaks Bottom Wildlife Refuge de Portland , a lo largo del río Willamette , durante noviembre y diciembre de ese año. [20]
Debido a su larga y rígida distancia entre ejes y a su gran peso, que se determinó que causaban un desgaste excesivo de las vías del ferrocarril Oregon Pacific Railroad que se utilizaban, la n.° 4449 y su compañera de cuadra, la SP&S n.° 700, ya no tiran de los trenes Holiday Express anuales de la Oregon Rail Heritage Foundation. En 2022 se sustituyó por otra locomotora y, en el futuro previsible, los trenes serán tirados por una locomotora más pequeña . [21] [22] A partir de 2024, la 4449 suele estar alojada dentro del Oregon Rail Heritage Center y solo se enciende en ocasiones. [22]
Desde 1991, la SP 4449 es mantenida por el grupo voluntario sin fines de lucro "The Friends of SP 4449", que incluye a Doyle McCormack, un ingeniero retirado de Union Pacific y coleccionista de locomotoras. [23] De 1981 a 2012, la n.° 4449 residió en la rotonda de Union Pacific (anteriormente Southern Pacific) en Brooklyn , en Portland, junto con varias otras locomotoras de vapor y diésel históricas . [24] La Oregon Rail Heritage Foundation , una asociación de organizaciones sin fines de lucro que poseían o mantenían material rodante histórico en la rotonda, comenzó una campaña a fines de 2009 para construir una sala de máquinas permanente y de acceso público para las locomotoras de vapor de la ciudad de Portland.
Tras el cierre de Brooklyn Roundhouse en junio de 2012, con el fin de ampliar el patio, la 4449 se trasladó con sus compañeras de cuadra SP&S 700 y OR&N 197 al Oregon Rail Heritage Center (ORHC), una nueva instalación de restauración y centro de acceso público cerca del Museo de Ciencia e Industria de Oregón (OMSI) en el sureste de Portland. El ORHC abrió al público el 22 de septiembre de 2012. [25] [26]
Solo sobrevive otra auténtica locomotora de vapor de la clase GS de Southern Pacific: la Southern Pacific 4460 , una GS-6 , que se exhibe estáticamente en el Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri . [27] Fue construida durante la Segunda Guerra Mundial . Las locomotoras GS-6 nunca fueron pintadas con el esquema Daylight y recibieron los apodos "War Babies" y "Black Daylights". En conservación, la 4460 ha sido denominada "Forgotten Daylight", debido a que no funciona desde la década de 1950 y aparentemente está a la sombra de su locomotora hermana.
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