El Mitsubishi Galant ( japonés : 三菱・ギャラン, Mitsubishi Gyaran ) es un automóvil producido por el fabricante japonés Mitsubishi desde 1969 hasta 2012. El nombre del modelo se deriva de la palabra francesa galant , que significa "caballero". [3] Ha habido nueve generaciones distintas con ventas acumuladas totales que superan los cinco millones de unidades. [4] Comenzó como un sedán compacto , pero a lo largo de su vida evolucionó hasta convertirse en un automóvil de tamaño mediano . La producción inicial se realizó en Japón, pero a partir de 1994 el mercado estadounidense fue atendido por vehículos ensamblados en las antiguas instalaciones de Diamond-Star Motors (DSM) en Normal, Illinois .
La primera generación del automóvil, inicialmente conocida como Colt Galant, fue lanzada en diciembre de 1969 en un nuevo concesionario japonés de Mitsubishi llamado Galant Shop . Mitsubishi denominó el diseño "Dynawedge", en referencia a la influencia de la aerodinámica en la silueta. [4] Había tres modelos disponibles, propulsados por el nuevo motor 'Saturn' en configuraciones de 1,3 ( modelo AI ) o 1,5 litros ( AII y AIII ). Las versiones de 1,4 y 1,6 litros (14L y 16L) las reemplazaron en septiembre de 1971. Un 1,7 litros más grande de 115 CV (85 kW) llegó para el modelo GS superior en enero de 1973. Inicialmente sólo estaba disponible como modelo de cuatro puertas . En 1970 se agregaron variantes sedán, familiar de cinco puertas y techo rígido de dos puertas (A53). El techo rígido fue el primer automóvil de pasajeros de producción de Mitsubishi con ventanas laterales completas y sin pilares laterales. En marzo de 1973, cuando sólo quedaban dos meses de producción, llegó la versión más limpia "MCA-II" del 1.6. Con 97 CV (71 kW), era tres caballos menos que la versión normal. [8]
El Galant se ofreció como competidor del Toyota Corona , Nissan Bluebird , Honda Accord y Mazda Capella . Se convirtió en el primer automóvil de Mitsubishi vendido en los Estados Unidos en 1971, cuando Chrysler Corporation , el nuevo socio y accionista de la compañía, comenzó a importar el automóvil como Dodge Colt . También fue producido por Chrysler Australia y vendido junto con los modelos Chrysler Valiant más grandes como Chrysler Valiant Galant. [2] En Sudáfrica, el A53 Colt Galant llegó a finales de 1972 como Dodge Colt 1600 GS (serie AY). El coche ya había sido rally allí, en las versiones 1300 y 1600, y sólo se vendió la versión Hardtop GS para capitalizar la imagen deportiva del coche. La potencia bruta declarada era de 97 CV (71 kW) a 6700 rpm y el coche estaba equipado con ruedas Rostyle como las que también se utilizan en los Hillman Vogues ensamblados localmente . [9]
A partir de 1970 se desarrolló un modelo coupé fastback, el Galant GTO . Diseñado a partir de los muscle cars estadounidenses contemporáneos , el GTO de techo rígido estaba disponible con dos motores "Saturn" y el Astron 80 de 2 litros , y estuvo disponible hasta 1975. La placa de identificación gozaba de suficiente prestigio en Japón como para resucitar para el 1990 Mitsubishi GTO cupé.
En 1971 se presentó un tercer coupé , más compacto , con un chasis acortado 12 cm: el Galant FTO . Impulsado por el motor 4G41 de 1,4 L, también dejaría un legado al que la empresa volvería en la década de 1990 con el Mitsubishi FTO .
Aunque el Colt anterior se había importado en cantidades limitadas, esta generación, en forma cupé de 1.6 litros únicamente, fue el primer modelo en establecer la marca Mitsubishi en Nueva Zelanda a partir de 1971, cuando el nuevo distribuidor Todd Motors, que también importó y ensambló Chrysler y Hillman, comenzó a vender una pequeña cantidad de automóviles ensamblados en Japón para complementar sus modelos principales Hillman Avenger y Hunter.
El coupé se montó en Nueva Zelanda a partir de 1972, primero en la fábrica de Todd en Petone, en la línea Avenger/Hunter y, a partir de 1974, en la nueva fábrica especialmente construida en Porirua (cerrada en 1998).
La serie Mitsubishi Colt Galant A11* de segunda generación se fabricó a partir de 1973 y recibió un reemplazo en 1976. Introducido el 24 de mayo de 1973 (a la venta el 1 de junio) en el mercado interno japonés, el Galant de segunda generación se exportó más ampliamente a medida que crecían las ambiciones de Mitsubishi. Chrysler lo vendió nuevamente en muchas formas diferentes; como Dodge Colt en Estados Unidos, como Plymouth Colt y Plymouth Cricket en Canadá (desde 1974), como Chrysler Valiant Galant y como Chrysler Galant en Australia, y en Europa como Colt Galant. Las transmisiones ahora estaban todas montadas en el piso e incluyen una manual de cuatro velocidades y una unidad de cinco velocidades para los modelos más deportivos. También estaba disponible una transmisión automática de tres velocidades. El motor 1600 más pequeño también estuvo disponible en la versión más limpia " MCA-II " desde 1973, un modelo que cumplía con las normas de emisiones de Japón de 1975. Esta versión era ligeramente menos potente, con 97 CV (71 kW) en lugar del motor de 100 CV (74 kW) del modelo anterior.
Este nuevo modelo Galant era más curvilíneo, influenciado por el " estilo de botella de coque " contemporáneo, y presentaba una gama de motores 'Astron' más grandes que desarrollaban hasta 125 CV en formato de 2000 cc para complementar las unidades 'Saturn'. Durante la segunda generación, los primeros motores Astron 80 se introdujeron en algunos mercados utilizando la tecnología de eje de equilibrio "Silent Shaft" recientemente desarrollada por Mitsubishi para reducir la vibración y el ruido. Los estilos de carrocería siguieron siendo los mismos que los del Colt Galants de primera generación ofrecidos en sedán, camioneta y cupé de techo rígido de dos puertas sin pilares con la adición de un cupé de poste fijo para algunos mercados. Se agregaron nuevos modelos a la línea, incluidos GL-II, SL-5, GT y GS-II. El Estate (A112V, vendido como vehículo comercial en Japón) solo estaba disponible con el motor 1600 de 100 CV, en Custom, GL o SL-5 (con transmisión manual de cinco velocidades). Tenía paneles de madera vestigiales, con una franja estrecha únicamente en el portón trasero.
En Nueva Zelanda, Todd Motors volvió a montar el techo rígido, ahora con un motor de 1855 cc, en Porirua. El sedán no se ofreció porque Todd planeaba ensamblar la gama más grande de sedán y camioneta Galant Sigma desde finales de 1977 y todavía estaban importando los modelos británicos Avenger y Hunter.
En Sudáfrica, el Dodge Colt 1600 GS llegó a finales de 1975 (serie YB) para reemplazar al anterior AY. Además de la nueva carrocería, con ruedas más anchas y un manejo mejorado, también se beneficiaba de una nueva caja de cambios de cinco velocidades. [11] En agosto de 1976, el nombre se cambió a Chrysler Colt y el nuevo GS II recibió un motor de 2.0 litros con 85 kW (116 PS; 114 hp). El 1600 también estuvo disponible con un acabado GL menos deportivo, y un conjunto de modelos de cuatro puertas complementó el techo rígido anterior. Esta nueva gama marcó un alejamiento de los productos Chrysler de origen británico y australiano, y el cuatro puertas reemplazó al Chrysler Vogue de fabricación local . [12] Sólo tres meses después, Chrysler Sudáfrica cesó sus operaciones. La producción de Mitsubishi fue continuada por la nueva Sigma Motor Corporation . [13]
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La tercera generación del coche se presentó en 1976 y se conocía como Galant Σ (Sigma) . En muchos mercados de exportación, el coche se conocía simplemente como Galant. En ese momento, el Dodge Colt en Estados Unidos era en realidad un Mitsubishi Lancer , ya no el Galant, pero aun así la variante Galant Wagon se vendía con la etiqueta Dodge Colt en los EE. UU. y Canadá. En Australia, donde el automóvil se fabricó localmente en la planta de Chrysler en Clovelly Park , se comercializó como Chrysler Sigma y, después de la compra de Chrysler Australia en 1980 por parte de Mitsubishi, como Mitsubishi Sigma. El contenido australiano era bastante alto e incluía un 'Astron' cuatro de 2,6 litros de fabricación local (introducido en 1980) que, en diciembre de 1985, reemplazó a los motores de 1,6, 1,85 y dos litros utilizados en otros mercados de exportación.
La versión familiar se introdujo en 1977, poco después de los sedán. En 1976 se introdujo un nuevo cupé de dos puertas para reemplazar al Galant GTO. Era conocido en Japón como Galant Λ (Lambda) . El coupé se vendió en Estados Unidos entre 1978 y 1980 como Dodge Challenger y Plymouth Sapporo . En Australia, el Lambda se comercializó inicialmente como Chrysler Sigma Scorpion y luego como Mitsubishi Scorpion.
Mitsubishi presentó el motor MCA-Jet para Japón y otros mercados con emisiones controladas con su último Galant. Este incorporó la "Jet Valve", una válvula de admisión secundaria que mejoraba las emisiones sin necesidad de una culata completamente rediseñada . En 1978, Mitsubishi en Japón estableció un canal de ventas de concesionario dedicado llamado ( japonés : Restaurante Galant ) para vender el Galant y otros vehículos seleccionados. Después de finales de 1977, la variante 1850 se suspendió, ya que Mitsubishi centró sus esfuerzos en hacer que los motores 1600 y 2000 pasaran los nuevos estándares de emisiones más estrictos.
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En Japón, la gama Galant recibió una nueva variante en marzo de 1978, conocida como Galant Sigma Eterna. Este modelo tiene faros delanteros rectangulares individuales y luces traseras diferentes. [18] Este modelo también se vende como modelo de renovación para mercados seleccionados en Europa, Nueva Zelanda y América del Sur. Siete meses más tarde, el diseño delantero de dos faros redondos fue reemplazado por uno con dos faros cuadrados y también nuevas luces traseras. Los modelos con motores que superaron los nuevos estándares de 1978 cambiaron de la gama A120 a la A130. Mitsubishi tenía recursos limitados y la gran variedad de motores para la gama Galant se redujo a un 1.6 y un 2.0, con 86 y 105 CV (63 y 77 kW), a principios del año modelo 1979. [19]
Todd Motors inicialmente ensambló modelos sedán 1.6 GL, 1.85 GLX y GLS de dos litros para Nueva Zelanda, y el GLS obtuvo una transmisión manual de cinco velocidades de serie con una automática de tres velocidades opcional. Estos fueron los primeros Mitsubishi ensamblados en Nueva Zelanda que tenían desempañadores de luneta trasera de serie. Los primeros automóviles tenían techos interiores convencionales con varillas suspendidas desarrollados localmente para cumplir con las reglas de contenido local, pero estos eran conocidos por colapsar sobre las cabezas de los pasajeros y fueron rápidamente reemplazados por revestimientos de espuma moldeada pegados, recientemente desarrollados. Posteriormente, la gama se revisó para añadir la versión familiar y eliminar el motor de 1,85 litros.
La tercera generación del Galant recibió el premio Coche del Año en Sudáfrica en 1977. [20] En Sudáfrica, donde fue construido por Sigma Motor Corporation , se vendió como Colt Galant. Vendido originalmente con motores de 1.6 y 2.0 litros, el motor automático de 2.6 litros llegó a mediados de 1979 y fue desarrollado localmente. [21] El 2.6 llegó a otros lugares sólo más tarde. A mediados de 1979 fue también cuando apareció en Sudáfrica el modelo facelift (faros cuadrados), con nuevos motores de "baja inercia". La potencia de salida del 2.0 litros se mantuvo en 65,5 kW (89 PS; 88 hp), pero los probadores de la época lo consideraron más potente que la versión anterior. [22]
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Introducida en 1980, la cuarta versión del Galant Σ/Eterna Σ de Mitsubishi presentó muchas innovaciones nuevas para Mitsubishi. El coche se vendió como Mitsubishi Galant en la mayoría de los mercados de exportación, aunque tanto en Australia como en Nueva Zelanda se lo conocía como Mitsubishi Sigma. El sedán y el cupé de cuarta generación eran ligeramente más grandes que los coches de tercera generación. Se dio mayor énfasis a la ergonomía , la aerodinámica y la seguridad. Se aumentó el espacio para los hombros, las piernas y la cabeza, y el maletero se amplió ligeramente para aumentar la capacidad de equipaje. El interior se hizo más silencioso con alfombras adicionales y otros materiales de amortiguación acústica y un mamparo frontal de doble espesor. La versión familiar también sufrió cambios, aunque desde el cortafuegos trasero el vehículo siguió siendo el mismo que la versión anterior.
Su nuevo motor 'Sirius' se ofreció en forma turboalimentada para los entusiastas del rendimiento en algunos mercados, con 145 CV (107 kW) para los coches del mercado japonés [23] y 156 CV (115 kW) para aquellos mercados de exportación que no estaban sujetos a estrictas normas de emisiones. Se introdujo un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible en algunas versiones del motor Astron de gasolina. Para ahorrar, también se ofreció un 'Astron' 4D55 , el primer motor turbodiésel en un turismo japonés. Inusualmente, el cuarto Galant nunca se ofreció con un motor diésel de aspiración natural. El 2.3 Turbo D tiene 84 CV (62 kW), suficiente para ser considerado "deportivo" en aquel momento, y se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1980 . [24] El diésel tuvo algunos problemas iniciales de confiabilidad; Una culata rediseñada que apareció en 1982 solucionó los problemas. [24] Este modelo resultó muy popular en algunos mercados, como los países del BeNeLux, donde ayudó a establecer Mitsubishi en general y Galant en particular. [25]
Por segunda generación consecutiva, Mitsubishi puede presumir de fabricar un vehículo premiado, ya que en 1981 fue elegido Coche del Año en Nueva Zelanda. Los coches vendidos allí se ensamblaban localmente con motores de 1,6 y dos litros. y una selección de transmisiones y acabados. Como en otros lugares, las versiones familiares conservaron el estilo de carrocería antiguo con un frente y un interior nuevos. La producción de la versión familiar continuó en Australia hasta 1987, cuando fue reemplazada por el nuevo Magna .
De 1982 a 1983, algunos de los Sigma australianos, que tenían el motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 o 2,6 litros de fabricación local , se exportaron al Reino Unido con la insignia de Lonsdale , en un esfuerzo por eludir las restricciones voluntarias de cuotas de importación. adoptado por los fabricantes japoneses. Sin embargo, el coche no tuvo éxito y durante 1983 y 1984 llevó las insignias de Mitsubishi Sigma en el Reino Unido antes de que finalmente se suspendieran las importaciones.
El cupé de dos puertas también fue rediseñado para 1980 y se vendió hasta 1983. Si bien continuó con la etiqueta Galant Λ/Eterna Λ para el mercado interno japonés, la cuarta generación se conoció como Mitsubishi Scorpion en Australia, y Dodge Challenger y Plymouth Sapporo . en los Estados Unidos.
Un modelo de quinta generación pasó a la tracción delantera en agosto de 1983 como un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de cuatro puertas (con un estilo diferente). El diseño continuó la dirección iniciada con el Tredia , aunque con proporciones más armoniosas. [26] La resistencia al arrastre se redujo a un promedio de 0,36 . Todos los nuevos números de chasis, desde E11A hasta E19A, marcaron el cambio. Todas las dimensiones externas crecieron, pero sólo marginalmente, mientras que la distancia entre ejes era 7 cm (2,8 pulgadas) más larga. Sin embargo, gracias a la transmisión más compacta, el espacio para los pasajeros aumentó notablemente y el maletero creció de 272 a 360 litros (9,6 a 12,7 pies cúbicos), mientras que el borde elevable se redujo significativamente. [27] La distribución del peso estaba claramente hacia la parte delantera, con el 64,47% del peso del coche sobre las ruedas delanteras para el turbodiésel. [28] En el mercado japonés también hubo una línea paralela "Eterna" con diferencias muy pequeñas en apariencia y equipamiento. Esta generación formó la base del Mitsubishi Magna ensanchado (4 pulgadas/100 mm) producido en Australia a partir de 1985, el mismo año en el que Mitsubishi ganó el premio Das Goldene Lenkrad (Volante de Oro) de Bild am Sonntag en Alemania por el Galant. y el Auto del Año de la revista Wheels para el Magna. [29] Mitsubishi Motors nombró estos autos en código como "YF" y "YFW"—"W" para "ancho", respectivamente. [30]
La versión familiar fue reemplazada efectivamente por el Chariot/Space Wagon en la mayoría de los mercados. El Galant fue el tercer automóvil japonés en adoptar frenos antibloqueo en las cuatro ruedas, utilizando el sistema ABS de Bosch . [31] Los vehículos en Japón instalados con la transmisión de cuatro velocidades estaban equipados con lo que Mitsubishi llamó Super Shift , esencialmente instalando una caja de transferencia , sin agregar otro eje de transmisión a las ruedas traseras. Super Shift ya no se ofrecía con la introducción de la transmisión manual de cinco velocidades.
Las exportaciones comenzaron aproximadamente un año después de su introducción. Los niveles de equipamiento europeos y del resto del mundo a menudo eran específicos del motor, según el mercado: en el momento de su introducción, los modelos GL y GLX se ofrecían con motores de 1,6 o 1,8 litros, los modelos GLS tenían motores 2,0-. Los motores de un litro (con la insignia 2000 GLS; en algunos mercados también había un 2000 GLX) y las versiones diésel tenían un motor turbodiésel Sirius de 1,8 litros . El modelo diésel recibió acabado GL o GLX, aunque en algunos mercados era simplemente el 1800 TD. Un 2000 Turbo con inyección de combustible de 150 CV (110 kW) también estaba disponible en algunos mercados de exportación. Tanto el TD como el Turbo recibieron dirección asistida estándar. [27]
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Los niveles de equipamiento en Japón tenían nombres más interesantes, desde LS y LG pasando por Super Saloon, Super Touring, Super Exceed y GSR-X hasta el Royal más lujoso. [32] Los mejores modelos para Japón (el sedán "Super Exceed" o el techo rígido "VR") estaban propulsados por el " Sirius Dash 3" turboalimentado e intercooler de 200 CV (147 kW) (JIS bruto, más tarde sólo se afirmaron 170 CV). Motor de 2 válvulas . Este motor cambió entre el uso de dos y tres válvulas por cilindro para combinar una alta potencia máxima con una capacidad de conducción baja, además de tener un funcionamiento económico. [31]
A partir de octubre de 1986, el nuevo motor Cyclone V6 de 2 litros se instaló en el Galant/Eterna, tanto en sedanes como en techos rígidos. Algunas de las variantes V6 recibieron espejos exteriores retráctiles eléctricamente y dirección asistida controlada electrónicamente. [33]
Las ventas en Estados Unidos comenzaron con el año modelo 1985; Esta fue la primera vez que la serie Galant se vendió en Estados Unidos desde que la camioneta se comercializó como Dodge Colt unos años antes. Lo nuevo para 1987 (el último año modelo de esta generación) fueron los asientos rediseñados y la disponibilidad de una transmisión manual de cinco velocidades, así como tapicería de cuero. [34]
Esta generación fue reemplazada en gran medida en 1988 por la sexta generación Galant (ver más abajo). La versión ampliada de fabricación australiana, sin embargo, permaneció en producción hasta 1991, cuando fue reemplazada por una nueva generación Magna, mientras que la gama japonesa de techo rígido se produjo hasta que fue reemplazada por la nueva versión Sigma/Diamante en 1990. Además, el taxi El sedán de especificaciones permaneció en producción para uso comercial japonés hasta diciembre de 1999, cuando Mitsubishi abandonó ese mercado. El taxi sólo estaba disponible con un motor de 1,8 litros propulsado por GLP, originalmente el 4G37 . A partir de octubre de 1986, el Taxi (y el modelo de autoescuela) fueron equipados con el nuevo diseño de cámara de combustión "Cyclone" de Mitsubishi. [33]
A finales de octubre de 1990, el Galant Σ Taxi recibió una ligera actualización y una reorganización de modelos. [35] Había un modelo L básico y un LG mejor equipado con parachoques del color de la carrocería. La modificación incluyó cinturones de tres puntos en el asiento trasero, una luz de freno montada en lo alto, engranajes ajustados, un respaldo del asiento trasero aplanado, un radiador más grande y un tanque de líquido lavaparabrisas más grande, entre otras mejoras detalladas. Se ofrecía una manual de cinco velocidades o una automática de tres o cuatro velocidades. La producción prevista era de unas 1.200 unidades al año. [35] Durante sus últimos tres años de producción, este modelo recibió una versión GLP del motor "4G93" de 1834 cc.
El Galant de quinta generación se introdujo en el mercado de Nueva Zelanda a mediados de 1984, como Mitsubishi Sigma. Ensamblado por los distribuidores de Mitsubishi en Nueva Zelanda, Todd Motors, el Sigma estaba disponible con la opción de motores de 1.8 y 2.0 litros, el 2.0 tenía la opción de transmisión automática y estaba disponible con turbocompresor en ciertos modelos.
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Se ofrecieron varios niveles de equipamiento: GL, GLX, GSR, Super Saloon y SE. Las versiones SE superiores presentaban en particular llantas de aleación de la marca 'Sigma', instrumentación digital, aire acondicionado climatizado, control de crucero, limpiaparabrisas intermitentes dependientes de la velocidad y un tratamiento interior de color marrón salmón, el tratamiento cambió a color rojo intenso como cambio de funcionamiento en 1985. en este modelo.
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Otros cambios de funcionamiento se referían al estilo trasero. Para la producción inicial de 1984, la placa de matrícula trasera estaba ubicada encima del parachoques; sin embargo, para 1985 y 1986 la placa se reubicó debajo del parachoques, a la manera de los modelos Galant del mercado interno japonés. En 1987 se instalaron nuevas luces traseras y la placa de matrícula trasera volvió a su lugar original encima del parachoques.
1987 fue un año clave para Mitsubishi en Nueva Zelanda, cuando compró la participación de las operaciones automotrices de Todd Motors.
Aunque el Galant de sexta generación se introdujo en 1988, la carrocería de quinta generación más antigua permaneció en producción junto con él. Mitsubishi Motors New Zealand decidió intencionalmente conservar el estilo de carrocería sedán de quinta generación para un nuevo modelo insignia, exclusivo de Nueva Zelanda: el Mitsubishi V3000 con motor V6 de 3.0 litros y 110 kW (150 hp) . El V3000 fue desarrollado específicamente para darle a Mitsubishi Nueva Zelanda un automóvil familiar de seis cilindros, adecuado para remolcar embarcaciones y caravanas, para competir con los modelos importados Ford Falcon (EA) y Holden Commodore (VN) .
Si bien se mantuvo el estilo trasero del modelo Sigma anterior, el tratamiento frontal se cambió para ahora presentar una parrilla cromada vertical más formal (el capó y la parrilla eran del Sigma SE de gama alta) y una suspensión mejorada. El V3000 estaba disponible en los niveles de equipamiento Executive básico, Super Saloon de gama media y SEi de gama alta, este último con acabado de lujo y tablero digital. Posteriormente se presentó una versión deportiva del Elante, basada en el Executive. El motor V6 combinado con un peso y una transmisión relativamente bajos garantizaban un rendimiento excelente; la patrulla de tráfico de Nueva Zelanda los seleccionó como patrulleros para reemplazar al Sigma GSR turboalimentado. Estos coches de policía tenían el paquete de suspensión Elante, que era opcional en otros modelos. Para 1990, el V3000 se actualizó aún más y ahora presentaba el estilo frontal del techo rígido Eterna. Nueva Zelanda fue el único mercado donde se aplicó este rediseño a la carrocería del sedán de cuatro puertas de quinta generación. El montaje de este modelo continuó hasta 1991, cuando fue reemplazado por la gama australiana Mitsubishi Magna TR V6 de segunda generación, que siguió siendo conocida como V3000 para el mercado de Nueva Zelanda.
La carrocería del sedán de techo rígido también se utilizó en los mercados de exportación, donde recibió un diseño de seis ventanas a diferencia de sus homólogos del mercado japonés. Se comercializó con diferentes nombres; "Galant Σ" o "Eterna Σ" (Sigma) en Japón, "Sapporo" en Europa, [36] y en los EE. UU. como "Galant Σ" (año modelo 1988) seguido por "Sigma" simple (años modelo 1989 a 1990). ). [37] [38] El "Galant Σ" se lanzó para el año modelo 1988, pero la versión "Sigma" con llantas de aleación actualizadas comenzó a venderse en Estados Unidos en agosto de 1988 para el año modelo 1989 y continuó hasta 1990. [36] Estos autos estaban disponibles con un motor V6 de 3.0 litros (Norteamérica, solo con transmisión automática) o motores de cuatro cilindros y 2.4 litros (Europa) en la exportación. En el mercado nacional japonés, los techos rígidos recibieron cuatro cilindros de 2.0 litros, o el motor más pequeño 6G71 V6 de 2.0 litros de 1986, compartido con la limusina Mitsubishi Debonair . Para los modelos VR de gama alta, se instaló un motor turboalimentado 4G63T "Sirius Dash 3x2" con intercooler que cambiaba automáticamente entre dos y tres válvulas por cilindro dependiendo de la respuesta del acelerador y, por lo tanto, permitía economía y rendimiento. con suspensión autonivelante , aire acondicionado climatizado, interior de terciopelo azul, funciones de audio controladas en el volante y llantas de aleación de 15 pulgadas. A partir de 1985, el motor pasó a llamarse "Cyclone Dash 3x2".
La gama de techo rígido siguió estando disponible hasta 1990 como la oferta más lujosa de Mitsubishi en la mayoría de los mercados de exportación, hasta que la Sigma/Diamante la reemplazó. También continuó a la venta en Japón, pero sólo como Eterna Sigma después de un lavado de cara en mayo de 1989. En Japón, el techo rígido estaba disponible con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros en la parte inferior de la gama y con el gran V6 de 3.0 litros en la parte superior. Versión "Duke" después de este cambio de imagen. [39] El mercado europeo Sapporo hizo su reverencia en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987; el gran cuatro cilindros "Sirius" 4G64 de 2,4 litros que produce 129 CV (95 kW) a 5.000 rpm (124 CV o 91 kW para la versión catalizada). [40]
En octubre de 1987 se utilizó la misma plataforma para un modelo de sexta generación que adoptó un estilo más alto y redondeado. Esta generación ganó el premio Coche del Año en Japón en 1987 y el modelo GS se convirtió en el Coche de Importación del Año de Motor Trend en 1989. [ 42 ] Este Galant comenzó a venderse en Estados Unidos en 1989, al lado de la generación anterior Sigma.
Mitsubishi desarrolló la suspensión neumática adaptativa Dynamic ECS , [43] el primer sistema de suspensión controlado electrónicamente semiactivo de producción del mundo en turismos; El sistema se incorporó por primera vez en el modelo Galant de 1987. [44] [45] [46] [47] [48]
La gama Galant sufrió un pequeño lavado de cara en 1991, con nuevas parrillas y otras modificaciones. También en 1991, Mitsubishi Motors Company completó una nueva instalación de ensamblaje en Barcelona, Venezuela , siendo el Galant uno de los primeros modelos producidos. Allí se vendió hasta 1994 con las denominaciones ZX, MF, MS y MX, que identificaban los distintos niveles de equipamiento y transmisión.
La designación Sigma desapareció con el modelo de 1990. En 1988 se añadió un nuevo modelo con techo rígido, llamado ( en japonés : Mitsubishi Eterna ) . y en Japón, el Eterna sólo se vendía en una cadena minorista específica llamada Car Plaza . Galant de esta generación también se vendió en Canadá como Dodge 2000 GTX y Eagle 2000 GTX . [49] La versión liftback de cinco puertas nunca se ofreció en América del Norte, donde los compradores prefieren los sedanes tradicionales. En la mayor parte del mundo, el Galant de sexta generación fue reemplazado a finales de 1992, pero las ventas en Norteamérica no terminaron hasta 1994, cuando llegó allí la siguiente generación del Galant.
En 1989 se introdujo una edición limitada basada en el modelo GTi-16v, modificada por la empresa alemana de tuning AMG (propiedad de Mercedes-Benz desde 1999), con un motor ligeramente mejorado (170 CV o 125 kW o 168 CV) y un kit de carrocería exclusivo. Llantas de aleación e interior totalmente de cuero. El tratamiento de apariencia AMG también se logró en el Debonair de 1986. Este, junto con el Debonair, fueron los únicos autos japoneses que recibieron el tratamiento AMG.
La sexta generación también fue la primera en ver la introducción de la variante VR-4 , que fue la base para la participación de Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rally 1988-1992 . El motor turboalimentado DOHC de dos litros 4G63 del Galant y la transmisión 4WD se adoptaron más tarde para el Mitsubishi Lancer Evolution con pocas modificaciones y permanecería en producción durante quince años. A partir de 1989, la serie Mitsubishi Galant V se produjo para el mercado japonés como una alternativa deportiva a la gama Galant normal. La línea estaba compuesta por modelos Viento y VX-S/VZ-S con motores Turbo DOHC 1.8 y 2.0 de mayor potencia con transmisiones automáticas y manuales disponibles. La serie V presentaba el interior y el diseño exterior VR-4 y parachoques actualizados (sin faldones laterales), cubiertas transparentes para las lentes de los indicadores, pintura de carrocería de dos tonos opcional, así como aire acondicionado estándar, sistema eléctrico completo, limpiaparabrisas trasero, alerón y llantas de aleación. Los fanáticos a veces llaman a este auto "Evo Zero", pero nunca fue más que un apodo, ya que la serie Evolution está basada en Lancer.
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) para 1991-1992 Galant: [50]
Un nuevo Galant debutó en septiembre de 1992 en el Salón del Automóvil de Tokio (año de modelo 1994 en EE. UU.), originalmente sólo disponible como sedán de cuatro puertas (que era el único modelo que se vendía en EE. UU.). Un derivado liftback de cinco puertas hizo su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Holanda de febrero de 1993 . [53] En 1992 también se lanzó un derivado de techo rígido exclusivo para Japón llamado ( japonés : Emeraude ) ( esmeralda en francés ). Las dimensiones de ancho del modelo vendido en Japón ya no cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , y los compradores ahora eran responsables. por impuestos adicionales, que afectaron las ventas.
En octubre de 1993, Mitsubishi introdujo un nivel de equipamiento para este modelo llamado "VX-R", que ofrecía una versión MIVEC de 2,0 L del 6A12 , un motor V6 de aspiración natural de altas revoluciones con un ajuste más agresivo. Este motor también se encuentra en los niveles de equipamiento GP del automóvil deportivo mediano FTO de Mitsubishi que se introdujeron en 1994. La potencia se situó en 200 hp (149 kW) y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de torque.
Esta generación marcó un cambio sustancial en el diseño de la suspensión. El frente pasó de puntales a una estructura multibrazo con dos brazos inferiores y un brazo superior. La parte trasera pasó de un eje de viga a un sistema multibrazo de nuevo diseño. Esta fue la primera suspensión multibrazo en las 4 ruedas del mundo en un automóvil FF . Ambos diseños se trasladarían al Mitsubishi Eclipse de segunda generación y sus vehículos hermanos.
Para 1992, la aparición del Lancer Evolution homologado significó que el Galant VR-4 de alta especificación ya no estaba limitado por las regulaciones deportivas. La nueva generación se convirtió así en un vehículo menos orientado a la competición. La transmisión 4WD existente y probada se mantuvo, de acuerdo con la reputación de Mitsubishi de tecnología para mejorar el rendimiento, pero el antiguo cuatro en línea fue reemplazado por un V6 biturbo de 2.0 litros más suave, y se acopló a una transmisión manual convencional de cinco velocidades . , o un INVECS automático de cuatro velocidades con " lógica difusa ", que permitía que la transmisión se adaptara "sobre la marcha" al estilo del conductor y a las condiciones de la carretera. Era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en aproximadamente 6,5 segundos y, si se le quitaba la restricción, podía alcanzar aproximadamente 140 mph (230 km/h). [ cita necesaria ]
En Japón se vendieron variantes del VR-4 que usaban el mismo motor y transmisión como el Eterna XX-4 (1992) y el Galant Sports GT liftback.
La producción en Estados Unidos comenzó el 24 de mayo de 1993, cuando el primer Galant de séptima generación salió de la línea de montaje en Normal, Illinois . En 1995, estaba disponible una versión GS ligeramente mejorada con un motor de doble árbol de levas de 160 hp (119 kW), dirección sensible a la velocidad, barra estabilizadora trasera y transmisión manual disponible.
En Europa también estaba disponible el motor DOHC de 24 válvulas y 2,5 L de aspiración natural de 170 CV (125 kW; 168 CV) , que estaba montado con tracción en las cuatro ruedas, transmisión manual de 5 velocidades y dirección en las cuatro ruedas. Los estilos de carrocería eran sedán de cuatro puertas y liftback de cinco puertas. El diferencial trasero no estaba disponible con deslizamiento limitado. Como opciones estaban el techo solar, aire acondicionado, control de crucero, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, asientos con calefacción eléctrica y espejos laterales eléctricos.
En Filipinas, el Galant de séptima generación comenzó a producirse a finales de octubre de 1993. Se ofrecía en dos versiones: VR y Super Saloon de alta especificación. Se ofrecieron dos opciones de motor: el motor V6 de 2.0 L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades para el VR o un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades para la versión Super Saloon. . [ cita necesaria ]
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) para Galant de 1997 y 1998: [50]
El modelo 1996 de octava generación continuó con los temas de diseño de 1992, pero se agregó una camioneta de cinco puertas (conocida en Japón como Legnum, deriva de la palabra latina regnum, que significa poder o rango real) mientras que se eliminó el liftback de cinco puertas. Este modelo ganó por segunda vez el premio al Coche del Año en Japón 1996-1997. A pesar de haber sido reemplazado en los EE. UU. y Europa a partir de 2003, permaneció a la venta en otros países hasta 2006. En Japón, el Legnum se vendió sólo en una cadena minorista específica llamada " Car Plaza ", mientras que el Galant permaneció exclusivo en las ubicaciones de Galant Shop. El modelo del mercado japonés fue el primer automóvil producido en serie que utilizó un motor de gasolina de inyección directa , cuando se introdujo una versión GDI del motor 4G93 de cuatro cilindros en línea.
Este modelo también fue producido en Barcelona, Venezuela , en la única planta de Mitsubishi en América Latina. Inicialmente, el Galant se comercializó en ese país con las denominaciones "MX" y "MF" en los años 1997 y 1998 (con transmisión manual o automática INVECS-II respectivamente), luego mantuvo la denominación Galant hasta el final de su producción en 2006. Aunque las opciones de equipamiento eran limitadas, en ese mercado se ofreció el paquete de apariencia VR-4.
El mercado americano Galant, presentado el 7 de julio de 1998, se clasifica en la clase media de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos . El diseño de la suspensión delantera cambió de multibrazo a puntales, aunque la trasera se actualizó con una barra estabilizadora estándar en todos los modelos excepto el DE base. Los modelos ES, LS y GTZ se ofrecieron con un motor V6 de 195 hp (145 kW) , el 6G72 3.0 L, acoplado a una automática convencional estándar de cuatro velocidades. Otra diferencia entre los modelos asiáticos y europeos era la falta de ABS , que sólo se instalaba en los modelos de 3,0 L. Recibió un lavado de cara para el año modelo 2002.
En agosto de 1998, Mitsubishi presentó el Aspire como sucesor del Eterna. Externamente idéntico al Galant renovado en el mismo momento de su presentación.
Mitsubishi optó por desarrollar aún más la tecnología en su VR-4 de gama alta , que ahora estaba propulsado por un V6 biturbo de 2,5 L más grande. El automóvil cuenta con una transmisión manual convencional de cinco velocidades o INVECS-II . Algunas variantes (todo el modelo anterior al lavado de cara y el Type-S para el modelo de lavado de cara) también estaban equipadas con el mismo control de guiñada activo (AYC) avanzado que el Lancer Evolution , para darle mayor agilidad de la que se esperaría de un modelo tan grande. vehículo. Finalmente, como ocurre con el resto de la gama, el VR-4 ahora podría adquirirse como sedán Galant o como familiar Legnum .
La versión MIVEC del 6A12 fue una versión desplegable del modelo del mercado japonés, pero algunos mercados asiáticos ofrecieron este motor con los niveles de equipamiento llamados "VX-R" o "VR-M". El 6A13 de 2,5 L más grande era más común en el resto del mundo.
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras para Galant 2001 sin bolsas de aire laterales: [50]
Clasificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras para Galant 1999-2002 con bolsas de aire laterales: [50]
Estados Unidos ha tenido el modelo de plataforma PS de novena generación exclusivo para sedán desde el 15 de octubre de 2003. Se anunció en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2003 en abril para el año modelo 2004, luego de la exhibición del concepto sedán SSS en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte tres años antes. [59] El modelo de novena generación fabricado en los Estados Unidos está disponible para la venta sólo en unos pocos mercados regionales, a saber, los Estados Unidos, Puerto Rico, Rusia, Ucrania y Arabia . Rusia comenzó a adquirir sus Galants en los Estados Unidos a partir de 2006. Los mercados árabes comenzaron a adquirir sus Galants en los Estados Unidos a partir del año modelo 2007. El Galant también estuvo disponible en Canadá y México hasta los años modelo 2010 y 2009, respectivamente.
Un aumento de tamaño resultó en un espacio interior ligeramente mayor y un aumento de peso de varios cientos de libras. El motor de cuatro cilindros , aunque todavía tenía 2,4 litros de cilindrada, se actualizó del diseño 4G64 de Mitsubishi al diseño más nuevo 4G69, lo que resultó en un aumento de caballos de fuerza de 140 hp (100 kW) a 160 hp (120 kW) y 157 lb⋅ft (213 N⋅m). Asimismo, el V6 saltó de un 3.0 litros con 190 hp (140 kW) a un 3.8 litros con 235 hp (175 kW) y 250 lb⋅ft (339 N⋅m). Todos los Galants norteamericanos obtuvieron frenos de disco en las cuatro ruedas, pero perdieron su barra estabilizadora trasera.
En 2007 se unió una versión Ralliart, que finalmente mejoró el V6 a 258 hp (192 kW) y 258 lb⋅ft (350 N⋅m), competitivos en su clase, y al mismo tiempo agregó una suspensión más firme, una barra de torre de puntal delantera, una barra estabilizadora trasera y Llantas de aleación de dieciocho pulgadas. Además, el modelo Ralliart fue el primer Galant en recibir el sistema de información y entretenimiento actualizado (MMCS) de Mitsubishi con una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegación GPS. [60] El Ralliart se distinguió aún más de otras versiones de Galant por un exclusivo parachoques aerodinámico delantero, una parrilla de malla deportiva, faros elipsoides estilo proyector, parachoques de dos tonos y tomas de aire laterales del mismo color. [60] Para 2008, el recorte de modelos dejó al Ralliart como el único modelo V6, y el Galant se salta el año modelo 2008 en Canadá, solo para regresar en 2009 con el modelo renovado.
Los modelos Galant de cuatro cilindros vendidos en California, Maine, Massachusetts, Nueva York y Vermont están certificados como vehículos de emisiones parciales cero (PZEV), con un motor de 155 hp (116 kW). [61]
Esta versión del Mitsubishi Galant sólo salió a la venta en la región de Medio Oriente para el año modelo 2007, con un motor de 2.4 litros y un motor de 3.8 litros, importados de los Estados Unidos. [62]
Osamu Masuko , director general de Mitsubishi Motors, indicó que la novena generación del Galant sería la última fabricada en América del Norte, para ser reemplazada en la línea de producción del MMNA en Illinois por vehículos más pequeños y con mayor probabilidad de atraer a los mercados de exportación. . [63]
El último Mitsubishi Galant salió de la línea de montaje en los Estados Unidos el 30 de agosto de 2012. Inicialmente se esperaba que el Mitsubishi Concept-ZT que se presentó en 2007 se convirtiera en el Galant de décima generación, pero esto nunca se materializó.
2006 El Galant recibe algunos cambios estéticos, como un adaptador de CA, un conector MP3 estándar y mejoras en el interior.
2007 En 2007, el Galant fue rediseñado: se renovaron el interior y el exterior y se introdujo un sistema de información y entretenimiento actualizado.
2009 En 2009, el Galant fue rediseñado por tercera vez durante esta generación. El Galant 2009 se lanzó en febrero de 2008. [64]
Se añadió una edición deportiva de cuatro cilindros para el año modelo 2009. Los modelos Galant Sport incluyen nuevos paquetes estándar de valor de fábrica como estándar. La transmisión automática Sportronic es estándar en todos los modelos, con cuatro velocidades para los motores de cuatro cilindros y cinco velocidades para los motores V6.
Mitsubishi también ensambla y comercializa una versión fabricada en Taiwán del Galant de novena generación. [65] En Taiwán, esta versión se conoce como Mitsubishi Grunder . Taiwán fue una de las primeras regiones fuera de América en comercializar el vehículo de novena generación, cuando se lanzó el Galant Grunder en diciembre de 2004 con un frontal único. Tiene una versión de 162 CV (119 kW) del motor de 2,4 litros y automática de cuatro velocidades (INVECS-II), y viene en formato SEi o como modelo EXi mejor equipado. [sesenta y cinco]
Este modelo renovado también se vende en Filipinas de 2006 a 2009 como Galant 240M , utilizando el motor MIVEC 2.4L 4G69 de Mitsubishi con transmisión automática INVECS-II de 4 velocidades de Mitsubishi con Sportronic. [66] Viene con asientos de cuero, entrada remota sin llave, asiento con ajuste eléctrico de ocho direcciones con soporte lumbar variable (solo en el lado del conductor), sistema de control de clima automático y un sistema de audio listo para MP3. Sólo vino en dos opciones de color; "Merlin Black" o "Excalibur Silver". [66] En 2009, Mitsubishi Filipinas lo reemplazó con el nuevo acabado "SE". Presentaba una parrilla rediseñada, un nuevo sistema de audio de 12 bocinas con Dolby 5.1 Surround y soporte DTS, sistema de navegación basado en GPS, espejos eléctricos ajustables y cámara de marcha atrás, entre otras características. [67]
Soueast Motor también vende el Galant de fabricación taiwanesa en la República Popular China como Galant desde 2006. Los modelos en China reciben motores de gasolina de 2,0 litros o 2,4 litros, cada uno de ellos combinado con una transmisión automática. [68]
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De 2005 a 2008, se fabricó en Australia una versión localizada llamada Mitsubishi 380 para los mercados de Australia y Nueva Zelanda. No se ofrecieron motores de cuatro cilindros, el 380 solo estaba disponible con el motor 6G75 V6 de 3,8 litros con 175 kW (235 CV). Este reemplazó a la longeva línea Magna y fue el último automóvil Mitsubishi producido en Australia.
Hacia el final de la producción del automóvil se fabricaron 20 modelos TMR de edición limitada (Team Mitsubishi Ralliart) en la fábrica de Tonsley Park en Adelaide, con una versión sobrealimentada del 3.8 6G75 con 230kW y 442Nm [69].
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Con la excepción del Lancer Evolution X , el Lancer de novena generación se comercializó como Galant Fortis ( en latín , fuerte, valiente y decidido) en el mercado interno japonés. [70] Viene en tres niveles de equipamiento: Exceed, Super Exceed y Ralliart. [71]
Entre agosto de 2015 y agosto de 2017, GHK Motors (Mitsubishi Brunei) ofreció una versión del modelo Lancer Sportback hatchback con el nombre "Galant" en Brunei. La producción de este modelo cesó a finales de agosto de 2017 debido a las malas ventas. En lugar de aumentar la popularidad de Mitsubishi, le quitó ventas al Lancer. [72] [73] [74]
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