El Albatros CI , (designaciones de compañía de posguerra L.6 y L.7 ), era un biplano biplaza de uso general diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Albatros Flugzeugwerke . Fue el primero de los exitosos aviones de la serie C operados por Luftstreitkräfte .
Durante el primer año de la Primera Guerra Mundial , aviones desarmados como el Albatros B.II se volvieron cada vez más vulnerables al creciente número de aviones militares armados desplegados por los aliados . [2] En respuesta a un requisito formulado a finales de 1914, Albatros diseñó el CI; Basado en el B.II, el CI invirtió los asientos del piloto y del observador para que el observador ocupara la cabina trasera que estaba equipada con una ametralladora , generalmente una Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) montada en un anillo . El avión también estaba equipado con un motor más potente, como el Benz Bz.III de 150 hp (110 kW) o un motor Mercedes D.III de 160 hp (120 kW) , y tenía características de vuelo relativamente favorables.
A finales de abril de 1915, el tipo entró en servicio de primera línea con la Luftstreitkräfte ; rápidamente demostró ser un éxito y a finales de año estaban operativos 228 aviones, lo que representa el 42% de la dotación total de aviones tipo C. Entre sus diversas funciones, se utilizó como avión de combate ; pilotos destacados como Oswald Boelcke y Manfred von Richthofen volaron en este tipo. Desempeñó diversas funciones de misión, incluido el reconocimiento aéreo , el avistamiento de artillería e incluso el bombardeo . Las mejoras al CI finalmente dieron como resultado el Albatros C.III , lo que llevó a que el avión fuera retirado del combate activo en el frente occidental durante 1916. Continuó utilizándose en la función de entrenador secundario, estando equipado con controles duales para entrenar nuevos pilotos. así como observadores. La CI permaneció operativa al servicio de Alemania hasta el armisticio del 11 de noviembre de 1918 que puso fin al conflicto. El CI vio un mayor uso en manos de otros operadores, incluidas la Fuerza Aérea de Lituania , la Fuerza Aérea Polaca y la Fuerza Aérea Sueca .
A finales de 1914, el Luftstreitkräfte alemán , el servicio aéreo del Ejército Imperial Alemán , desarrolló un requisito para aviones biplaza, el tipo C, propulsados por motores de al menos 150 hp (110 kW) y armados con al menos una máquina. pistola. [3] [4] El equipo de diseño del Albatros Flugzeugwerke , encabezado por el ingeniero aeronáutico Robert Thelen , optó por producir un avión que cumpliera este requisito; Este avión, el CI, fue un desarrollo del biplano B.II desarmado de Albatros . Este nuevo diseño era visiblemente más grande que el avión anterior. [5] Otras diferencias clave entre el CI y el B.II incluyeron el uso de un motor más potente, mientras que el piloto era trasladado a la cabina delantera, mientras que el observador estaba sentado en la cabina trasera y provisto de una ametralladora montada de forma flexible. , [6] [7] que normalmente era un Parabellum MG 14 , pero a veces también se utilizaba el menos satisfactorio Bergmann MG 15 . [8] [9]
El fuselaje del CI, al igual que el del B.II, estaba compuesto principalmente de madera contrachapada . [10] Los miembros estructurales principales comprendían cuatro largueros de construcción mixta, compuestos de fresno delante de la cabina y abeto en la popa, a los que se unieron numerosos paneles de madera contrachapada que recubrían el avión. El diseño del fuselaje, que eliminaba la necesidad de refuerzos internos, era común entre los aviones biplaza de la compañía. [10] Nuevamente similar al B.II, la estructura del ala del avión tenía la parte trasera de sus dos largueros colocados aproximadamente en el medio del ala, lo que hacía que el borde de salida fuera atípicamente flexible y, por lo tanto, le daba al avión un nivel de estabilidad inherente. Ninguna de las superficies de control de vuelo estaba equilibrada. [11]
El CI estaba propulsado por un motor Benz Bz.III de 150 hp (110 kW) o un motor Mercedes D.III de 160 hp (120 kW) , ambos motores de seis cilindros en línea refrigerados por agua , según disponibilidad. [6] [7] Los aviones pilotados por la Armada Imperial Alemana estaban equipados con el motor Rapp Rp III de 150 hp (110 kW) , ya que al servicio se le había negado el acceso a los motores Benz o Mercedes preferidos. [12] A pesar de la atención prestada por el equipo de diseño a la racionalización del avión en general, los radiadores lo negaron en cierta medida . [8] La mayoría de los primeros aviones tenían sus radiadores conectados al costado del fuselaje, pero esta disposición fue sustituida por los C.I construidos posteriormente, que en su lugar usaban un radiador que se instalaba en la sección central del ala superior. borde de ataque . [6] [8]
Durante 1915, se encargaron aproximadamente 485 C.I a Albatros, mientras que otros 88 C.I se encargaron a Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (que utilizaba el nombre comercial Roland para sus aviones). Además, se encargaron 56 C.I a la filial austrohúngara de Albatros, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), para las tropas de aviación austrohúngaras . [13]
En 1917, en respuesta a la creciente demanda de entrenamiento de su tripulación aérea, la Luftstreitkräfte realizó una serie de pedidos muy importantes de aviones de entrenamiento , que incluían el CI. El Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) construyó el C.Ia, diseñado para ser propulsado por el Argus As III de 180 hp (130 kW) , mientras que el C.Ib, propulsado por un Mercedes D.III, fue construido por Mercur Flugzeugbau. [14] Durante agosto de 1918, Albatros y Mercur recibieron pedidos para una nueva versión de entrenamiento, el C.If, con resortes neumáticos que reemplazaban los cordones de goma utilizados en el tren de aterrizaje del avión debido a la escasez de materias primas, aunque no está claro cuántos, si cualquiera, C.Ifs fueron completados. [15] Las mejoras al CI dieron como resultado el Albatros C.III , que se convirtió en el más prolífico de los Albatros C-tipo . [dieciséis]
A finales de abril de 1915, la IC comenzó a llegar a las unidades de primera línea de la Luftstreitkräfte ; [17] sirvió en funciones de reconocimiento aéreo , localización de artillería , bombardeos y fotografía. El modelo resultó exitoso, demostrando su desempeño favorable, fácil manejo y construcción robusta, cualidades que hicieron que el avión fuera popular entre sus tripulaciones. [6] [18]
Su armamento eficaz también dio lugar a que el CI fuera utilizado como avión de combate ; Oswald Boelcke consiguió su primera victoria pilotando un CI con el teniente von Wühlisch como artillero. [18] [19] Cuando volaban en el papel de caza, los pilotos a menudo volaban de manera relativamente agresiva, colocando intencionalmente sus aviones en posiciones favorables para que el observador abriera fuego contra los enemigos. El éxito de Boelcke inspiró rápidamente a otros equipos; El aviador alemán más famoso de la Primera Guerra Mundial, Manfred von Richthofen , también comenzó su carrera como observador en la IC en el frente oriental . [18] Normalmente, aquellos pilotos que demostraran su eficacia en el papel de caza con el CI serían transferidos a aviones de combate dedicados. [18]
Durante el resto de 1915, se entregaron e introdujeron un número cada vez mayor de CI; a finales de ese año, se había convertido en uno de los aviones tipo C más numerosos del frente, con 228 aviones o el 42% de la fuerza total de los aviones tipo C en servicio. A pesar de estos números, el tipo tuvo una vida útil relativamente corta en primera línea, siendo retirado de su uso en el frente occidental durante 1916 después de que las unidades fueran reemplazadas por los más capaces Albatros C.III. La IC continuó presenciando acciones de primera línea en el Frente Oriental contra los rusos hasta bien entrado 1917. [20]
El manejo impecable del CI prestó en gran medida el tipo para su uso futuro en la función de entrenamiento. Fue utilizado tanto para el entrenamiento de las tripulaciones de los aviones de observación como, cuando estaba equipado con controles duales, como entrenador de pilotos. En esta capacidad, el avión permaneció en uso por la Luftstreitkräfte hasta el final del conflicto. [21]
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PavoDatos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [23]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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