La locomotora de la clase TR de Nueva Zelanda [nb 1] es un tipo de locomotoras de maniobras diésel construidas por muchos fabricantes diferentes. Definidos como "tractores de maniobras" o "tractores ferroviarios" [1] por KiwiRail y sus predecesores [2] , por ello se clasifican como "TR" para tractores. [3] Muchas de estas locomotoras han sido retiradas, pero algunas todavía están en servicio. La primera locomotora de esta clase fue construida por NZR en 1924. Las más potentes fueron las Hitachi TR de fabricación japonesa , con motores Cummins de 138 kW . [4]
El papel típico de un TR era en estaciones pequeñas donde no se necesitaba una locomotora de maniobras normal debido al poco tráfico. Las reglas de operación de NZR permitieron que los TR fueran conducidos por personal que no era miembro del ramo de locomotoras, ahorrando así en salarios. Otras funciones han incluido maniobras en talleres y depósitos ferroviarios, y la mayoría de las locomotoras restantes todavía se pueden encontrar en estos lugares. Son muy pocas las estaciones que todavía se utilizan debido a la racionalización de las terminales de mercancías, la tendencia a la contenedorización del tráfico y los servicios itinerantes de maniobras. Se han arrendado varias locomotoras a operadores industriales para uso privado. [5]
La última TR se construyó en 1978, la TR 191. Las necesidades muy reducidas de NZR y sus sucesoras para este tipo de locomotora, y los requisitos industriales que pueden ser manejados por otras clases ex-NZR o locomotoras obtenidas de otros lugares, han significado que no se hayan construido TR. agregado desde entonces. Sin embargo, se han reclasificado cuatro locomotoras de otros tipos.
La clasificación TR se ha aplicado a dos antiguas locomotoras industriales. Uno de ellos es el TR 81, que se compró a Ohai Railway Board en 1955. Construido por Drewry Car Co en la década de 1930, es similar a los Drewry TR 0-4-0 de primera generación, pero originalmente estaba equipado con el Gardner 6LW. motor diesel. El otro es A&G Precio no. 222 que fue adquirida de Pacific Metal Industries a principios de la década de 2000. Fue construido en 1968 con un motor diésel de 307 hp (229 kW) y tiene una disposición de ruedas 0-6-0. Originalmente reclasificado como DSA 222, ahora lleva el número TR 1026 y está arrendado para uso industrial.
En la década de 1990, la EB 26 en Napier fue reclasificada como TR 1003 y utilizada en el área para trabajos de maniobras. La clase EB eran anteriormente talleres de locomotoras de maniobras. El Plains Vintage Railway & Historical Museum de Ashburton , un ferrocarril histórico, también reclasificó dos antiguas locomotoras industriales como T R . Aunque A & G Price construyó locomotoras similares para NZR, además de una antigua maniobra de maniobras del Departamento de Obras Públicas de J & F Howard no. 976. Estas locomotoras nunca fueron propiedad del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda ni de sus sucesores y, por lo tanto, su clasificación y números T R son históricamente ficticios.
El 16 de marzo de 2022, KiwiRail anunció el retiro de su locomotora más antigua que data de 1936, una locomotora de derivación diésel TR56 de 85 años, que tenía su base en los talleres Hutt desde finales de la década de 1960. TR56 fue donado a Rail Heritage Trust para su uso en Silver Stream Railway . El reemplazo funciona con baterías y no genera emisiones; uno de los 14 motores de derivación a batería de 300 toneladas y 2 de 110 toneladas adquiridos. [6]
La primera locomotora de maniobras TR construida fue la TR1, construida en Petone Workshops , Nueva Zelanda, en julio de 1924. Se construyó a partir de un tractor Fordson estándar de 22 hp, que estaba conectado a un bastidor patentado suministrado por Adamson Motor Company de Birmingham, Alabama. Se utilizó hasta la década de 1940 para maniobras ligeras en varias partes de la Isla Norte. [3]
En 1928, NZR compró dos pequeñas locomotoras TR de Muir-Hill Equipment Limited de Manchester. [7] Las locomotoras eran similares a una suministrada al Departamento de Asuntos Exteriores para su uso en el ferrocarril Telefunken en Samoa. Esta locomotora finalmente fue enviada a Nueva Zelanda al Departamento de Obras Públicas y luego entregada a NZR en 1940. Todos los ejemplares fueron cancelados en 1948. [7]
NZR encargó otras tres locomotoras a A & G Price of Thames en 1930. [8] A&G Price construyó las locomotoras con el mismo diseño que las dos locomotoras Muir-Hill suministradas anteriormente a NZR. Entraron en servicio en 1931. El último fue cancelado y desguazado en 1950. [8]
El lote original de seis 0-4-0 TR, 13-18, suministrado en 1936 por Drewry Car Co. , se complementó con TR 20-22 y 30-36 en 1939-40. Estos estaban propulsados por motores de gasolina Parsons . En 1939-40, se suministraron siete TR 0-6-0 (los únicos de este tipo), 23-29, y se equiparon con vagones Wairarapa con motores de gasolina Leyland de 10 litros (610 pulgadas cúbicas) . Finalmente, en 1950 se introdujeron cinco 0-4-0 TR, 60-64, con motores diésel . Las locomotoras se construyeron en varias fábricas del Reino Unido, incluidas Vulcan Foundry y Robert Stephenson and Hawthorns . Dos Drewry TR todavía están en servicio hoy. Esta locomotora, TR 56, era la locomotora más antigua de KiwiRail (se introdujo en 1936) y se utilizó en sus talleres Hutt para tareas de maniobras ligeras, [2] hasta que fue reemplazada por una derivación de batería y transferida a Silver Stream Railway en 2022. [9] TR23 Fue restaurado por Gisborne City Vintage Railway en febrero de 2013 y todavía lo utilizan. [10] TR18 está restaurado y activo en Pleasant Point Museum and Railway.
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Construidas por Hudswell Clarke originalmente para el Departamento de Obras Públicas como parte de un lote de 12 construidas en 1936, tres locomotoras fueron transferidas a NZR, una en 1942, otra en 1950 y la última en 1954. [11]
WG Bagnall construyó siete TR en 1956-57. Los cinco primeros se suministraron con motores McLaren M6, los dos últimos con motores Gardner 6L3, todos con una caja de cambios de 4 velocidades con cambio automático. Los motores McLaren no tuvieron éxito, por lo que a partir de 1973 los TR 150-154 fueron rediseñados con el Gardner 6LX con convertidores de par Twin Disc . Estos TR eran los más pesados y uno de los más poderosos.
La tradicional empresa de ingeniería neozelandesa A & G Price of Thames suministró un total de 39 TR, lo que la convierte en el mayor constructor individual. Se suministraron cuatro modelos diferentes: el Model 3 (TR 100-109), con motor Gardner 6LW y marchas autocambiantes, caja de cambios de 4 velocidades; el Modelo 9 (TR 110-118), propulsado por un motor Gardner 6LW y un convertidor de par Twin Disc; el Model 4 (TR 157-161), motor McLaren M6 y caja de cambios SCG de 4 velocidades; y el Model 6 (TR 162-176), motor Gardner 6L3, también caja de cambios SCG de 4 velocidades. Los TR con motor McLaren fueron reequipados a partir de 1975 con motores Gardner 6LX y la caja de cambios fue reemplazada por un convertidor de par Twin Disc. Tres de los TR de A & G Price permanecen en servicio. [12]
En la década de 1960, Hitachi recibió un pedido de seis TR, 177-182, en un momento en que NZR se alejaba de los proveedores ingleses tradicionales y compraba un mayor número de vehículos de Asia. [4] Las locomotoras estaban equipadas con un motor Cummins de 6 cilindros que desarrollaba 138 kW (185 hp) y un convertidor de par Niigata , lo que las convertía en las TR más potentes. Cinco de los Hitachi TR siguen en servicio. [5]
Los últimos TR fueron fabricados por NZR en sus talleres de Hillside . Se completaron hasta dos cada año entre 1973 y 1978 (TR 183-191). El diseño es un estilo de cabina central inusual (para un TR) con un solo motor Gardner 6LX y un convertidor de par Rolls-Royce . En estos TR se utilizaron piezas estándar, como ventanas de clase DSC . Siete de estos TR permanecen en servicio. [5]
Todas las TR se introdujeron con la librea Midland Red , excepto las seis locomotoras construidas por Hitachi. En la década de 1970, todos tenían franjas de seguridad en forma de chevrón negras y amarillas pintadas en sus clavijeros. En la década de 1980, todos ellos fueron repintados con los colores "Naranja Internacional" (capós naranjas, extremos amarillos y cabina gris). Los TR 603 y 920 se repintaron en Flying Tomato (capós largos y cortos y cabina roja y amarilla en cada extremo); seis fueron repintados en Cato Blue (carrocería azul, cabina gris y extremos amarillos), incluido el 943 que recibió un repintado "único" con capós cortos y largos azules, azul en cada extremo y gris en el techo de la cabina y en parte superior de las capuchas; El T R 109 se volvió a pintar con "franjas de seguridad Chevron" negras y amarillas en los cabezales y a lo largo de los estribos, con amarillo que cubre la mayor parte del capó largo y rojo cubriendo el cuarto superior; El TR 626 se repintó de blanco con clavijeros amarillos y tiene el logotipo "New Zealand Rail" en el frente y el 718 también se repintó de blanco, pero esta vez con clavijeros rojos para Westland Dairy Company. [13] Los TR 56 y 92 fueron repintados completamente de amarillo con números blancos a cada lado de sus cabinas. En 1994, la TR 943 se volvió a pintar en Hillside Workshops y se volvió a pintar en azul oscuro con "Chevron Safety Stripes" negras y amarillas en las palas. También tenía "Transtec Engineering Dunedin" en el costado del capó largo. [14]