El Aeroclub de Lituania ( Lith . Lietuvos aeroklubas , abreviado como LAK) es la asociación nacional de federaciones de aviación civil y clubes aéreos de Lituania . LAK, fundada en 1927 y restablecida en 1989, es una de las organizaciones no gubernamentales más antiguas de Lituania.
El Aeroclub de Lituania se estableció el 28 de abril de 1927 en Kaunas , entonces capital provisional de Lituania . Entre los fundadores del Air Club se encontraban el presidente del país, Antanas Smetona , el comandante de las fuerzas armadas, el general Silverstras Žukauskas , el cantante de ópera Kipras Petrauskas y el magnate industrial Jonas Vailiokaitis . Uno de los principales impulsores de la creación del club aéreo nacional y también su fundador fue Steponas Darius , piloto militar, activo promotor de deportes y, este último, piloto transatlántico. [1]
Los objetivos de LAK incluían la promoción de la aviación civil y la formación de pilotos. Los primeros cuatro pilotos civiles se formaron en 1930, los primeros pilotos de planeadores en 1932. En 1933 LAK fundó su propia escuela de vuelo sin motor en Nida . [2] En enero de 1935, el Escuadrón Deportivo LAK se formó con pilotos y técnicos civiles. Desde 1936 estuvo patrocinado por la Aviación Militar , ya que la mayoría de los pilotos civiles no podían permitirse pagar entre 20 y 40 horas de vuelo de entrenamiento al año. Además de su base en Kaunas, en 1940 el LAK tenía sus secciones de formación de pilotos en Biržai . Panevėžys , Ukmergė y Zarasai . El entrenamiento de paracaidistas se inició en 1929, [3] de pilotos acrobáticos - en 1932, y de modelismo aéreo - en 1934. [1] [4]
LAK promovió activamente el establecimiento de una agencia nacional de aviación civil: una Inspección de Comunicaciones Aéreas dependiente del Ministerio de Comunicaciones (Lith. Oro susisiekimo inspekcija prie Susisiekimo ministerijos ), establecida en 1935. En 1939 se lanzaron los servicios de ambulancia aérea en cooperación con la Cruz Roja. Se adquirió la Sociedad de Lituania y un avión dedicado ( Farman F.393 ).
A principios de la década de 1930, LAK apoyó la adquisición de planeadores (a partir del RRG 23 „Zögling“ de A. Lippisch) y la posterior localización de su producción en Lituania (a partir del T-1 (BrO-1) de Bronius Oškinis, así como construcciones posteriores de B Oškinis, Balys Karvelis, A. Paknys, A. Gysas, Z. Rimša, V. Šalavėjus). Gregorius Radvenis-Heidrikis , el primer instructor de planeador lituano, obtuvo su licencia bajo el patrocinio de LAK en la escuela de vuelo sin motor Rossiten en 1931. [5] Los primeros entrenamientos tuvieron lugar en Pažaislis , cerca de Kaunas, después de 1932 la escuela se trasladó a Nida, después de la anexión de Klaipėda. por la Alemania nazi y el regreso de Vilnius a Lituania , a Aukštagiris. [6]
En 1939, el LAK tenía 51 pilotos civiles entre sus miembros.
En 1935, LAK comenzó a publicar "Lietuvos sparnai", su propia revista mensual (cerrada en 1940 por las autoridades de ocupación soviéticas).
En 1937, LAK organizó el primer festival de aviación nacional civil (anteriormente estos eventos los organizaban los militares), en 1938, una competición de deportes de aviación durante los Juegos Olímpicos nacionales, en 1939, la primera competición de deportes aéreos de los Estados bálticos.
En 1931, LAK se unió a la FAI ( fr . Fédération aéronautique internationale ).
En 1940, LAK tenía 10 aviones de ala fija, 21 planeadores y 1 helicóptero . [7]
El primer avión del LAK fue un Albatros B.II , transferido de la Fuerza Aérea de Lituania ( Karo aviacija ) en agosto de 1929. En 1940, 13 aviones más ( ANBO-II (agosto de 1931), DH-60G Gipsy Moth (1933 y 8 de abril 1937), Letov Š.18 (1934), dos antiguos Albatros C.Ib de la Fuerza Aérea (febrero de 1935), autogiro C.30A (mayo de 1935), Caudron C.280 Phalene de cuatro plazas (17 de marzo de 1936), DH- 82 Tiger Moth (12 de mayo de 1936), Taylor Cub (24 de octubre de 1937), Bücker Bü 133 Jungmeister (15 de junio de 1938), Bücker Bü 131 Jungmann (abril de 1939), Farman F.393 (12 de julio de 1939)) [8] y Se adquirieron más de 40 planeadores [9] .
Con la ocupación soviética y la posterior anexión de Lituania , se prohibieron los vuelos civiles y se disolvió el Aeroclub de Lituania. Las autoridades soviéticas se hicieron cargo de todos los aviones LAK, pero debido a la falta de piezas de repuesto, la mayoría de ellos quedaron almacenados. [10] Se permitió el entrenamiento de pilotos de planeadores y esta actividad se trasladó a la Escuela de Vuelo Aukštagiris, cerca de Vilnius . [11] [12] Hubo algunos intentos de revivir los vuelos de planeadores civiles bajo la ocupación alemana en 1942, sin embargo, con poco éxito. [13]
Con el regreso de la ocupación soviética en 1944-1945, el deporte de la aviación quedó controlado por OSOAVIACHIM y más tarde por la DOSSAF . Con el objetivo de eludir la supervisión de esas organizaciones fuertemente militarizadas, los entusiastas de la aviación lituana encontraron una manera legal de establecer un club aéreo público en Lituania. En abril de 1958 se restableció un Aeroclub social (es decir, no institucional) de Lituania y Bronius Oškinis, un destacado diseñador de planeadores, fue elegido presidente. El mismo año, sobre la base del Aeroclub Social de Lituania, se creó una Federación de Deportes de Aviación de la RSS de Lituania (Lith. Lietuvos TSR Aviacijos sporto federacija (LASF)) (presidente: Anatolijus Speičys, secretario: Zenonas Brazauskas). La estructura de LASF incluía secciones de planeadores, paracaídas, modelos de aviación y aviones deportivos. En 1985, esas secciones se habían convertido en federaciones independientes de deportes aéreos. A finales de la década de 1970, los clubes aéreos locales establecieron varias escuelas de vuelo para niños, que proporcionaban entrenamiento básico de planeadores para niños de 9 a 12 años, utilizando LAK-16 .
LAK participó activamente en la promoción de la construcción de planeadores: una serie de A. Paknys, A. Gysas, Br. Construcciones de Oškinis y B. Karvelis (Bk-1, BK-2, BK-3, BK-4, BK-6, BK-7, BrO-9, BrO-10, BrO-11, etc., producidas posteriormente bajo La marca "LAK" ( Construcción aérea lituana - Lith. Lietuviška aviacinė konstrukcija )) se desarrolló en Lituania. Sin embargo, bajo instrucciones de las autoridades soviéticas su producción tuvo lugar en Simferopil , Ucrania . Parte de la producción se trasladó a Lituania tras la creación de ESAG (Lith. Eksperimentinė sportinės aviacijos gamykla ) en 1969. [5]
En 1968, LASF comenzó a publicar su propia revista "Sparnai" ( en inglés , "Wings"). En 1991 la revista pasó a llamarse "Lietuvos sparnai" y se publicó hasta 2003.
En 1989, por decisión de la sección lituana DOSSAF y LASF, se restableció el Aeroclub de Lituania. en 1994, las escuelas de vuelo para niños separadas se unieron en una única escuela de vuelo para niños B. Oškinis.
LAK fue readmitido en la FAI en su conferencia de Atenas del 16 al 17 de septiembre de 1992.
El restablecimiento oficial del Aeroclub de Lituania marcó el comienzo de varias competiciones internacionales de aviación que se celebraron en Lituania. A partir del primer festival internacional de globos aerostáticos, organizado del 26 al 29 de mayo de 1989, en Lituania, todavía controlada por los soviéticos, y que reúne a más de 30 participantes internacionales, se celebran anualmente varias competiciones internacionales de deportes aéreos. Algunos de esos eventos incluyen:
A partir de 2022, el Aeroclub de Lituania está compuesto por las siguientes organizaciones: [14]
(Presidentes en 1989)