El Cadillac CTS es un automóvil de lujo , fabricado y comercializado por General Motors desde 2003 hasta 2019 a lo largo de tres generaciones.
Inicialmente disponible como sedán de 4 puertas utilizando la plataforma GM Sigma , GM ofreció la segunda generación del CTS en sedán de 4 puertas, cupé de 2 puertas y familiar deportivo de 5 puertas, y la tercera generación como sedán, utilizando una versión alargada de la plataforma GM Alpha . Se ofrecieron variantes de sedán de alto rendimiento para cada generación, como el CTS-V, con variantes familiares y cupé ofrecidas para la segunda generación.
En un informe de 2003 titulado Los 90 días que dieron forma a Cadillac , Automotive News señaló que la primera generación del CTS marcó una inversión de 4 mil millones de dólares por parte de General Motors para establecer un nuevo rumbo para el estilo de Cadillac, introducir una nueva plataforma de tracción trasera y, lo que es más importante, restablecer la relevancia de la marca. [4]
Wayne Cherry y Kip Wasenko diseñaron el exterior de la primera generación del CTS, lo que marcó el debut en producción de un lenguaje de diseño comercializado como "Arte y Ciencia", utilizado por primera vez en el concept car Evoq . John Manoogian III dirigió el diseño del CTS de segunda generación, tal como lo concibió inicialmente Robert Munson. [5] Bob Boniface y Robin Krieg diseñaron el exterior del CTS de tercera generación.
El CTS finalizó su producción en 2019 y fue reemplazado por el CT5 , que compartió su plataforma con la tercera y última generación del CTS además del CT4 más pequeño .
El sedán CTS, presentado en enero de 2002 como modelo 2003, utilizó la nueva plataforma Sigma de tracción trasera de GM y una suspensión totalmente independiente. Fue el primer Cadillac que se ofreció con transmisión manual desde el Cimarron de 1988. Todos los modelos se fabricaron en la planta de ensamblaje Grand River de GM en Lansing, Michigan.
El CTS reemplazó al Catera basado en Opel ; el acrónimo "CTS" significa Catera Touring Sedan. [9] Wayne Cherry y Kip Wasenko diseñaron el exterior de la primera generación del CTS, a partir de un boceto dibujado por Robert Munson, seleccionado por Michael Simcoe y desarrollado en un modelo por Paul Sciluna. [5]
El coupé marcó el debut en producción del lenguaje de diseño de Cadillac , comercializado como "Arte y Ciencia", visto por primera vez en el concepto Evoq [10] , lo que el destacado periodista automotriz Dan Neil describió como un "estilo geométrico fractal". Neil describió el CTS diciendo que "el diseño es seguro, distintivo y puro". [11] Escribiendo en el New York Times, Neil señaló que "este es un automóvil serio, un automóvil de importancia. En su centenario y en la hora undécima, Cadillac hizo una valiente inversión en la supremacía del diseño, en la idea de que la inteligencia debe estar revestida de belleza". [11]
Originalmente equipado con un V6 LA3 de 3,2 L que producía 220 CV (164 kW), el CTS recibió un V6 DOHC de 3,6 L actualizado con distribución variable como opción en 2004, que producía 255 CV (190 kW) y 252 lb⋅ft (342 N⋅m) de par. El motor de 3,2 L dejó de producirse en 2005, cuando debutó una nueva versión de 2,8 L del V6 DOHC en una versión de nivel de entrada del CTS. En Europa, el 2,8 L reemplazó al motor de 2,6 L de nivel de entrada anterior.
El CTS se ofrecía originalmente con la transmisión automática 5L40-E de cinco velocidades de GM o con una transmisión manual Getrag 260 de cinco velocidades . Para el modelo del año 2005, la Getrag fue reemplazada por una Aisin AY-6 de seis velocidades.
En 2004, GM presentó el CTS-V, una versión de alto rendimiento del CTS destinada a competir con sedanes de alto rendimiento de lujo como el BMW M3/M5, el Audi S4/S6 y los Mercedes-Benz Clase C y E AMG. Los CTS-V de 2004 y 2005 estaban equipados con el LS6 V-8 de 5,7 L (400 hp (298 kW) a 6000 rpm, 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 4800 rpm), una transmisión manual Tremec T56 de 6 velocidades, rotores de 14+" y pinzas Brembo de 4 pistones delante y detrás, mejoras en la suspensión (mayores tasas de resorte, barras estabilizadoras más rígidas, cubos de seis orejetas y dos paquetes de amortiguadores disponibles) y sutiles cambios exteriores. A medida que el LS6 fue descontinuado, los CTS-V de 2006 y 2007 recibieron el LS2 V-8 de 6,0 L, que tenía los mismos valores de HP y torque (con el torque máximo llegando 400 rpm antes).
Se creó un prototipo de la primera generación de la camioneta CTS, pero nunca se fabricó.
El CTS-V de primera generación se basa en la misma plataforma GM Sigma de tracción trasera que el modelo base CTS. El uso de un motor V8 requirió una cuna de motor única distinta de la base CTS V6. También se agregaron barras estabilizadoras y amortiguadores más grandes. La tasa de resorte se incrementó significativamente. La actualización de 2006-2007 también incluyó un diferencial trasero más fuerte y un diseño de semieje . Los tratamientos exclusivos delanteros y traseros también incluyeron rejillas de malla sobre las aberturas delanteras, una suspensión lista para la pista, bujes de seis orejetas en lugar de las unidades de cinco orejetas del CTS regular y ruedas de 18 × 8,5 pulgadas dentro de neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar run-flat con clasificación Z P245 / 45R18. Los frenos eran rotores de 13,97 pulgadas (355 mm) en la parte delantera, con rotores de 14,37 pulgadas (365 mm) en la parte trasera, cada uno con pinzas Brembo de cuatro pistones en las ruedas delanteras y traseras. Además, se agregaron insignias GM a los modelos 2006. Para los entusiastas del rendimiento, un paquete de suspensión de alto rendimiento (RPO FG2) estaba disponible como una opción instalada por el concesionario.
El sedán CTS se ha mejorado con piezas de rendimiento de GM, como un motor GM LS V8 del Chevrolet Corvette Z06 de la generación C5, así como las relaciones de transmisión manual Tremec de seis velocidades del Corvette Z06 . A partir de 2004 y 2005, el CTS-V vino con el motor OHV LS6 de varilla de empuje de 5,7 L que produce 400 hp (298 kW) a 6000 rpm y 395 lb⋅ft (536 N⋅m) de torque a 4800 rpm. La reducción de torque de 5 lb⋅ft (7 N⋅m) del CTS-V en comparación con el LS6 utilizado en el C5 Z06 se debió al colector de escape que se necesitaba utilizar en el CTS-V. De 2006 a 2007, el motor LS6 anterior fue reemplazado por el nuevo motor LS2 OHV de 6.0 L que se usaba en el Chevrolet Corvette básico de 2005. El nuevo motor LS2 tenía la misma potencia nominal de 400 hp (298 kW) a 6000 rpm con un par máximo de 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 4400 rpm. Si bien ambos motores ofrecen las mismas especificaciones de HP y par, el beneficio del LS2 era una banda de par más amplia, debido a la mayor cilindrada que ofrecía.
La única transmisión disponible era la manual de seis velocidades Tremec T56 . La transmisión utilizaba la función de cambio de marchas para ahorrar combustible durante cargas ligeras al evitar que los conductores utilizaran la segunda y la tercera marcha, y un volante de inercia de doble masa para reducir el "traqueteo" en condiciones sin carga. El eje trasero era una unidad IRS de deslizamiento limitado Getrag con una relación de 3,73:1.
General Motors afirma que el CTS-V de primera generación tarda 4,6 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que el cuarto de milla se recorre en 13,1 segundos a 175 km/h, y alcanza una velocidad máxima de 262 km/h. Los frenos Brembo de 14 pulgadas de diámetro pueden reducir la velocidad del vehículo de 0 a 100 km/h en 33 metros. El CTS-V de primera generación también registró un tiempo de vuelta de 8 minutos y 19 segundos en el famoso circuito alemán de Nürburgring Nordschleife, lo que le permite competir con rivales como el Mercedes-Benz E55 AMG y el BMW M5.
GM presentó el CTS 2008 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2007. El modelo base 2008-2009 contaba con un V6 LY7 de 3,6 L con 263 hp (196 kW) y 253 lb⋅ft (343 N⋅m) de torque transferido de la generación anterior. También se ofreció un segundo motor, un nuevo V6 VVT de inyección directa de 3,6 L con 304 hp (227 kW) y 273 lb⋅ft (370 N⋅m) de torque. [12] Para 2010, el motor base cambió a un V6 de sincronización variable de válvulas (VVT) de 3,0 L con 270 hp (201 kW) y 224 lb⋅ft (304 N⋅m) de torque. La transmisión manual de 6 velocidades era un equipamiento estándar en el CTS de segunda generación y la transmisión automática Hydra-matic 6L50 de 6 velocidades de GM estaba disponible como opción en todas las variantes. La tracción total a pedido se ofrecía con ambos motores cuando estaban equipados con una transmisión automática. [13] Las mejoras en la suspensión, los frenos y la dirección del CTS-V de la generación anterior se incorporaron al nuevo CTS estándar. [ cita requerida ]
El CTS de segunda generación era más ancho y más largo que el original, midiendo 191,6 pulgadas (4.867 mm) de largo, 72,5 pulgadas (1.841 mm) de ancho y 58 pulgadas (1.473 mm) de alto. La distancia entre ejes se mantuvo sin cambios en 113,4 pulgadas (2.880 mm), pero con una vía delantera/trasera más ancha de 61,8 / 62,0 pulgadas (1.570 / 1.575 mm). Otros cambios incluyeron exterior revisado, parrilla, faros delanteros y traseros, salidas de aire laterales ubicadas delante de las puertas delanteras, llantas de 18 pulgadas de nueve radios y pinzas y rotores de freno de alto rendimiento. Las características disponibles en el CTS de segunda generación incluían un sistema de sonido envolvente Bose 5.1, el sistema ESC de GM comercializado como Stabiltrak , sistema de monitoreo de presión de neumáticos, sistema de navegación con datos de tráfico y clima en tiempo real, disco duro integrado para almacenamiento de música, faros delanteros giratorios y arranque remoto.
En 2008, General Motors anticipó el relanzamiento de la marca Cadillac en Australia y Nueva Zelanda con la segunda generación del CTS, [14] pero, posteriormente, canceló el lanzamiento en medio de la crisis financiera mundial. Como resultado, todo el lote de automóviles, menos uno, que ya se había enviado a Australia, se transfirió a Nueva Zelanda y se vendió a través de distribuidores seleccionados de Holden en Nueva Zelanda . Un distribuidor terminó comprando todo el stock y, debido a su popularidad, obtuvo más modelos con especificaciones para el mercado del Reino Unido mientras el modelo aún se producía con volante a la derecha. [15] [16]
A mediados del año modelo 2010, se eliminaron las pequeñas insignias GM , utilizadas por toda la empresa de la corporación.
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Para el CTS 2012, la parrilla delantera utilizó materiales de mayor calidad para darle un diseño más vertical y se revisó el logotipo de Cadillac. Se aumentó la potencia en el V6 de 3.6 litros , para producir 323 hp (241 kW), mientras que los componentes internos del motor modificados redujeron el peso. Para 2012, GM también ofreció algunas nuevas tecnologías y paquetes de opciones con el Cadillac CTS. [17]
General Motors presentó una versión conceptual cupé del CTS, junto con el nuevo sedán de alto rendimiento CTS-V, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit .
En noviembre de 2009, la versión de producción se presentó en un comunicado de prensa. El cupé entró en producción en la primavera de 2010 para la venta en agosto de 2010 como modelo 2011. [18] El diseño del modelo de producción es muy similar al concepto, todavía sin pilar B. El motor estándar era un V6 de 3,6 L con inyección directa con una potencia de 304 CV. Al igual que el sedán, estaban disponibles transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades, tanto en configuraciones RWD como AWD. Se presentó un CTS-V Coupé, que se mostró por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 en Detroit. [19] El CTS Coupé fue el primer cupé de Cadillac desde el Eldorado , que se suspendió en 2002.
Junto con el sedán CTS, el cupé recibió un ligero lavado de cara para el año modelo 2012, que incluyó un nuevo diseño de parrilla. El CTS Coupé se discontinuó después del año modelo 2014, mientras que el CTS-V Coupé siguió en producción para el año modelo 2015.
En el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2008 , Cadillac presentó el CTS Sport Wagon 2010. [20] El familiar estuvo disponible a fines de 2009 como modelo 2010. Se agregó una versión CTS-V para 2011.
El CTS Sport Wagon está disponible con tracción trasera o tracción total y está propulsado por un motor V6 DOHC de 3.0 litros o un V6 de 3.6 litros con distribución variable de válvulas . El motor de 3.0 litros produce 270 hp (201 kW) y el de 3.6 litros produce 304 hp (227 kW). [21]
Con la tercera generación, Cadillac cesó la producción del familiar CTS.
La segunda generación del CTS-V se basa en la nueva plataforma GM Sigma II . La plataforma de tracción trasera es la base del modelo base Cadillac CTS de 2008 hasta la actualidad, con el que el CTS-V comparte la mayor parte del trabajo de la carrocería. La suspensión cuenta con resortes helicoidales delanteros y traseros. La suspensión delantera es una disposición de brazo de control , mientras que la trasera es una suspensión independiente de múltiples enlaces . Para mejorar el manejo y la comodidad, el CTS-V 2009 utiliza la tecnología MagneRide de BWI Group . Los amortiguadores, llenos de líquido magnetorreológico , se ajustan en función de las lecturas de los sensores que ocurren a intervalos de 1 ms. [22] El sedán tiene frenos de disco en las cuatro ruedas similares a la primera generación. Los frenos delanteros se aumentaron de tamaño a discos ventilados de 14,567 pulgadas (370,0 mm) con pinzas fijas Brembo de seis pistones . Los frenos traseros son rotores ventilados de 14,37 pulgadas (365 mm) con pinzas de cuatro pistones. La dirección es de piñón y cremallera asistida hidráulicamente y con detección de velocidad. La relación de dirección es de 16,1:1. Los neumáticos son 255/40ZR19 delante y 285/35ZR19 detrás en llantas de 19×9,0 pulgadas y 19×9,5 pulgadas delante y detrás.
El CTS-V 2009 fue agregado a la lista de los 10 mejores autos de Car and Driver . [23]
El sedán, cupé y familiar CTS-V de segunda generación se comercializó hasta 2014, al mismo tiempo que el sedán estándar de tercera generación, hasta que estuvo listo el CTS-V de tercera generación. [24] El automóvil se suspendió y fue reemplazado por el CT5–V Blackwing en 2019.
El motor del CTS-V 2009 es un LSA V-8 supercargado de 6162 cc (6,2 L; 376,0 pulgadas cúbicas) , basado en el LS9 V-8 del Chevrolet Corvette C6 ZR1 . Produce 556 hp (415 kW) y 551 lb⋅ft (747 N⋅m) de torque . [25] [26] La elección de utilizar un arreglo de motor de varilla de empuje (OHV) es única en el mercado de sedanes de alto rendimiento de lujo donde los competidores suelen utilizar motores de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). El motor se produce en la planta de ensamblaje de motores de GM en Silao, Guanajuato , México. El motor LSA tiene un diámetro x carrera de 4.065 in × 3.622 in (103.25 mm × 92 mm). [25] El bloque del motor es de aleación de aluminio fundido 319-T5 con camisas de cilindro de hierro fundido . El cigüeñal es de acero forjado con bielas de metal en polvo . Los pistones son de aleación de aluminio hipereutéctico con alto contenido de silicio que reemplaza al aluminio forjado utilizado en el motor LS9. La relación de compresión es de 9,1:1. Las culatas se basan en la culata LS3 del Corvette y están fundidas en aleación de aluminio tipo 356-T6. Los colectores de escape son de hierro fundido. El sobrealimentador es una unidad de tipo compresor de tornillo de cuatro lóbulos gemelos que desplaza 1,9 L (116 pulgadas cúbicas). Es la serie Twin Vortices (TVS) de Eaton que genera un impulso máximo de 9,0 psi (62,1 kPa). El aire de admisión se enfría con un intercooler de agua a aire integrado directamente en la unidad del sobrealimentador.
Hay opciones de transmisión manual y automática . La manual es una transmisión Tremec TR-6060 de seis velocidades con palanca de cambios de recorrido corto, embrague de doble disco y volante de inercia de doble masa. La automática 6L90 es una transmisión convencional de seis velocidades con levas en el volante ( basada en engranajes planetarios y convertidor de par ). [27]
La producción del sedán CTS-V comenzó en el verano de 2008 en la planta de GM en Lansing, Michigan . La producción total del CTS-V para el año modelo 2009 fue de aproximadamente 3.500 de un total de aproximadamente 59.716 unidades producidas. [28] El CTS-V 2009 tiene un precio base de 59.995 dólares estadounidenses y estuvo disponible para su compra a partir del 1 de noviembre de 2008.
Las características estándar incluyen: asientos de cuero, medidor de aceleración lateral, llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, neumáticos Michelin Pilot Sport PS2, un disco duro incorporado de 40 GB para almacenar música y marcadores de flash LED para indicarle al conductor cuándo cambiar.
Las opciones incluyen ruedas pulidas, techo corredizo , sistema de navegación y, por primera vez, Cadillac ofrece asientos Recaro de alto rendimiento ajustables en 14 posiciones.
El tiempo oficial de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) para el CTS-V de segunda generación es de 3,9 segundos, mientras que el cuarto de milla se recorre en 12,0 segundos a 118 mph (190 km/h). [29] Estos números fueron duplicados por la revista Road and Track (0 a 60 mph en 3,9 segundos para el automático y 4,1 segundos para el manual).
Coincidiendo con la publicación del Plan de Viabilidad de General Motors, el fabricante de automóviles ha disuelto su equipo de Operaciones de Vehículos de Alto Rendimiento , el equipo responsable de la línea de Cadillacs de la serie V, el Chevrolet Cobalt SS, el HHR SS y la versión V8 del Colorado. Según Vince Muniga, portavoz de GM, "todos los proyectos de alto rendimiento están en suspenso indefinido. Los ingenieros se están trasladando a diferentes áreas de la organización y trabajarán en Cadillacs, Buicks, Chevrolets y Pontiacs". Muniga continuó diciendo que no hay planes para versiones de alto rendimiento de los próximos planes, pero una vez que GM esté en una mejor posición financiera, el equipo podría ser reinstalado. [30]
Para el año modelo 2010, las insignias GM se eliminaron de cerca de las puertas, aunque los modelos anteriores todavía tenían las insignias. [31]
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El CTS-V Coupé debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 en Detroit y entró en producción en el verano de 2010 como modelo 2011. [32] Tiene el mismo motor de 556 hp (415 kW) y las mismas opciones de transmisión que el sedán CTS-V. El CTS-V Coupé cuenta con escapes gemelos centrados únicos, una rejilla de entrada de aire más grande y un color de acabado interior "azafrán" opcional. Al igual que el sedán CTS-V, viene de serie con llantas de aluminio de 19 pulgadas, frenos Brembo y Magnetic Ride Control. [33]
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Cuando se le preguntó en 2009 sobre la posibilidad de un CTS-V familiar, el vicepresidente de GM en ese momento, Bob Lutz , respondió: "... si se materializa una demanda suficiente, no hay razón por la que no podamos hacer un V-Series familiar, y yo estaría haciendo fila para uno, justo delante de usted". [34] GM decidió seguir adelante, presentando un estilo de carrocería familiar deportivo de 5 puertas a la línea de vehículos CTS-V en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 29 de marzo de 2010. [35]
El CTS-V familiar comparte el motor de 556 hp (415 kW) y la transmisión manual o automática de 6 velocidades, Magnetic Ride Control, frenos Brembo, llantas de aluminio de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento y una parrilla de doble flujo de aire también utilizada en el sedán y cupé CTS-V. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos clasifica al CTS-V Sport Wagon 2014 como el familiar pequeño menos eficiente en cuanto a consumo de combustible a la venta en los Estados Unidos con una calificación de economía de combustible combinada de la EPA de 14 mpg ‑US (17 L/100 km; 17 mpg ‑imp ). [36]
General Motors afirma un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,9 segundos para el CTS-V Sedan y de 4,0 segundos para el CTS-V Coupé y Wagon.
Se informa que el tiempo de un cuarto de milla es de 11,97 segundos a 116,9 mph (188,1 km/h) y el de 60 pies es de 1,76 segundos. [37]
En mayo de 2008, un sedán CTS-V modelo 2009 logró un tiempo de vuelta de 7:59.32 en Nürburgring Nordschleife , que fue el tiempo documentado más rápido para un sedán de producción con neumáticos de fábrica, hasta que el Porsche Panamera Turbo registró un tiempo de 7:56 en julio de 2009. [38] [39] El vehículo fue conducido por John Heinricy durante el intento. El vehículo que batió el récord se vendió en 2009 en la subasta Barrett-Jackson Palm Beach. [40]
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El 26 de marzo de 2013, Cadillac presentó la tercera generación del CTS. El CTS 2014 utiliza el motor I4 turboalimentado de 2.0L y el V6 de 3.6L del ATS y también ofrece un V6 biturbo totalmente nuevo que produce 420 hp (313 kW) y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque. El motor biturbo solo está disponible en el CTS Vsport, un nuevo acabado que sirve como un paso entre el V6 de 3.6L y el CTS-V de alto rendimiento. [45]
A pesar de llevar el nombre CTS, el modelo de tercera generación es en realidad más cercano en tamaño y posición de mercado al antiguo STS .
Bob Boniface y Robin Krieg diseñaron el exterior del CTS de tercera generación. [41] Eric Clough diseñó el interior. [42]
General Motors comenzó a ensamblar los sedanes CTS 2014 destinados a la venta a clientes el 16 de septiembre de 2013. Las ventas comenzaron en octubre de 2013. [46] [47]
Motor Trend nombró al CTS de tercera generación como su Auto del Año 2014. [48] Como es habitual con los ganadores de premios, la revista adquirió un CTS (en versión Vsport) para una prueba a largo plazo. [49] Su veredicto elogió la dinámica de conducción y la confiabilidad del automóvil, pero criticó su interfaz multimedia CUE.
En una comparación de cuatro vehículos publicada en la edición de diciembre de 2013 de Car and Driver, el CTS 3.6 2014 quedó en segundo lugar en la clasificación general. El artículo elogió el manejo del CTS y afirmó que "[el CTS] es el único automóvil de este grupo que no solo soporta una conducción dura, sino que de hecho incita a su conductor a ir más rápido". Además, elogió la capacidad de frenado, la estructura rígida y el peso ligero del automóvil. El artículo criticó el motor por ser "tosco en los rangos superiores", los tiempos de aceleración, el ahorro de combustible y el sistema de entretenimiento CUE. [50]
Las preocupaciones por las ventas llevaron a Cadillac a ofrecer descuentos para los modelos 2014 y precios de venta más bajos para los modelos 2015. [51]
Todos los motores disponibles en el CTS 2014 están construidos con bloques y culatas de aluminio fundido y utilizan inyección directa y sincronización variable de válvulas. [52]
Para el año modelo 2016, la transmisión automática 6L45 de 6 velocidades fue reemplazada por la nueva transmisión automática 8L45 de 8 velocidades, y la 8L45 también asumió funciones junto con el V6 de 3.6 L de aspiración natural de la transmisión automática Aisin TL-80SN de 8 velocidades. Los modelos V-Sport seguirán utilizando la transmisión automática Aisin TL-80SN de 8 velocidades. Un nuevo V6 de 3.6 L, el LGX, reemplazó al LFX V6 de 3.6 L.
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La tercera generación del CTS-V incluye un motor V8 de gasolina sobrealimentado LT4 de 6,2 L; 376,0 pulgadas cúbicas (6162 cc) de 640 bhp (649 PS; 477 kW) a 6400 rpm y 630 lb⋅ft (854 N⋅m) de torque a 3600 rpm , siendo el Cadillac más potente jamás producido hasta la fecha. El CTS-V de tercera generación a veces se conoce como un Corvette de cuatro puertas, debido a su V8 sobrealimentado del Corvette C7 Z06 con 10 caballos de fuerza menos y una velocidad máxima de 200 mph (322 km/h). Pesa 4145 lb (1880 kg). El nuevo modelo Cadillac CTS-V 2016 equipado con una transmisión automática de 8 velocidades ha sido probado en la calle con un mejor tiempo de prueba de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,5 segundos. [53]
Los modelos CTS y CTS-V se suspendieron después del año modelo 2019; se programó un nuevo modelo, el CT5, construido sobre una plataforma Alpha 2, para reemplazar al CTS, y también incluiría una serie CT5 V. [ 54] La producción finalizó a principios de 2019. [55]
En su primer año de producción, el CTS de primera generación fue nominado para el premio Auto del Año de Norteamérica 2002. [8] [56] El CTS/CTS-V de segunda generación ganó los premios Driver's Choice Awards de MotorWeek como "Mejor Sedán Deportivo" en 2008 y 2009. El CTS de segunda generación ganó el premio Auto del Año de Motor Trend 2008 y fue elegido como uno de los 10 mejores autos de Car and Driver . [57] [58]
En 2009, el CTS y el CTS-V de segunda generación fueron elegidos para la lista de los 10 mejores de Car and Driver , lo que convirtió al CTS en el primer Cadillac en ser elegido dos veces en años consecutivos. [59] En 2010, el CTS y el CTS-V de segunda generación regresaron a la lista de los 10 mejores de Car and Driver bajo el subtítulo "Quizás el mejor automóvil estadounidense jamás fabricado". [60] El CTS-V apareció nuevamente en la lista de los 10 mejores de Car and Driver en 2011 y 2012. [61] [62]
El CTS de tercera generación ganó el premio Auto del Año 2014 de Motor Trend y fue nombrado en la lista de los 10 mejores de Car and Driver . [63] [64] [65] También en 2014, el CTS ocupó el puesto número uno entre los autos medianos de lujo según US News & World Report . [66]
El éxito del CTS se ha atribuido en parte a la aparición del coche en la película de acción y ciencia ficción de 2003 The Matrix Reloaded . Los productores de la película buscaban un coche que complementara la atmósfera de la película. [67] General Motors sugirió el CTS, que aún no se había estrenado, a los cineastas, quienes aceptaron; se utilizaron diez prototipos dañados en diferentes grados para representar al coche protagonista de la película, un CTS plateado. [68]
El CTS-V compite en la serie SCCA World Challenge . El sedán CTS-V de primera generación compitió de 2004 a 2007, ganando el campeonato de fabricantes en 2005 y 2007. [69] [70] A partir de 2011, la segunda generación del V compitió como cupé, ganando campeonatos de fabricantes de Cadillac consecutivos en 2012 y 2013. [71] [72] El auto de carreras cupé de 2011 está construido por Pratt & Miller . Para la temporada 2015, el CTS-V fue reemplazado por el Cadillac ATS-V .
Ambas transmisiones se ofrecerán con el motor de alto rendimiento, junto con otra nueva opción para 2008: tracción integral.
El abarrotado mercado automovilístico de AUSTRALIA está a punto de expandirse aún más después de que General Motors anunciara sus planes de lanzar su famoso Cadillac aquí a fines del próximo año... Inicialmente, la división GM Premium Brands ofrecerá el sedán de cuatro puertas Cadillac CTS...
Este CTS es el primer Cadillac diseñado íntegramente bajo la dirección del director de diseño exterior Bob Boniface, quien dice que el modelo de producción se parece mucho al boceto temático elaborado por el diseñador Robin Krieg.
"La cabina tiene una sensación intuitiva y conectada, con características asimétricas que centran los controles y las pantallas en el conductor", dijo Eric Clough, director de diseño interior de Cadillac.
El CTS 2014 se basa en una versión alargada de la plataforma Alpha que sustenta el ATS. En comparación con la plataforma del automóvil actual, que se remonta al primer CTS, la arquitectura Alpha emplea materiales más livianos y presenta componentes mucho más delicados: brazos de control más delgados, sujetadores más pequeños.
El CTS 2014 se basa en una versión alargada de la plataforma Alpha que sustenta el ATS. En comparación con la plataforma del automóvil actual, que se remonta al primer CTS, la arquitectura Alpha emplea materiales más livianos y presenta componentes mucho más delicados: brazos de control más delgados, sujetadores más pequeños.
En cuanto al tren motriz, ya te contamos sobre el nuevo V6 biturbo de 3,6 litros que hará su debut en el CTS 2014, que genera 420 caballos de fuerza y 430 libras-pie de torsión a través de una nueva transmisión automática de ocho velocidades.
El nuevo Cadillac de General Motors Co. llegará a los concesionarios a partir del mes próximo, y el fabricante de automóviles de Detroit cree que tendrá otro éxito fabricado en Lansing en sus manos. El primer sedán Cadillac CTS 2014 mejorado que se venderá a través de un concesionario salió de la línea de montaje el lunes en la planta de ensamblaje Grand River de GM en Lansing...[ enlace muerto permanente ]
Como corresponde, el vehículo que marca un hito es un modelo anterior del sedán CTS 2014 rediseñado, que saldrá a la venta en octubre.
2014 Cadillac CTS 3.6 Segundo puesto
Material del bloque: aluminio fundido
Finalistas del premio AUTO 2002: Nissan Altima, Ford Thunderbird y Cadillac CTS. El ganador fue el Nissan Altima.
{{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda )El Cadillac CTS rediseñado ha sido nombrado Auto del Año por la revista Motor Trend, un importante honor de la industria.
La función prevista del CTS era dar pelea a BMW, Mercedes-Benz y Audi, y ganar. Y lo ha hecho.
...GM ha logrado una rara hazaña numérica: dos autos en nuestra lista de los 10 mejores.
cree que la apariencia lo es todo y la hábil colocación de productos en la extravagancia de ciencia ficción más elegante de este verano puede otorgarle a la marca de lujo un atractivo más juvenil del que podría lograr todo el catálogo anterior de Led Zeppelin.
