Mitsubishi MCA son las siglas de Mitsubishi Clean Air , un nombre utilizado en Japón para identificar a los vehículos fabricados con tecnología de control de emisiones. El término se introdujo por primera vez en Japón y, posteriormente, se introdujo a nivel internacional. La tecnología apareció por primera vez en enero de 1973 en el motor de cuatro cilindros en línea a gasolina Mitsubishi 4G32A instalado en todos los vehículos Mitsubishi que utilizaban el motor 4G32, y en el motor de gasolina de seis cilindros Saturn-6 6G34 instalado en el Mitsubishi Debonair . [1] [2] La tecnología se instaló para que sus vehículos cumplieran con las normas sobre emisiones del gobierno japonés aprobadas en 1968.
La tecnología de reducción de emisiones comenzó con la instalación de una válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) (MCA-I), seguida por la adición de una bomba de aire de reactor térmico y un convertidor catalítico además de una válvula de recirculación de gases de escape (EGR) (MCA-II) y un estrangulador automático controlado por solenoide instalado en el carburador.
El sistema MCA-Jet tiene una tercera válvula pequeña separada de las válvulas de admisión y escape. Pasajes separados en el colector de admisión alimentan cada válvula MCA-Jet. Dado que estos pasajes son más pequeños que los pasajes principales del colector de admisión, la mezcla de aire/combustible debe moverse más rápido. Cuando la mezcla de aire/combustible de movimiento más rápido de la válvula MCA-Jet golpea la mezcla de aire/combustible de movimiento más lento de la válvula de admisión, se produce un fuerte efecto de remolino de aire que promueve una combustión más completa. Con MCA-Jet se descubrió que se podía obtener una combustión estable incluso con grandes cantidades de recirculación de gases de escape (EGR), se podía reducir el NOx y mejorar la combustión. [3] [4] El enfoque del motor de carga estratificada CVCC de Honda también utilizó una tercera válvula pequeña, pero enviaba una mezcla de aire/combustible más rica a una pequeña cámara de precombustión cerca de la bujía, para ayudar a encender una mezcla de aire/combustible más pobre en la cámara de combustión principal. MCA-Jet era un sistema más simple que enviaba la misma mezcla de aire/combustible a todas las válvulas de admisión y MCA-Jet. Cada válvula MCA-Jet es bastante pequeña y puede ser propensa a la acumulación de carbón, lo que hace que la(s) válvula(s) MCA-Jet se queden abiertas. Si un motor diseñado por Mitsubishi tiene baja compresión, la(s) válvula(s) MCA-Jet podrían ser la causa. Cada válvula MCA-Jet y asiento de válvula son una unidad autónoma con forma de cilindro que se enrosca en la culata para facilitar su reemplazo. Hay válvulas MCA-Jet de repuesto disponibles. Con la llegada de los motores de 4 válvulas por cilindro, los fabricantes suelen diseñar el(los) árbol(es) de levas para que abran una válvula de admisión ligeramente antes que la otra para crear un efecto de remolino. Esto ha hecho que el sistema MCA-Jet quede obsoleto. El sistema MCA-Jet se utilizó en ciertos motores diseñados por Mitsubishi instalados tanto en vehículos de la marca Mitsubishi como de las marcas Chrysler/Dodge/Plymouth durante finales de la década de 1970 y finales de la de 1980.