El Aeropuerto Internacional de Tucson ( IATA : TUS , OACI : KTUS , FAA LID : TUS ) es un aeropuerto civil-militar propiedad de la ciudad de Tucson a 8 millas (7,0 nmi; 13 km) al sur del centro de Tucson , en el condado de Pima , Arizona , Estados Unidos. Estados. [1] Es el segundo aeropuerto más transitado de Arizona, después del Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor .
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial primario ya que cuenta con más de 10.000 embarques de pasajeros al año. [4] Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 1.779.679 aterrizajes en 2011, una disminución de 1.844.228 en 2010. [5]
Tucson International es operado en régimen de arrendamiento a largo plazo por la Autoridad Aeroportuaria de Tucson, que también opera Ryan Airfield , un aeropuerto de aviación general. El transporte público al aeropuerto son las rutas de autobús 11 y 25 de Sun Tran .
En 1919, Tucson abrió el primer aeropuerto de propiedad municipal en los Estados Unidos. En 1928 se iniciaron los vuelos comerciales con Standard Airlines (más tarde American Airlines ); El servicio regular de correo aéreo comenzó en 1930. El directorio de aeropuertos de 1936 muestra el municipio de Tucson en 32 ° 11'N 110 ° 55'W / 32.183°N 110.917°W / 32.183; -110.917 (Aeropuerto Municipal de Tucson (1936)) "justo al norte del ferrocarril" (desde que se eliminó) refiriéndose al sitio que entonces se utilizaba como aeropuerto de la ciudad al sureste de la intersección de S. Park Avenue y E. 36th Street.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo fue utilizado por el Comando de Servicio Técnico Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El Centro de entrenamiento de la costa oeste de la USAAF operó una escuela de vuelo por contrato desde el 25 de julio de 1942 hasta septiembre de 1944.
En 1948, se creó la Autoridad del Aeropuerto de Tucson como una corporación sin fines de lucro para operar el aeropuerto y supervisar las decisiones políticas. La junta de nueve miembros es elegida por un grupo de hasta 115 residentes voluntarios del condado de Pima, Arizona . El aeropuerto se trasladó a su ubicación actual al sur de Valencia Road y se operó en la rampa oeste desde tres hangares desocupados por empresas de fabricación militar de la Segunda Guerra Mundial. En 1958 se construyó una nueva torre de control para reemplazar la versión original con estructura de madera de la Segunda Guerra Mundial.
La Autoridad del Aeropuerto de Tucson también participó en traer la Planta de Misiles Hughes , ahora conocida como Planta 44 de la Fuerza Aérea y operada por Raytheon , a Tucson. TAA vendió el terreno a Hughes Aircraft Co., para la construcción de la planta. [6]
En marzo de 1956, la Junta de Aeronáutica Civil aprobó rutas desde Tucson para Trans World Airlines (TWA), a pesar de la oposición de American Airlines, pero los vuelos no comenzaron hasta diciembre de ese año. [7]
En abril de 1957, las compañías aéreas programaban 21 salidas diarias: 15 americanas, 4 TWA y 2 Frontier . Los primeros vuelos en aviones fueron Boeing 707 y Boeing 720 de American Airlines alrededor de septiembre de 1960. American comenzó a volar McDonnell Douglas DC-10 de fuselaje ancho desde Tucson sin escalas hasta Dallas/Ft. Worth [8] y a Chicago vía Phoenix a partir del otoño de 1971 y continuando durante la década de 1970. [9] En 1981, Eastern Airlines operaba un servicio directo de fuselaje ancho Airbus A300 a Atlanta a través de una escala en ruta en Phoenix. [10] A finales de la década de 1980, American volaba Boeing 767-200 sin escalas a Dallas/Ft. Valer. [11] El DC-10, el A300 y el 767 fueron los aviones más grandes que jamás hayan prestado servicio a Tucson en vuelos regulares de pasajeros.
El 15 de noviembre de 1963 se inauguró una nueva terminal diseñada por Terry Atkinson con una estación de inspección internacional. El nombre del Aeropuerto Internacional de Tucson [12] [13] era legítimo: Aeronaves de México había iniciado el servicio Douglas DC-6 a Hermosillo y más allá en 1961. A mediados de la década de 1970, la aerolínea sucesora Aeroméxico voló McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Hermosillo. y luego a Ciudad Obregón , Culiacán , Guadalajara y Ciudad de México . [14] Bonanza Air Lines inició el servicio de aviones DC-9 a México a fines de la década de 1960 con vuelos a Mazatlán , La Paz y Puerto Vallarta , [15] y las aerolíneas sucesoras Air West y Hughes Airwest volaron DC-9 desde Tucson a México con sus Se extiende el servicio a Guadalajara, Mazatlán, La Paz y Puerto Vallarta. [16] [17] A finales de 1989, tres compañías aéreas mexicanas prestaban servicios en el aeropuerto: Aero California con un servicio directo de aviones Douglas DC-9-10 desde Los Cabos, Aeroméxico con un servicio directo de aviones McDonnell Douglas DC-9-30 desde ambas Guaymas. y Hermosillo, y Aviación del Noroeste con servicio directo de turbohélice Fokker F27 desde Hermosillo. [18]
La terminal sufrió remodelaciones menores durante las décadas de 1960 y 1970, y su interior apareció en la película Death Wish de 1974, protagonizada por Charles Bronson .
Desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, Cochise Airlines tuvo su sede en Tucson. Esta aerolínea de cercanías operaba Cessna 402 , Convair 440 , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters y Swearingen Metroliners . Cochise programó vuelos de pasajeros a ciudades de Arizona y el sur de California.
Una remodelación en 1985 duplicó el tamaño de la terminal de 150.000 a 300.000 pies cuadrados y reconstruyó la explanada en estructuras separadas de dos niveles con puentes para aviones. [19]
En 1987, el aeropuerto alargó la pista principal media milla al sureste para reducir el ruido e instaló barreras de detención para aviones militares. [20]
En 2005 se terminó un proyecto de renovación de la explanada, la última fase de una remodelación iniciada en 2000 que añadió 82.000 pies cuadrados (7.600 m 2 ) a la emisión de billetes y recogida de equipaje diseñados por HNTB . [21] El 19 de marzo de 2008, los vestíbulos y puertas anteriores Este y Oeste pasaron a ser numerados: el vestíbulo Este pasó a ser el vestíbulo A: Puertas A1-A9, y el vestíbulo Oeste se convirtió en el vestíbulo B: Puertas B1-B11.
En 2019, el Aeropuerto de Tucson se convirtió en la tercera instalación en Arizona con un centro de capacitación de la Escuela de Vuelo ATP . [22]
En enero de 2014, la junta de la Autoridad del Aeropuerto de Tucson aprobó un contrato de arrendamiento de propiedad sin costo por 20 años con la Administración Federal de Aviación para una propiedad en la que se construiría una nueva torre de control financiada con fondos federales para reemplazar la antigua torre de la década de 1950 actualmente en uso. La nueva torre está ubicada en el lado sur del aeropuerto, cerca de Aero Park Blvd.
El 6 de abril de 2016, la Autoridad Aeroportuaria de Tucson anunció el Programa de Optimización de Terminales (TOP). El programa (nombre de la campaña, A Brighter TUS ) incluye una variedad de mejoras a las terminales, incluida la reubicación y la mejora de la capacidad en los puntos de control de seguridad, mejores oportunidades de concesión e ingresos, actualización de los sistemas del edificio y maximización del uso del espacio. La renovación comenzó en junio de 2016 y finalizó en noviembre de 2017. [23]
A partir del 30 de noviembre de 2023, el aeropuerto cerrará permanentemente la pista 11R/29L y comenzará la construcción de una nueva pista paralela sur y una calle de rodaje central. El proyecto tardará aproximadamente 2 años en completarse y abrirse en algún momento de 2026. Una vez que se cierre la RWY 11R/29L, la RWY 11L/29R se actualizará a RWY 12/30 y la pista para vientos cruzados pasará a ser RWY 4/22. Cuando esté terminada, la nueva pista paralela se denominará RWY 12R/30L y RWY 12/30 se convertirá en RWY 12L/30R. [24]
El Aeropuerto Internacional de Tucson alberga la Base de la Guardia Nacional Aérea de Morris , conocida como Base de la Guardia Nacional Aérea de Tucson antes de noviembre de 2018, un complejo de 92 acres (37 ha) en la esquina noroeste del aeropuerto que alberga el ala 162 (162 WG), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Arizona obtenida por el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) . El uso militar del Aeropuerto de Tucson comenzó en 1956, cuando la Guardia Nacional Aérea de Arizona activó el 152d Fighter Interceptor Squadron , una unidad adquirida por el Comando de Defensa Aérea (ADC), que operaba F-86A Sabres antiguos de la Guerra de Corea . En aquel entonces la "base" constaba de una antigua granja de adobe y un hangar de piso de tierra con espacio suficiente para tres aviones. Durante su historia en TUS, el ala ha operado los aviones F-86 Sabre , F-100 Super Sabre , F-102 Delta Dagger , A-7 Corsair II y General Dynamics F-16 Fighting Falcon .
En la actualidad, el Ala 162 es la unidad de combate de la Guardia Nacional Aérea más grande de los Estados Unidos y opera más de 70 aviones F-16C/D/E/F en tres escuadrones. Los F-16 del ala aumentan la 56.ª Ala de Cazas de la Fuerza Aérea activa (56 FW) en Luke AFB , Arizona, como una Unidad de Entrenamiento Formal (FTU) para entrenar a la Fuerza Aérea Regular, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , la Guardia Nacional Aérea y la OTAN y sus aliados. -16 pilotos.
El ala también alberga el Centro de pruebas de comando (AATC) de la Guardia Nacional Aérea / Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (ANG AFRC ) como unidad arrendataria, que realiza pruebas operativas en nombre del Componente de la Reserva Aérea. El 162 WG también alberga operaciones "Snowbird" durante los meses de invierno para las unidades F-16 de la Fuerza Aérea, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea y el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II de las bases del nivel norte en los Estados Unidos continentales. como unidades voladoras de las Fuerzas Canadienses y la Royal Air Force . [25] [26]
Sin contar a los estudiantes ni a las tripulaciones de vuelo transitorias, la instalación emplea a más de 1.700 personas, de las cuales más de 1.100 son personal de tiempo completo de la Guardia Activa y Reserva (AGR) y Técnico de la Reserva Aérea (ART), y el resto, miembros tradicionales de la Guardia Nacional Aérea a tiempo parcial. Aunque es una organización AETC, la 162.ª también mantiene un Destacamento de Alerta F-16 para el Comando Norte de EE. UU./NORAD y AFNORTH en la cercana Base Aérea Davis-Monthan en apoyo de la Operación Noble Eagle .
El aeropuerto cubre 7.938 acres (3.212 ha ) a una altura de 2.643 pies (806 m ). Tiene dos pistas de asfalto : [1] [27]
En el año que finalizó el 31 de diciembre de 2022, el aeropuerto tuvo 142.389 operaciones, un promedio de 390 por día: 45% aviación general , 23% aerolínea, 13% taxi aéreo y 19% militar. En ese momento tenían su base en el aeropuerto 416 aviones: 160 monomotor, 14 multimotor, 161 jet, 73 militares y 8 helicópteros. [1]
El Aeropuerto Internacional de Tucson tiene una terminal. Contiene tres vestíbulos: el vestíbulo A tiene nueve puertas, de A1 a A9, el vestíbulo B tiene once puertas, de B1 a B11. La sala C está en un edificio separado al oeste de la terminal principal y tiene una puerta, C1. Hay tres niveles dentro de la terminal principal. El nivel del suelo está designado para reclamo de equipaje y recogida de pasajeros. El nivel superior incluye emisión de boletos aéreos, concesiones, puertas de embarque y TSA. El tercer nivel está designado para reuniones y salas de conferencias y también incluye las oficinas de la Autoridad del Aeropuerto de Tucson. Actualmente, el Aeropuerto Internacional de Tucson ofrece servicio aéreo diario sin escalas a 23 aeropuertos de destino en los EE. UU. y Canadá. [28] Además, existen conexiones únicas a más de 400 destinos en todo el mundo. La terminal del Aeropuerto Internacional de Tucson es similar a la terminal del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , ambas en forma de X ancha.
Ambas salas dentro de la terminal principal ofrecen alimentos, bebidas y compras, además de Internet inalámbrico gratuito y estaciones de carga. [29]
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
