El aeropuerto de Moss, Rygge ( noruego : Moss lufthavn, Rygge ; IATA : RYG [4] , OACI : ENRY ) era [5] un aeropuerto internacional menor que daba servicio a Moss , Oslo y el este de Noruega . Se encuentra en Rygge en el municipio de Moss , a 10 kilómetros (6,2 millas) de Moss y a 60 kilómetros (37 millas) de Oslo. También sirvió como aeropuerto regional para el condado de Østfold y era propiedad y estaba operado por la empresa privada Rygge Sivile Lufthavn AS.
El aeropuerto de Moss/Rygge cerró al tráfico civil el 1 de noviembre de 2016. [5] Sin embargo, el aeropuerto comparte ubicación con la aún operativa base aérea de Rygge , operada por la Real Fuerza Aérea Noruega , que también es propietaria del terreno y la pista. Los servicios de la torre de control ( control del tráfico aéreo ) son operados por Avinor .
El aeropuerto abrió sus puertas el 8 de octubre de 2007, pero no se inauguró oficialmente hasta el 14 de febrero de 2008, cuando comenzaron los servicios regulares programados. El aeropuerto tiene una capacidad para 2 millones de pasajeros al año, pero no pudo alcanzar esta capacidad debido a un límite de concesión de 21.000 movimientos aéreos anuales. El aeropuerto gestionó 1.890.889 pasajeros en 2013. El aeropuerto solía ser una base importante para Ryanair [6] desde marzo de 2010 hasta octubre de 2016 y también fue servido en mucha menor medida por Norwegian Air Shuttle y algunos operadores chárter. El aeropuerto ha estado cerrado a todo el tráfico civil desde el 1 de noviembre de 2016 debido a una propuesta de su principal operador comercial, Ryanair, de cerrar su base en el aeropuerto en esa fecha [7] [8] después de que se introdujera un nuevo impuesto noruego para pasajeros. [5]
Hay planes para reabrir el aeropuerto al tráfico de pasajeros. Las aerolíneas están interesadas, pero los retrasos en la entrega de aviones hacen que la apertura esté prevista para la primavera de 2021 (a partir de la primavera de 2020). [9]
En 2021, el aeropuerto se utilizó como centro de pruebas y vacunación contra la COVID-19 . [10]
El primer aeródromo de Rygge se construyó en 1942 y 1943, pero estaba situado a unos 2 kilómetros (1,2 millas) al oeste de la pista actual. El aeródromo se cerró en 1945, pero se reabrió en 1949 como escuela de aviación militar, aunque la escuela sólo permaneció en funcionamiento durante dos años. En 1952 se decidió que Rygge se convertiría en una estación aérea militar que cumpliera las especificaciones de la OTAN . Esto incluyó la expropiación de 600 hectáreas (1.500 acres) de tierra, con un coste de 12 millones de coronas noruegas. La nueva estación aérea principal de Rygge se estableció el 15 de septiembre de 1954, tras inversiones de 127 millones de coronas noruegas. El antiguo aeropuerto se cerró y siguió siendo un campamento hasta su clausura en 2003. La estación aérea principal de Rygge albergó al escuadrón 332 , y más tarde al escuadrón 336 y al escuadrón 720 . A partir de 2003, los aviones de combate se trasladaron de Rygge a la base aérea principal de Bodø . [11]
El 8 de octubre de 1998, el aeropuerto de Oslo, Gardermoen, asumió el papel de aeropuerto principal que sirve a Oslo y al este de Noruega desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu . Se habían considerado otras ubicaciones, incluidas Hurum , Hobøl y Ås , todas ellas ubicadas más cerca de Oslo y el área de Oslofjord . La elección de la ubicación fue controvertida, en parte porque Gardermoen estaría ubicado más lejos que Fornebu de, entre otras cosas, Østfold y Follo. [12] En 1998, SCC Trafikon realizó un informe que concluyó que al construir una sección civil en la estación aérea de Rygge, sería posible generar 130.000 pasajeros por año, de los cuales 40.000 serían viajes chárter. Este era un potencial de pasajeros mayor que Torp. Varias aerolíneas regionales, como Teddy Air , Air Stord y Coast Air , declararon que podrían estar interesadas en rutas desde Rygge, mientras que Scandinavian Airlines , Braathens y Widerøe declararon que no estaban interesadas en volar desde el aeropuerto. La idea fue apoyada inicialmente por los parlamentarios locales, el Consejo del Condado de Østfold y la Confederación de Empresas Noruegas . Esta última declaró que las rutas aéreas más importantes eran las de Gardermoen y Torp, mientras que el informe Trafikon recomendaba rutas a Bergen, Stavanger, Trondheim y Copenhague. [13]
En febrero de 1999, el Ministro de Transporte y Comunicaciones Dag Jostein Fjærvoll declaró que apoyaba la apertura del tráfico civil desde Rygge. [14] Las estimaciones de entonces eran de una inversión de 80 millones de coronas noruegas para una capacidad de 150.000 pasajeros anuales. [15] Sin embargo, los planes permitían una mayor expansión a 500.000 pasajeros anuales. [16] En julio, se estableció la empresa operadora Rygge Sivile Lufthavn. Los propietarios eran Borregaard (46,7%), Østfold County Municipality (20%), M. Peterson & Søn (16,6%) y Capricorn Invest (16,6%). El capital social fue inicialmente de 3 millones de coronas noruegas. Egil Ullebø fue nombrado presidente de la empresa. Según los planes, la empresa necesitaría 50 millones de coronas noruegas en capital social, y se pretendía que la Administración Aeroportuaria Civil de Noruega poseyera el 34% del aeropuerto. [17]
El 12 de enero de 2000, Københavns Lufthavne , que opera entre otras cosas el aeropuerto de Copenhague , compró el 33,3% de las acciones de Rygge Sivile Lufthavn. La empresa declaró que había invitado a la Administración Aeroportuaria Civil de Noruega a comprar parte de la empresa, pero que la agencia gubernamental no había tomado ninguna decisión. La empresa declaró que, por lo tanto, se vieron obligados a invitar a un operador aeroportuario extranjero a comprar parte de la empresa para tener suficiente competencia en operaciones aeroportuarias. [18] En diciembre, la Administración Aeroportuaria Civil de Noruega declaró que eran negativos a los planes para el tráfico civil en Rygge. La administración opera con el modelo de que los grandes aeropuertos, en particular Gardermoen, generan un beneficio, que se utiliza para financiar los déficits de los aeropuertos más pequeños. La administración declaró que establecer un aeropuerto civil en Rygge socavaría la estructura financiera de los aeropuertos noruegos y violaría las presunciones políticas para la construcción de Gardermoen. Para que la administración pudiera competir a precio de ganga con Rygge, el Estado tendría que conceder las subvenciones necesarias para cubrir los déficits de otros aeropuertos. Al mismo tiempo, Torp tenía que pagar sus propios costes de control del tráfico aéreo , que hasta entonces habían sido cubiertos por la administración. [19] En septiembre de 2001, la Autoridad de Competencia de Noruega apoyó al aeropuerto, afirmando que permitiría una mayor competencia en los vuelos internacionales desde Noruega y podría facilitar el establecimiento de una competencia nacional ante la adquisición de Braathens por parte de Scandinavian Airlines. [20]
En junio de 2002, Norwegian Air Shuttle declaró que comenzarían los vuelos desde Rygge, en caso de que se construyera el aeropuerto. Al mismo tiempo, los militares y la compañía aeroportuaria estaban discutiendo cuál debería ser la ubicación óptima para la terminal. Una vez decidido, Rygge Sivile Lufthavn esperaba enviar una solicitud de concesión al Ministerio de Transporte y Comunicaciones . [21] En marzo de 2003, el Partido Laborista de Rygge declaró que se oponía al aeropuerto civil, debido a las preocupaciones por el ruido local. [22] En mayo, la compañía aeroportuaria confirmó que Ryanair, que estaba utilizando Torp, había mostrado interés en utilizar Rygge. [23] En junio, Rygge Sivile Lufthavn declaró que había cambiado su estrategia y que ahora iban a apuntar principalmente a las aerolíneas de bajo costo . El aeropuerto esperaba establecer inicialmente rutas a Copenhague, Estocolmo, Londres y Ámsterdam, y que los destinos internacionales tendrían prioridad antes que los destinos nacionales. [24] En febrero de 2004, la Autoridad de Aviación Civil declaró que era necesario resolver 51 cuestiones antes de permitir el tráfico civil. [25]
En un informe publicado por el ministerio en marzo de 2004, se estimó que el aeropuerto tendría entre 700.000 y 800.000 pasajeros al año, lo que lo convertiría en el octavo más grande del país, y podría tener 1,3 millones de pasajeros para 2030. [26] En una respuesta, la Federación de Industrias de Aviación Noruegas declaró que se oponían a establecer un nuevo aeropuerto y que había suficientes aeropuertos en el este de Noruega. También dijeron que un aeropuerto fuera de Avinor (el nuevo nombre de la Administración Aeroportuaria Civil de Noruega) daría como resultado menores ganancias en Gardermoen y, por lo tanto, tarifas más altas para el resto de los aeropuertos. Además, las aerolíneas tendrían mayores costos al tener que operar en aeropuertos adicionales en el este de Noruega. [27] El proyecto también se encontró con protestas locales. En particular, estaban preocupados por las emisiones al lago Vansjø o, alternativamente, a un sitio Ramsar en Kurefjorden, y por la contaminación acústica local, ya que el aeropuerto está ubicado cerca de Moss. [28] Natur og Ungdom también se opuso al aeropuerto, afirmando que aumentaría la cantidad de tráfico aéreo y, por lo tanto, daría lugar a un aumento de los gases de efecto invernadero . [29]
Københavns Lufthavne vendió su participación en la compañía durante 2004, porque no estaban satisfechos con el progreso. [30] El 18 de noviembre de 2004, la fuerza aérea recibió las concesiones necesarias del ministerio para establecer una sección civil. La concesión contenía un límite de 750.000 pasajeros por año y tenía una duración de 10 años. También requería que el aeropuerto estuviera abierto de 07h a 23h todos los días y permitiera la aviación general . [31] Las negociaciones entre la fuerza aérea y Rygge Sivile Lufthavn comenzaron en junio de 2005 para establecer un acuerdo sobre operaciones y financiación. [30] En septiembre, la fuerza aérea y la compañía llegaron a un acuerdo sobre la compensación de la compañía a los militares. [32] El acuerdo fue aprobado por el Ministerio de Defensa en enero de 2006. [33] El 22 de febrero, se habían concedido todos los permisos y la empresa pudo tomar una decisión de inversión. Los acuerdos incluían, además de una nueva terminal, mejoras en la pista, las calles de rodaje y los sistemas de navegación, que serían financiados por Rygge Sivile Lufthavn. [34]
El 2 de marzo, el Grupo Thon compró el 40% de la empresa. Los propietarios restantes son el Grupo Orkla (40%), que en ese momento poseía Borregaard, Østfold County Municipality (11%) y Østfold Energi (9%). [35] El 12 de junio, activistas de Natur og Ungdom se encadenaron a la torre de control en protesta contra el establecimiento de la aviación civil. [36] El contrato para construir la terminal fue otorgado a Skanska . [37] En julio, el Secretario de Estado Steinulf Tungesvik declaró que, si fuera necesario, el ministerio usaría su derecho a fijar los precios en Rygge para no captar ingresos de Gardermoen. [38] Al mismo tiempo, representantes de Torp, la Federación de Industrias de Aviación Noruegas y el Partido Conservador declararon que el acuerdo entre el ejército y la empresa operadora era una subvención ilegal. [39] En septiembre, el Grupo Thon anunció que no construiría el hotel de 34 metros (112 pies) de altura previsto en el aeropuerto, ya que las regulaciones militares no lo permitirían. [40]
En enero de 2007, los operadores de vuelos chárter Star Tour, Apollo y MyTravel Airways anunciaron que comenzarían a operar vuelos chárter a partir del 1 de octubre. La construcción inicial fue para siete puertas, con posibilidades de expandirse a catorce. [41] La primera fase costó 700 millones de coronas noruegas e incluyó una terminal de 16.000 metros cuadrados (170.000 pies cuadrados) con capacidad para dos millones de pasajeros anuales, estacionamiento para 1.650 automóviles y varias instalaciones de viaje, como tiendas libres de impuestos , banco y restaurantes. [42] En abril, el aeropuerto todavía tenía solo una ruta chárter semanal planificada y el aeropuerto consideró posponerla. El profesor Frode Steen de la Escuela Noruega de Economía y Administración de Empresas dijo que las aerolíneas estaban posponiendo para obtener una mejor posición de negociación. [43] El 7 de septiembre, se firmaron los acuerdos finales entre Rygge Sivile Lufthavn y el ejército. [44]
El aeropuerto fue inaugurado el 5 de octubre de 2007. [45] El primer vuelo desde el aeropuerto tuvo lugar el 17 de octubre con destino a Las Palmas de Gran Canaria , España. Posteriormente, el operador aumentó su oferta con tres destinos chárter más a principios de 2008. En el momento del primer vuelo, el operador había vendido el 95% de los asientos de sus vuelos hasta finales de año. El 85% de las ventas se realizaron a personas que vivían en Østfold. [46] A partir de ese día, UniBuss inició un servicio de autobuses desde Oslo en correspondencia con todas las salidas y llegadas al aeropuerto. [47]
La Autoridad de Aviación Civil introdujo una limitación de no vuelos en el aeropuerto desde las 23:00 hasta las 07:00, por consideración a los vecinos del aeropuerto. Esto se produjo a pesar de que los ayuntamientos de Råde y Rygge apoyaban los vuelos nocturnos. [48] La decisión fue apelada, ya que el aeropuerto quería operar desde las 06:30 hasta las 23:30, afirmando que podrían perder la mitad de las salidas de Norwegian. [49] El ministerio concedió dicho permiso el 25 de enero de 2008. [50] Esto provocó una demanda de 150 hogares dentro de la zona de ruido, que afirmaron que se había concedido una indemnización de 225.000 coronas noruegas a cada uno de los habitantes de Gardermoen con una contaminación acústica similar. [51]
Norwegian Air Shuttle estableció una base en Rygge el 14 de febrero de 2008, con un segundo avión estacionado en el aeropuerto desde el 13 de marzo. De febrero a abril, Norwegian Air Shuttle inició vuelos internacionales a Alicante , Atenas , Barcelona , Belgrado , Budapest , Estambul , Londres , Málaga , Marrakech , Palanga , Szczecin , Valencia y Varsovia , con entre dos y cuatro servicios semanales a cada destino. Además, la aerolínea inició dos servicios diarios a Bergen. [52] Los servicios de Norwegian a Belgrado, Estambul, Marrakech, Szczecin y Valencia fueron finalizados en Gardermoen al mismo tiempo que se abrieron en Rygge. [53] El aeropuerto declaró que también había sido contactado por Ryanair, que quería trasladar la mayor parte de sus servicios desde Torp, pero el aeropuerto declaró que solo había espacio para una aerolínea y que habían priorizado a Norwegian. [54]
El primer avión de Norwegian Air Shuttle despegó el 14 de febrero de 2008 con destino a Budapest. Ese mismo día, los Ferrocarriles Estatales Noruegos empezaron a ofrecer un servicio de autobús lanzadera desde la estación de Rygge en la línea Østfold hasta el aeropuerto. [55] [56] Al mismo tiempo, Norwegian Business Aviation empezó a ofrecer jets ejecutivos desde Rygge. [57] A partir de marzo, Widerøe inició dos servicios diarios desde Rygge a Copenhague, el centro de operaciones de su propietario, Scandinavian Airlines. [58] Apollo inició vuelos a Chania a partir del 11 de mayo. [46] Star Tour inició vuelos chárter semanales a Antalya , Chania y Palma de Mallorca durante la primera mitad de 2008. [59]
A partir del 1 de septiembre, Widerøe finalizó su ruta a Copenhague, mientras que Norwegian finalizó su servicio a Londres. [60] En octubre, Norwegian Air Shuttle introdujo nuevos servicios internacionales a Las Palmas de Gran Canaria, [61] Berlín , Cracovia y Praga . [62] Se introdujeron nuevas rutas nacionales a Trondheim, Stavanger, Tromsø y Bodø . [63]
El aeropuerto afirmó que, al ritmo de crecimiento que estaba experimentando, alcanzaría su techo de pasajeros en 2009 y no tendría espacio para ninguna otra aerolínea que no fuera Norwegian. [64] En noviembre, el aeropuerto afirmó que en 2008 perdería 100 millones de coronas noruegas y que necesitaba entre 200 y 300 millones de coronas noruegas en capital social nuevo. Sin embargo, ni Orkla ni Thon estaban dispuestos a invertir más en el aeropuerto a menos que se levantara el techo de pasajeros. [65] En una votación en el Parlamento de Noruega el 11 de diciembre, el techo no se levantó, y la propuesta sólo recibió votos de la oposición. [66] Sin embargo, el ministerio afirmó que iban a considerar las limitaciones de la concesión. En enero, los propietarios invirtieron 50 millones en la empresa. El aeropuerto tuvo 450.000 pasajeros en 2008. [67]
En enero, Rygge era, con 24.400 pasajeros, más grande que Torp en términos de tráfico doméstico. [68] En febrero, la Autoridad de Aviación Civil recomendó que se levantara el techo del aeropuerto, [69] y el ministerio lo hizo efectivo el 1 de julio. En su lugar, el aeropuerto quedó limitado a 15.000 movimientos aéreos por año. El ministerio declaró que la razón era que los cálculos para la concesión original se basaban en aviones más pequeños y que el techo de pasajeros se basaba en un estimado de 20.000 despegues y aterrizajes. [70] De enero a abril, los servicios domésticos desde Rygge habían captado el 6% de la cuota de mercado de Noruega Oriental. [71]
En octubre y noviembre, Ryanair se estableció en el aeropuerto e inició vuelos a Alicante, Barcelona, Bruselas , Bremen , Madrid , Milán y Londres . [6] Norwegian declaró que no estaban preocupados por la competencia de Ryanair y anunció que continuarían con vuelos al Mediterráneo, Europa del Este y a nivel nacional. Sin embargo, no iniciarían los servicios anunciados a Ámsterdam y Londres, y en su lugar concentrarían su crecimiento en Gardermoen. La compañía declaró que obtenía el 3% de sus ingresos en Rygge. [72] El 9 de septiembre, el ministerio aumentó el techo de movimiento aéreo a 21.000 movimientos por año. [73] El 24 de noviembre, Ryanair anunció que establecería una base en Rygge en marzo de 2010. [74] La aerolínea iniciaría servicios a Århus , Berlín , Dublín , Weeze , Eindhoven , Gdansk , Cracovia, La Rochelle , Málaga, Múnich , Palma de Mallorca, París , Riga , Wrocław , Valencia y Venecia . [75] En diciembre, la compañía anunció más rutas a Faro y Zadar . [76]
En 2009, la compañía aeroportuaria perdió 102 millones de coronas noruegas. [77] A partir del 5 de mayo, Ryanair inició vuelos a Kaunas . [78] A mediados de 2010, Norwegian canceló sus servicios a Berlín, Budapest, Palanga, Praga y Valencia, y redujo la frecuencia a Alicante y Málaga. Sin embargo, inició nuevas rutas a Dalaman y Salónica . [79] En julio, Norwegian declaró que estaban considerando cancelar todos los servicios desde Rygge. En particular, la compañía declaró que no estaban satisfechos con tener tarifas más altas que Ryanair, y que estaban en negociaciones con Torp para trasladar sus operaciones allí. [80] En septiembre, Norwegian anunció que estaba cancelando los servicios a Bodø y Tromsø. [81]
En noviembre de 2010, el sistema de aterrizaje instrumental (ILS) se actualizó de la categoría I a la categoría II. Esto incluyó la instalación de 800 diodos emisores de luz (LED) en la pista y la calle de rodaje, convirtiendo a Rygge en el primer aeropuerto de Europa con una instalación de este tipo. Disminuyó el requisito de visibilidad de 800 a 300 metros (2620 a 980 pies). Las actualizaciones costaron 65 millones de coronas noruegas y convirtieron a Rygge en el segundo aeropuerto con ILS Cat II en Noruega, después del aeropuerto de Stavanger, Sola (Gardermoen tiene Cat III). [82] El mismo mes, Ryanair inició nuevas rutas a Londres, Liverpool , Roma y Tampere . [83] Al mismo tiempo, Norwegian finalizó su servicio a Stavanger. [84]
El aeropuerto anunció el 24 de mayo de 2016 que cesaría las operaciones civiles el 1 de noviembre de 2016, afirmando que la tasa de pasajeros aéreos noruegos hacía que Rygge no fuera competitivo. Ryanair, el mayor cliente del aeropuerto (la única otra aerolínea que ofrece algunos servicios regulares es Norwegian Air Shuttle), había anunciado anteriormente que se retiraría de Rygge si no se eliminaba la tasa de pasajeros aéreos. [7] Ryanair representaba alrededor de dos tercios del tráfico en el aeropuerto y prestaba servicio a 29 destinos, de los cuales 16 eran durante todo el año, desde Moss/Rygge a octubre de 2016. Los viajeros de negocios realmente no utilizaban el aeropuerto. Las aerolíneas de negocios típicas intentaron hacerlo en vuelos nacionales y destinos como Londres, que no tuvieron éxito. [ cita requerida ] Los viajeros de negocios generalmente requieren salidas frecuentes y Ryanair ofrecía horarios dispersos con a menudo unos pocos vuelos por destino y semana. Los intentos de vuelos nacionales también fueron menos atractivos ya que Rygge no podía competir con Gardermoen en frecuencia.
El 1 de junio de 2016, Ryanair confirmó que cerraría su base en Moss/Rygge antes del 29 de octubre de 2016. Posteriormente, Ryanair canceló 16 rutas hacia/desde el área de Oslo por completo, mientras que trasladó 8 rutas al aeropuerto de Sandefjord, Torp y 2 rutas al aeropuerto principal de Oslo, Gardermoen . Ryanair escribió que el impuesto los obligó a reducir a la mitad su tráfico hacia y desde Noruega. Como Rygge no podía sostener la mitad del tráfico, se tomó la decisión de cerrarlo. [8] [5] El último avión en despegar fue un Boeing 737-800 de Ryanair vacío en un vuelo de ferry a Gotemburgo el 30 de octubre. [ cita requerida ]
El aeropuerto es un aeropuerto militar y civil conjunto ubicado en el municipio de Rygge, al oeste del lago Vansjø . [28] El aeropuerto es principalmente un aeropuerto internacional de bajo costo, pero también sirve como aeropuerto regional nacional para Østfold y Follo. El aeropuerto es propiedad de la Agencia Noruega de Defensa , mientras que la terminal civil es propiedad de Rygge Sivile Lufthavn AS ("Aeropuerto Civil de Rygge"), una empresa privada propiedad del Grupo Thon (40%), el Grupo Orkla (40%), Østfold Energi (15%) y el Municipio del Condado de Østfold (5%). [85]
El edificio de la terminal tiene 16.000 metros cuadrados (170.000 pies cuadrados) y está dimensionado para 2 millones de pasajeros al año. [86] La terminal está abierta las 24 horas del día. [86] Hay ocho puertas y siete puestos de estacionamiento de aeronaves, de los cuales dos pueden cambiar entre salidas nacionales e internacionales. [41] La pista tiene 2.442 metros (8.012 pies) de largo y 45 metros (148 pies) de ancho. [86] Está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría II que utiliza únicamente diodos emisores de luz (LED) como luces. Esto permite aterrizar con una visibilidad de 300 metros (980 pies). [82] El aeropuerto tiene una calle de rodaje y una plataforma de deshielo . [87]
La base aérea de Rygge alberga el escuadrón 720 de la Real Fuerza Aérea Noruega (NoRAF), que opera helicópteros Bell 412 , el escuadrón 717, que opera aviones Dassault Falcon 20 , y un destacamento del escuadrón 330, que opera helicópteros de búsqueda y rescate Westland Sea King . La base aérea también alberga varias funciones de apoyo, incluidas la educación, la logística de la fuerza aérea y la rama de la Guardia Nacional Noruega . Los militares se encargan de todas las funciones comunes del aeropuerto, como la pista, el servicio de bomberos y rescate y el control del tráfico aéreo. [11]
A partir del 30 de octubre de 2016, ya no hay vuelos comerciales programados con origen o destino en Moss/Rygge. Ryanair suspendió todas sus operaciones el 29 de octubre de 2016 [8], mientras que el otro único inquilino habitual, Norwegian Air Shuttle , abandonó la compañía unos días antes.
El aeropuerto de Moss, Rygge se encuentra a 67 kilómetros (42 millas) de Oslo; esto se compara con los 49 kilómetros (30 millas) de Gardermoen y los 120 kilómetros (75 millas) de Torp. [21] El edificio de la terminal está ubicado junto a la Ruta Europea E6 . El aeropuerto se encuentra a 45 minutos de Oslo, a 13 kilómetros (8,1 millas) y 12 minutos de Moss, a 27 kilómetros (17 millas) y 25 minutos de Fredrikstad . [88] El acceso a Buskerud se realiza a través del Túnel del Fiordo de Oslo , mientras que Vestfold está disponible a través del Ferry Moss-Horten . [89] Hay estacionamiento para 2500 automóviles en el aeropuerto. [85]
El aeropuerto está situado a 4 kilómetros (2,5 millas) de la estación de Rygge en la línea Østfold . [47] La estación de tren está a 69,28 kilómetros (43,05 millas) de la estación central de Oslo (Oslo S) y es servida por los Ferrocarriles Estatales Noruegos , que operan un servicio de tren regional cada hora entre Oslo y Halden utilizando unidades múltiples eléctricas NSB Clase 73 , con una salida adicional en la hora pico. Tres de los servicios diarios continúan hacia el sur hasta Gotemburgo , Suecia. El tiempo de viaje a Oslo S es de 50 minutos, a Halden es de 55 minutos y a Gotemburgo C es de 3 horas y 3 minutos. [90] NSB operaba un autobús lanzadera gratuito al aeropuerto de Moss, Rygge, que tardaba 8 minutos. [91] Hay una sala de espera en el edificio de la estación . [92]
Antes del cierre del aeropuerto, UniBuss operaba el Rygge-Ekspressen desde Oslo con un tiempo de viaje de 60 minutos. El servicio de autobús funcionaba en correspondencia con todos los vuelos de Norwegian y Ryanair, saliendo 2 horas y 40 minutos antes de la salida. [93] NOR-WAY Bussekspress operaba el servicio Flybussekspressen, que iba desde Fredrikstad y Sarpsborg vía el aeropuerto de Moss, Moss y Follo hasta el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . El tiempo de viaje a Fredrikstad era de 30 minutos, Sarpsborg de 20, y el tiempo de viaje a Gardermoen es de 1 hora y 40 minutos. [94]
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