El General Electric Passport es un turbofán desarrollado por GE Aerospace para grandes aviones comerciales . Fue seleccionado en 2010 para impulsar los Bombardier Global 7500 y 8000, que se puso en funcionamiento por primera vez el 24 de junio de 2013 y voló por primera vez en 2015. Fue certificado en abril de 2016 e impulsó el primer vuelo del Global 7500 el 4 de noviembre de 2016, antes de su introducción en 2018. Produce de 14 000 a 20 000 lbf (62 a 89 kN) de empuje, un rango previamente cubierto por el General Electric CF34 . Un CFM LEAP de menor escala , es un motor axial de doble carrete con una relación de derivación de 5,6:1 y una relación de presión general de 45:1 y se destaca por su gran ventilador de una sola pieza de 52 pulgadas (130 cm) y 18 aspas de titanio .
El programa de investigación eCore de GE, que desarrolla una arquitectura común para jets comerciales, de fuselaje estrecho y regionales , dio como resultado el CFM LEAP , que sucedió al CFM56 a bordo del Boeing 737 MAX y el Airbus A320neo . Después de un estudio de mercado, GE se dedicó a desarrollar un jet comercial de gran tamaño y largo alcance y seleccionó un empuje de 14 000 a 20 000 lbf (62 a 89 kN) para aprovechar la tecnología adquirida para sus programas de motores comerciales y militares. El trabajo de diseño preliminar comenzó en 2009. En 2010, Bombardier Aerospace seleccionó el motor con una potencia nominal de 16 500 lbf (73 kN) para el Global 7000 anunciado en la convención NBAA del mismo año . [2] Las pruebas de los núcleos de ingeniería comenzaron en 2010, y se prevé que un segundo núcleo esté listo en 2011. [3] El 16 de mayo de 2011, el TechX pasó a llamarse Passport. [4]
En 2011 comenzaron las pruebas de plataforma de componentes, incluyendo la cámara de combustión y las turbinas de alta presión . En 2012, para asegurar la contención por su cubierta , se voló una pala del ventilador. Para 2013, se comenzaron a probar múltiples motores completos en los stands al aire libre de GE en Peebles, Ohio . La ingestión de aves y la resistencia se probaron hasta 2014. En 2015, el Passport voló por primera vez a bordo del banco de pruebas de vuelo Boeing 747 -100 de GE desde Victorville, California , mientras se probaba la ingestión de hielo , agua y altitud hasta FL510 en una instalación estadounidense en Tennessee . [2]
En abril de 2016, recibió la certificación de la FAA después de 3380 horas y 3385 ciclos de pruebas. [2] El Global 7000 realizó su vuelo inaugural con él el 4 de noviembre de 2016. [5] Voló 100 horas en el Boeing 747 antes de registrar más de 900 horas a bordo de los prototipos Global 7000. Para mayo de 2017, los motores habían completado 3100 h en pruebas en tierra y en vuelo . [6]
El 15 de agosto de 2017, el motor derecho del segundo prototipo Global 7000 sufrió una falla en vuelo a FL410, después de "altas vibraciones y lecturas altas de temperatura entre turbinas"; posteriormente, el avión regresó al aeropuerto de Wichita (a 290 km de distancia) para un aterrizaje con un solo motor. [7] Se atribuyó a una pieza mal ensamblada y una inspección de toda la flota reveló que fue un error aislado. [8]
En otoño de 2017, GE estaba construyendo los motores de prueba de vuelo para Bombardier mientras se preparaba para la fabricación inicial. Para la entrada en servicio en 2018, se deberían haber completado 4000 horas y 8000 ciclos de pruebas. [2]
En 2021, General Electric licitó Passport a la USAF para que lo evaluara en un concurso contra Rolls-Royce y Pratt & Whitney para reequipar el B-52H Stratofortress . [9] El contrato fue adjudicado a Rolls-Royce. [10]
El motor es un turbofán de flujo axial de doble carrete con una alta relación de derivación de 5,6:1 y una relación de presión general de 45:1. El ventilador delantero está conectado al compresor de baja presión de tres etapas; el compresor de alta presión de 10 etapas con una relación de presión de 23:1 incluye cinco etapas de blisk para reducir el peso. La cámara de combustión de bajas emisiones tiene una carcasa con un difusor OGV integrado para reducir el peso. Hay una turbina de alta presión de dos etapas y una turbina de baja presión de cuatro etapas. El motor y el accionamiento de los accesorios de la aeronave extraen energía del rotor de alta presión y alta velocidad. Está equipado con un sistema de control de motor digital de autoridad total (FADEC) de dos canales, que proporciona aislamiento de fallas y funcionalidad del motor y capacidad de diagnóstico. [11]
Un LEAP CFM de menor escala , su compresor HP tiene cinco blisks de titanio y luego cinco etapas con álabes de aleación de níquel insertables para temperaturas más altas. Sus álabes de turbina enfriados por aire de purga están hechos de aleaciones avanzadas del programa eCore. El control activo de la holgura de la punta de la pala se modula con aire de enfriamiento desde un colector envolvente hasta la caja, controlando su expansión y contracción dependiendo de la envolvente de vuelo . [2]
El ventilador de 130 cm (52 in), la primera aplicación de esta tecnología en un motor de este tamaño, elimina la necesidad de equilibrar un sistema de cubo y aspas. [12] Los ventiladores de blisk se encuentran normalmente en los pequeños turbofán GE Honda HF120 o Williams International , pero el blisk de titanio Passport es más grande que el blisk del compresor de primera etapa GE90 . Las 18 aspas de titanio forjadas de cuerda ancha altamente retorcidas están soldadas por fricción mediante traslaciones al cubo. El ventilador de una sola pieza reduce la vibración para la comodidad de la cabina, reduce el desgaste y el mantenimiento debido a menos piezas, es un tercio más ligero y mejora el rendimiento con menos fugas y un cubo más pequeño. Los motores a reacción comerciales montados en el fuselaje están altos del suelo y protegidos por el ala de la mayoría de los daños por objetos extraños . Sus aspas son más resistentes a los daños al ser más gruesas en los bordes de ataque debido a su gran eficiencia. El ventilador se puede cambiar en el ala como LRU para evaluar su reparación en el taller. [2]
Su carenado central , cono de escape y mezclador están hechos de compuestos ox-ox, con resinas inorgánicas tolerantes a altas temperaturas y CMC de cerámica de óxido para soportar 1.000 °C sin deformarse, ahorrando peso y permitiendo un moldeado complejo. El carenado del ventilador de compuesto de fibra de carbono puede contener una pala de ventilador separada. GE proporciona toda la góndola, incluido el inversor de empuje . [2] Desarrollada con Safran , la góndola estilizada con aberturas de carenado en forma de concha reduce el peso y la resistencia. [13]
Su TSFC es un 8% menor que el BR725 de la competencia del Gulfstream 650 , y más de un 10% mejor que el BR710 . [2] La planta Strother Field de GE en Arkansas City, Kansas , fue la ubicación inicial del ensamblaje final. [14] La planta de GE en Lafayette, Indiana , es el sitio de ensamblaje actual del motor a partir de 2020. [15]
Datos de la hoja de datos del certificado de tipo [11]
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