Gabriele Tarquini (nacido el 2 de marzo de 1962) es un ex piloto de carreras italiano . Participó en 78 Grandes Premios de Fórmula 1 , debutando el 3 de mayo de 1987. Anotó un solo punto en el campeonato y tiene el récord de más intentos fallidos de clasificación. Posteriormente ha competido con éxito en Turismos, ganando el BTCC en 1994, el ETCC en 2003, el WTCC en 2009 y el WTCR en 2018.
El 22 de noviembre de 2009 ganó el título del Campeonato Mundial de Turismos de la FIA de 2009 a la edad de 47 años y 266 días. Esto lo convirtió en el campeón mundial de mayor edad en una serie de la FIA, rompiendo el récord de Juan Manuel Fangio de ser Campeón Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de la FIA a la edad de 46 años y 41 días en 1957. [1] [2] [3] Tarquini respaldó este récord al ganar la Copa Mundial de Turismos de la FIA de 2018 a la edad de 56 años y 259 días.
Tarquini empezó a competir en karts en 1976. En 1985 ya conducía en Fórmula 3000 , donde pasó tres temporadas con equipos con pocos recursos. Su mejor resultado fue el segundo puesto en Imola en 1987, momento en el que ya había debutado en un Gran Premio con una única participación para Osella en el Gran Premio de San Marino de 1987 .
En 1988 se incorporó al equipo Coloni de Grand Prix, donde ya había competido en F3000 en 1986. La temporada se caracterizó por la implementación de un sistema de preclasificación, ya que había 31 participantes para un máximo de 30 puestos en la clasificación propiamente dicha. Por ello, los más lentos de los nuevos participantes de la temporada (Coloni, Rial, Dallara y EuroBrun) serían eliminados de la competición después de la sesión matinal del viernes, independientemente de su posición general. Tarquini no logró preclasificarse varias veces a pesar de ser a menudo más rápido que algunos de los participantes exentos (como los coches de Osella y Zakspeed). Sin embargo, recibió buenas críticas por su rendimiento general: su octavo puesto en el Gran Premio de Canadá se convertiría en el mejor resultado de la historia del equipo y sus ocho largadas, la mayor cantidad de carreras jamás obtenidas por un piloto de Coloni.
Tarquini firmó para conducir para el equipo FIRST (de nuevo un antiguo empleador en F3000) y condujo para ellos en el Trofeo Indoor de Fórmula Uno , pero cuando su coche no pasó las pruebas de choque, comenzó 1989 sin un asiento. Después del accidente de pretemporada que puso fin a la carrera de Philippe Streiff , Tarquini se unió a Joachim Winkelhock en el equipo AGS desde la segunda ronda de la serie. Allí terminó en un excelente octavo lugar en la carretera, siendo promovido al sexto lugar después de la exclusión de Thierry Boutsen y Alex Caffi . Luego fue una de las estrellas del fin de semana en Mónaco , amenazando con clasificarse entre los 6 primeros antes de terminar 13º en la parrilla. En la carrera avanzó a un sólido cuarto lugar antes de ser marginado por un problema eléctrico. En el siguiente Gran Premio de México terminó sexto, aunque la alegría del equipo se vio atenuada después de que Williams y Scuderia Italia apelaran con éxito su descalificación en Imola y Tarquini perdiera su punto. En Phoenix hubo más mala suerte , donde Tarquini se mantenía sexto a pesar de los problemas técnicos antes de que Boutsen lo superara en la última vuelta. En el Gran Premio de Canadá, que se celebró en mojado, Tarquini volvió a correr bien hasta que René Arnoux lo sacó de la pista (que acabó en quinto lugar). La serie se trasladó entonces a pistas más rápidas, donde la AGS era menos competitiva y los resultados de otros equipos hicieron que la participación de Tarquini (exenta durante la primera mitad de la temporada gracias a los esfuerzos de Streiff en 1988) tuviera que preclasificarse para la segunda mitad de la temporada.
La creciente lista de inscritos hizo que la preclasificación fuera muy diferente a la de 1988, ya que consistía en una sesión de una hora de duración todos contra todos el viernes por la mañana entre los coches menos exitosos. En ella participaron los coches Larrousse de Michele Alboreto y Philippe Alliot , el Coloni de Roberto Moreno , los Osellas de Nicola Larini y Piercarlo Ghinzani y los coches Onyx de Stefan Johansson y Bertrand Gachot, entre otros, y solo los cuatro más rápidos pasaron. Tanto Tarquini como su nuevo compañero de equipo Yannick Dalmas tuvieron problemas y Tarquini no volvería a clasificarse ese año.
AGS intentó trasladarse a unas instalaciones más grandes en 1990, pero la falta de recursos y la llegada tardía del JH25 dejaron a Tarquini y Dalmas con dificultades para superar la preclasificación. Tarquini solo participó en cuatro carreras (acabando solo una vez: 13º en el Gran Premio de Hungría ), y la mayoría ya había olvidado su rendimiento de principios de 1989. El equipo se encontraba bajo restricciones financieras aún más severas en 1991, aunque al menos inicialmente evitarían la preclasificación. Tarquini logró pasar a tres carreras, terminando en un digno octavo lugar en la primera carrera de la temporada en Phoenix, pero las restricciones financieras hicieron que después de Mónaco AGS no volviera a entrar en la parrilla de salida.
Tarquini firmó un contrato por un año completo en 1992, y demostró una buena velocidad con el chasis Fondmetal GR02 , impecable pero poco desarrollado. Sin embargo, su coche sólo terminó una vez (14.º en Silverstone , afectado por problemas de embrague ) y, a pesar de algunos buenos esfuerzos en la clasificación (incluida la clasificación por delante del Ferrari de Ivan Capelli en Bélgica ) , el equipo tuvo problemas para encontrar financiación, y cerró después del siguiente Gran Premio de Italia , dejando a Tarquini fuera de la competición.
A pesar de estar muy involucrado en su exitosa carrera en turismos y de tener 33 años, Tarquini fue fichado por Tyrrell para la temporada de 1995 como su piloto de pruebas gracias a la presencia de Fondmetal como patrocinador. Reemplazó a Ukyo Katayama para la ronda europea , ya que el piloto japonés se lesionó en su accidente en la línea de salida en la carrera anterior . Fuera de la práctica con monoplazas (habiendo hecho muy pocas pruebas reales debido a las limitaciones financieras del equipo) terminó 14º, a seis vueltas del ganador Michael Schumacher . Fue su último Gran Premio y, hasta la fecha, la última ocasión en que un actual campeón del BTCC ha competido en Fórmula Uno.
Tarquini no logró clasificarse en 25 ocasiones (de un total de 40 intentos fallidos), principalmente porque era un habitual en la era de la preclasificación, normalmente en coches tan lentos que le costaba clasificarse. A pesar de este récord, muchos lo consideran un piloto talentoso que se quedó estancado en una máquina poco competitiva (como su contemporáneo Roberto Moreno ).
Con la creación de la serie D2 en 1993, Tarquini pasó a Alfa Romeo convirtiéndose en su máximo piloto y terminando tercero en el Superturismo italiano detrás de Ravaglia y Giovanardi.
Al año siguiente, Tarquini pasó al Campeonato Británico de Turismos , donde ganó el título en su primer intento con un Alfa Romeo que presentaba controvertidas mejoras aerodinámicas. En 1995, Alfa Corse decidió trasladarlo de nuevo al Campeonato Italiano de Superturismo, pero después de 2 victorias, 4 terceros puestos y 6 abandonos, Tarquini dejó la serie y se unió a Prodrive para ayudar a Alfa Romeo a lograr mejores resultados en el BTCC.
En 1996 Tarquini compitió en la Clase 1 de Turismos con Alfa Romeo en ITC , donde logró como mejores resultados 1 victoria y 1 segundo puesto.
Con el fin de la categoría D1, Tarquini dejó Alfa Romeo y firmó un contrato de 5 años con Honda, donde volvió a competir en BTCC con Prodrive. La primera temporada con Honda lo vio terminar sexto en la clasificación general con 1 victoria, 1 segundo puesto y 3 terceros puestos.
En 1998 y 1999 Tarquini corrió en Alemania con JAS Motorsport en la Copa STW donde consiguió 2 victorias y varios podios.
Después de dos años en Alemania, Tarquini corrió por tercera vez en el BTCC.
En su última temporada con Honda corrió en Euro STC donde terminó tercero detrás de los 2 Alfa Romeo de Giovanardi y Larini aunque consiguió 9 victorias.
Tras pasar el año 2002 sin coche, en 2003 volvió a Alfa Romeo, donde corrió en el ETCC y ganó el título a la primera, como ya había sucedido 9 años antes en el BTCC. En 2004, durante la última temporada del ETCC, volvió a ser el mejor piloto de Alfa y acabó tercero, detrás de los dos BMW de Priaulx y Dirk Muller.
Permaneció en Alfa Romeo cuando el ETCC se convirtió en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) en 2005. Terminó séptimo en la general, con dos victorias.
En noviembre de 2005, Tarquini fue confirmado como uno de los seis pilotos de SEAT Sport para 2006. [4] Terminó quinto en el campeonato ese año con una victoria. Terminó octavo en la clasificación en 2007, una vez más ganando solo una carrera. 2008 vio una mejora considerable para Tarquini, ya que terminó segundo en el campeonato detrás de Yvan Muller, ganando tres carreras. Su mayor éxito de su carrera llegó en 2009 cuando ganó el campeonato WTCC en la última carrera del año en Macao.
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SEAT se retiró del WTCC en 2010, pero proporcionó financiación para presentar el nuevo equipo semi-oficial SR-Sport , con el que Tarquini intentó retener su corona. Consiguió cinco victorias durante la temporada y terminó segundo, por detrás de su ex compañero de equipo en SEAT Sport, Yvan Muller, en la clasificación de pilotos. Esto fue después de cuatro victorias, además de una victoria heredada en Bélgica de Jordi Gené después de la descalificación de este último. Su accidente en la segunda carrera de Japón acabó con sus esperanzas de título.
En 2011, Tarquini condujo para el equipo Lukoil - SUNRED junto a Aleksei Dudukalo . [5] Comenzó el año con el motor SEAT 2.0 TDI, pero cambió al SUNRED 1.6T a partir de Brno . [6] Terminó la temporada quinto en la clasificación con solo una victoria en un año dominado por el equipo Chevrolet RML .
En enero de 2012 se confirmó que Tarquini conduciría para Lukoil Racing en un SEAT León impulsado por el nuevo motor turboalimentado SEAT Sport . [7] Su compañero de equipo será una vez más Aleksei Dudukalo . Partió desde la pole position en la primera carrera de la temporada en Italia, pero terminó tercero detrás de Yvan Muller y Rob Huff en la primera carrera, se retiró de la segunda carrera. El contacto con Huff en la segunda carrera en Portugal lo dejó 19º con daños, aunque no se aplicaron penalizaciones. [8]
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En julio de 2012, se confirmó que Tarquini conduciría un Honda Civic de fábrica dirigido por el equipo JAS Motorsport que regresaba, junto con Tiago Monteiro en 2013. [9] Se clasificó quinto para la carrera inaugural de la temporada, la Carrera de Italia, pero recibió una penalización de cinco lugares en la parrilla de salida por la primera carrera después de haber tocado a René Münnich en un trompo durante la clasificación. [10] Terminó la primera carrera en cuarto lugar y la segunda en tercer lugar. Le dio al equipo Honda su primera pole position en el WTCC en la Carrera de Marruecos . [11] Terminó segundo en la primera carrera, pero se retiró de la segunda carrera cuando perdió el control sobre uno de los bordillos y chocó con Alex MacDowall . [12]
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En su última temporada en el WTCC pasó al poco competitivo equipo Lada donde consiguió 2 victorias.
Tras dedicar todo el 2017 al desarrollo del nuevo Hyundai I30N, Tarquini corrió en el nuevo WTCR tras la fusión entre WTCC e International TCR. El 2018 lo vio de nuevo protagonista y tras una increíble batalla con Muller ganó su cuarto título tras BTCC, ETCC y WTCC. Anunció su retirada de las carreras en la Carrera de Italia 2021 .
En una encuesta realizada por la revista Motor Sport en 2005, Tarquini fue elegido el undécimo mejor piloto de turismos de todos los tiempos. [13]
† Como Tarquini era piloto invitado, no era elegible para obtener puntos.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† — No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position – 1 punto otorgado a partir de 1996 en todas las carreras) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (* significa que el piloto lideró la carrera principal durante al menos una vuelta – 1 punto otorgado a partir de 1998)
‡ Se retiró antes de la segunda largada de carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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† — No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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† No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Como Tarquini era piloto invitado, no era elegible para sumar puntos.
