Moreh ( pronunciación Meitei : /mō-rey/ [a] [1] ) es una ciudad fronteriza ubicada en la frontera entre India y Myanmar en el distrito de Tengnoupal del estado indio de Manipur . [2] [3] Como un punto de comercio internacional en rápido desarrollo con aduanas integradas y puesto de control de inmigración internacional, Moreh juega un papel importante en la Política de Mirada al Este de la India , [4] el comercio y los intercambios bajo el Área de Libre Comercio ASEAN-India , [5] la relación India-Myanmar , [6] la conectividad vial India-Myanmar-Tailandia , [7] y la conectividad ferroviaria transasiática . [8] [4]
Tamu en Myanmar, justo al otro lado del río Menal desde Moreh, está conectado a Moreh a través de dos carreteras: el Puente de la Amistad Indo-Myanmar y un Puente Moreh ICP más nuevo que conecta el Puesto de Control Integrado de Moreh (Moreh ICP). [9] Tamu en Myanmar conecta Moreh en India con Kalewa - Yagyi - Mandalay en Myanmar y Mae Sot en Tailandia a través de la Autopista Trilateral India-Myanmar-Tailandia . [7]
Según el Consejo Tribal de las Colinas de Manipur, el nombre original de la ciudad era "Mollenphai", con "Mollen" como forma abreviada. [10] Los documentos británicos del siglo XIX escribieron el nombre como "Moray" y "Moreh". [11]
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El Gazetteer of Manipur de 1888 describe a Moreh como un puesto fronterizo ( thana ) de Manipur al noroeste de la ciudad de Tamu . [11] Tamu es una ciudad principal del valle de Kabaw , en la orilla del río Lokchao , que fluye desde las colinas de Manipur (actual distrito de Tengnoupal ). El valle de Kabaw había estado bajo el control del reino de Manipur desde el siglo XV, [12] y Tamu parece haber crecido como una ciudad de mercado en el valle, eclipsando a Khampat , la capital anterior del principado del valle de Kabaw.
En 1764, el emperador birmano Alaungpaya invadió Manipur a través de Tamu. [13] [14] [15] Posteriormente, el valle de Kabaw parece haber cambiado de manos entre Manipur y Birmania varias veces hasta 1813, cuando el príncipe de Manipur Marjit Singh lo cedió a Birmania a cambio de la ayuda birmana para adquirir su trono. [16] Durante la Primera Guerra Anglo-Birmana , el siguiente príncipe Gambhir Singh volvió a ocupar el valle de Kabaw, pero los británicos lo devolvieron a Birmania en 1834 como parte del acuerdo de posguerra. [17]
En 1829, poco antes de la cesión final del valle de Kabaw, se registra que Gambhir Singh "hizo barricadas" en el desfiladero de Lokchao y estableció una nueva aldea en sus cercanías. [18] Es probable que la "barricada" haya sido la empalizada de Moreh thana mencionada en el Diccionario geográfico de Manipur , que estaba ubicada en un terreno elevado entre el valle de Lokchao y el valle de Moreh. El terreno elevado es en realidad el extremo plano de un espolón que corre entre los dos valles. El valle de Moreh alberga dos arroyos llamados Kujierok y Lierok que se unen en el valle y se unen al río Lokchao más abajo. [11] Durante el asentamiento fronterizo de 1834, la thanna de Moreh y la aldea fueron asignadas a Manipur y Tamu fue asignada a Birmania. Otra aldea llamada Namphalong surgió más tarde frente a Moreh en el lado birmano de la frontera.
En 1878 se construyó una carretera de Lamting a Tamu, pasando por Pallel y Moreh . [19] Conocida como la "carretera Tamu" [20] o "ruta Pallel–Moreh", la carretera cruzaba la parte alta del río Lokchao (en Manipur) cerca de un pueblo llamado Sibong (coordenadas: 24°19′24″N 94°14′03″E / 24.3232, -94.2341 (Sibong) ). Sibong, originalmente llamada "Sitpong", es un pueblo mucho más antiguo que Moreh, y figura con una población de 150 personas dominadas por los Anales en el Diccionario geográfico de Manipur . [21] El Consejo Tribal de la Colina de Moreh considera a Sibong como el pueblo original de Moreh. [10] Al ser un cruce de río, Sibong es también un punto estratégico militar. [22]
En 1891, hubo una rebelión palaciega en Manipur, y los británicos, que para entonces controlaban toda Birmania, enviaron fuerzas estacionadas en Tamu para relevar a los cautivos tomados por los rebeldes. [23] Después de una breve batalla, Manipur se convirtió en un estado principesco del Imperio Británico. [24]
Durante la mayor parte del período del Raj británico, Moreh siguió siendo un mero puesto policial. [25] Dado que tanto la India como Birmania estaban bajo control británico, los comerciantes indios iban a Tamu y más allá para vender sus mercancías. [26]
El ascenso de Moreh tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial , cuando se convirtió en un centro administrativo y de suministro para las Fuerzas Aliadas y Sibong se estableció como cuartel general de retaguardia. [27] La base se mantuvo hasta abril de 1944, después de lo cual fue evacuada ya que las fuerzas japonesas irrumpieron en el norte del valle de Kabaw. [28] Después de la guerra, se abrió un bazar en Moreh junto con un puesto de policía, según un informe de la administración de Manipur. [29]
Tras la salida británica de la India y Birmania, muchos indios que se habían establecido en Birmania durante el período británico (" indios birmanos ") regresaron a la India. Algunos de ellos se establecieron en Moreh. Antes de esto, se dice que Moreh no era más que un "puesto fronterizo". Con la llegada de los indios birmanos, Moreh adquirió un carácter cosmopolita con muchas etnias como tamiles, malayos, punjabis, bengalíes y nepaleses junto con las poblaciones locales meitei, kuki y naga. [30] [31] En 1988, The Telegraph describió a Moreh como una ciudad cosmopolita con 15.000 personas, el 80 por ciento de las cuales eran expatriados de Birmania. [32] [b] También es relevante la "operación Khadawmi" del gobierno militar birmano en 1967, durante la cual los kukis que vivían entonces en el valle de Kabaw fueron desalojados por los birmanos porque eran considerados refugiados indios de Manipur. [33] Se asentaron en Moreh y las áreas circundantes del distrito de Tengnoupal. Según el erudito Thongkholal Haokip, muchos de estos kukis habían sido desplazados previamente de las áreas dominadas por los naga de Manipur, como el distrito de Ukhrul . [34] [35]
En 1992, comenzaron los enfrentamientos entre kukis y nagas en Moreh. [36] En ese momento, el grupo insurgente naga NSCN-IM dominaba la ciudad de Moreh y el distrito circundante de Tengnoupal - Chandel . NSCN-IM recaudaba "impuestos inmobiliarios" de los kukis locales y, con el tiempo, las demandas de dichos impuestos se hicieron más fuertes. [37] En 1992, los kukis tenían su propia organización militante, el Ejército Nacional Kuki (KNA), que tenía su base en Tamu. [38] [39] Se dice que los kukis de Moreh invitaron al KNA a venir a Moreh para rechazar al NSCN-IM. [37] Las antiguas tribus kuki residentes en Moreh, para entonces, habían cambiado su lealtad al grupo naga. [40] El comandante del KNA les pidió que dejaran de apoyar al NSCN-IM. Pero las tribus se sintieron incapaces de hacerlo y abandonaron la ciudad. [41] El conflicto en sí comenzó cuando el NSCN-IM capturó a dos líderes estudiantiles kuki, que supuestamente llevaban mensajes para el KNA, y mató a uno de ellos. [42] Esto condujo a una guerra a gran escala entre los dos grupos y se extendió por todo Manipur. Los comentaristas también afirman que la principal fuerza impulsora del conflicto fue el control del comercio de contrabando a través de Moreh. [43]
Religiones de Moreh (2011). [45]
Moreh se encuentra en el distrito de Tengnoupal en Manipur, con una cantidad considerable de tamiles y otros indios. La población local incluye tribus kuki-zo y meiteis , con un pequeño número de nagas y antiguos kuki/naga . [2] [44]
En el censo de la India de 2011 , Moreh tenía una población de 16.847 habitantes. Las tribus programadas sumaban 9.475, lo que representaba el 56,92% de la población. [46] Las castas programadas representaban el 0,2% de la población. [47] Los hombres eran 8.670, mientras que las mujeres eran 8.177. El 14,58% de la población tenía menos de 6 años. La proporción de sexos femeninos era de 943, en comparación con el promedio estatal de 985. La proporción de sexos infantiles rondaba los 985, en comparación con el promedio estatal de Manipur de 930. [47]
Los idiomas predominantes en Moreh son el thadou (una lengua kuki-chin ) y el meitei (también llamado manipuri). La ciudad es multiétnica y se hablan otros idiomas importantes, como el hindi , el tamil , el zou y el mizo , entre otros. Tiene una población importante de tamiles que emigraron de Myanmar ( Birmania ) cuando se vieron obligados a irse durante el golpe de estado birmano de 1962. [ 48]
De las lenguas tribales, los hablantes de la lengua kuki-zo representan el 56,73%, los hablantes de la lengua naga representan el 0,25%, los hablantes de la antigua lengua kuki/naga representan el 0,4% y los hablantes de otras lenguas tribales constituyen el 0,4%. [c] Entre los no tribales, los hablantes de la lengua meitei representan el 25,15% y los hablantes de otras lenguas indias generales representan el 17,35%. [44]
Según el censo indio de 2011, la ciudad de Moreh es una ciudad multirreligiosa y los cristianos constituyen una clara mayoría: 4.403 son hindúes , 2.354 musulmanes , 9.547 cristianos , 57 sijs , 109 budistas , 17 jainistas , 33 no especificaron ninguna religión y 327 son otros. [45]
Moreh tenía una tasa de alfabetización promedio de 71,47%, que es inferior a la tasa de alfabetización promedio de Manipur de 76,94%: la alfabetización masculina era de alrededor de 79,52%, que también era inferior a la media estatal de 76,94% y la alfabetización femenina era de 62,88%, fue nuevamente inferior a la media estatal de 70,26%.
Como ciudad fronteriza de comercio y tránsito, Moreh desempeña un papel clave en el desarrollo de la economía del estado, tanto en el comercio fronterizo como en el comercio internacional. Una parte importante de la economía de Moreh depende del contrabando, incluida la teca ilegal contrabandeada desde Myanmar. [50]
Moreh tiene el comercio fronterizo local Haat , bajo el mecanismo de trueque entre India y Myanmar, en el que se enumeran más de 40 artículos comercializables. Las principales exportaciones incluyen cemento, bienes de ingeniería, equipos de transporte, motocicletas, hierro y acero, medicamentos, productos químicos y productos afines, hilo de algodón, etc. Los principales artículos que se importan actualmente desde Myanmar a través del mecanismo de trueque son nueces de betel, cúrcuma, frijoles rojos (Rajma), raíces de kuth, garbanzo, resina, jengibre seco, etc.
El Ministerio de Finanzas de la India también ha puesto en funcionamiento el "comercio internacional normal" a través del Puesto de Control Integrado de Moreh (Moreh ICP). [51]
La India es parte de BIMSTEC , la Cumbre de Asia Oriental , la Cooperación Mekong-Ganges , la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico , la Red de Carreteras de Asia y la red ferroviaria transasiática , y se ha embarcado en varios proyectos de conectividad Look-East . [52] [53]
Español Moreh ICP, con un costo de Rs. 136 crores en 18,41 hectáreas (45,50 acres) de tierra cerca de la Puerta No.1 dentro del área notificada de Aduanas, facilita el movimiento rápido de envíos de exportación e importación bajo la Política de Mirada al Este de la India. [54] ICP tiene Departamento de Inmigración, Departamento de Control de Narcóticos y Drogas, Departamento de Aduanas Terrestres, Departamento de Prevención de Aduanas, Cuarentena Animal, Cuarentena Vegetal, Policía local incluyendo Mujeres Agentes, Agencias de Inspección de Certificación de Calidad y Consejos de Promoción de Exportaciones, Mostrador de Facilitación Comercial y Organismos Públicos relacionados con el Comercio, Laboratorio de Pruebas de Alimentos, Departamento Postal, Departamento Forestal, mostrador bancario, telecomunicaciones, estacionamiento de camiones, cuartos para el personal, servicios básicos como cantina, casa de descanso para camioneros, etc.
El aeropuerto de Imphal (110 km al noroeste de Moreh) es el aeropuerto más cercano en India. El aeropuerto de Homalin (120 km al norte) y el aeropuerto de Kalaymyo (133 km al sur) son los aeropuertos más cercanos en Myanmar. [55]
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Moreh se encuentra en la Carretera Asiática 1 (AH1), [56] que es la ruta más larga de la Red de Carreteras Asiáticas , con 20.557 km (12.774 mi) desde Tokio, Japón, pasando por Corea, China, el Sudeste Asiático, Bangladesh, India, Pakistán, Afganistán e Irán hasta la frontera entre Turquía y Bulgaria al oeste de Estambul, donde se une de frente con la ruta europea E80, que llega hasta Lisboa, Portugal.
La carretera trilateral India-Myanmar-Tailandia , sección de 1.408 km (875 mi) de la AH1, conecta Imphal -Moreh en la India con Mae Sot en Tailandia a través de Mandalay - Kalewa - Yagyi en Myanmar . [7] Impulsará el comercio de la India con la ASEAN en virtud del Área de Libre Comercio ASEAN-India . [5] [57] [58] [59] Ruta Imphal-Moreh Su actualización ya se completó en 2017, sin embargo, se está actualizando aún más al Estándar de Carreteras Asiáticas en 3 paquetes, uno de los cuales se completó y los dos restantes están programados para completarse en 2023. [60] En noviembre de 2020, Bangladesh expresó su interés en unirse a esta autopista. [61] India planea actualizar la ruta desde Zokhawthar en Mizoram a Tedim en el estado de Chin de Myanmar como una conexión adicional a la autopista trilateral IMT. [62]
El Corredor Sur del Ferrocarril Transasiático (TAR, por sus siglas en inglés) (también llamado ITI-DKD-Y), una vez completado, conectará Yunnan en China y Tailandia con Europa a través de India y Turquía . A partir de 2021, todo el tráfico de mercancías de Asia a Europa se realiza por mar. TAR permitirá que los contenedores de Singapur, China, Vietnam, Camboya, India, Bangladesh, Myanmar, Tailandia y Corea viajen por tierra en tren hasta Europa. La ruta propuesta ingresará a la India en Moreh desde Tamu en Myanmar, luego ingresará a Bangladesh a través de Mahisasan y Shahbajpur y nuevamente ingresará a la India desde Bangladesh en Gede . En el lado occidental, la línea ingresará a Pakistán en Attari . [8]
Para cubrir la brecha que falta en la ruta ITI-DKD-Y de la TAR, India y Myanmar planean interconectar sus redes ferroviarias a través de una línea de 346 km (215 mi) que extenderá la línea en construcción Jiribam-Imphal hasta la frontera Moreh- Tamu y luego hasta la estación ferroviaria existente de Kalay en Myanmar. [63] 180 kilómetros (110 mi) del enlace faltante, desde Jiribam hasta Moreh-Tamu en la frontera con Myanmar, caen en India, [64] [65 ] [66] [67] de los cuales 110 kilómetros (68 mi) de la línea Jiribam-Imphal están en construcción, [68] y los 70 kilómetros (43 mi) restantes de la línea Imphal-Moreh están bajo planificación. [8] [69] Japón estaba realizando un estudio de viabilidad para el enlace Moreh-Tamu-Kalay de 166 kilómetros (103 mi) en Myanmar. [70]
La línea Jiribam-Imphal , de 111 km de longitud, tiene una fecha de finalización probable de diciembre de 2023 según la actualización de estado de agosto de 2021. [68] [4]
La línea Jiribam-Imphal se extenderá casi 70 km hasta Moreh en la frontera entre India y Myanmar . Bajo la política de Mirar hacia el Este de India, la línea se extenderá desde Moreh hasta la actual cabecera de la red ferroviaria de Myanmar en Kalay (también llamada Kale y Kalemyo) para formar parte del ambicioso Ferrocarril Transasiático . [4] India planea extender el enlace ferroviario de Imphal a Moreh y eventualmente al sistema ferroviario de Myanmar, permitiendo la conectividad futura con Tailandia y China . En 2007, India expresó un plan para Imphal-Moreh. [69] [8] En enero de 2018, India inició un estudio preliminar para determinar la viabilidad de establecer un enlace ferroviario paralelo a la Autopista Trilateral India-Myanmar-Tailandia . Japón expresó interés en colaborar con India y financiar el enlace ferroviario propuesto. [70]
Sobre el cuarto punto [Henry Burney, el residente británico en Ava] dijo que los birmanos habían tenido posesión indiscutible del valle durante doce años antes de la guerra anglo-birmana, y aunque durante la guerra había sido conquistado por los manipuris, la estipulación en el tratado de Yandabo de que el Raja de Manipur debía recuperar sus territorios se aplicaba sólo a aquellos que había tenido antes de la guerra.
Al respecto, Gangte (2011, p. 63) escribe: 'un gran segmento de pequeñas tribus pertenecientes a los antiguos Kukis, como Anal, Aimol, Khoibu, Lamkang, Maring (por nombrar algunos), decidieron seguir a sus líderes que tenían su propio interés en unirse al edificio cada vez mayor y más grande de los Nagas'.