La línea Este-Oeste ( EWL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de alta capacidad operada por SMRT en Singapur , que va desde la estación Pasir Ris en el este hasta la estación Tuas Link en el oeste , con un ramal adicional entre el aeropuerto de Changi y Estaciones de Tanah Merah . Es la segunda línea de Mass Rapid Transit que se construye en Singapur . Coloreada en verde en el mapa ferroviario, la línea da servicio a 35 estaciones, 8 de las cuales (desde las estaciones Lavender hasta Tiong Bahru y el aeropuerto de Changi ) son subterráneas. [2] Con 57,2 kilómetros (35,5 millas), la línea es la más larga de la red MRT.
Construida e inaugurada como parte de la Línea Norte-Sur (NSL) en las primeras etapas de desarrollo, la Línea Este-Oeste fue la segunda línea ferroviaria formada en Singapur después de la NSL, con la apertura de la extensión este a Tanah Merah en la EWL. en 1989. Sin embargo, ambas líneas utilizan idénticos equipos de señalización y material rodante . Los sistemas de señalización de la línea Este-Oeste se han actualizado junto con la línea Norte-Sur, y ambas líneas MRT han mejorado completamente su señalización, convirtiéndola de operaciones semiautomáticas a totalmente automatizadas.
El primer segmento de lo que se convertiría en la Línea Este-Oeste, entre las estaciones City Hall y Outram Park , se inauguró el 12 de diciembre de 1987 como parte de la Línea Norte-Sur y la Fase 1 del sistema inicial. [3] [4] Posteriormente, se amplió hacia el oeste hasta la estación Clementi el 12 de marzo de 1988 [4] y hasta Lakeside el 5 de noviembre de 1988. [5]
La extensión este de 15 kilómetros (9,3 millas) a la estación Tanah Merah se inauguró el 4 de noviembre de 1989, lo que también marcó el inicio de operaciones independientes como la Línea Este-Oeste. [5] A la ceremonia de apertura asistió el entonces Primer Viceprimer Ministro Goh Chok Tong . [6] [7]
La extensión de la línea de 6 kilómetros (3,7 millas) hasta la estación Pasir Ris se inauguró antes de lo previsto el 16 de diciembre de 1989 [7] [8] con un adelanto de antemano. [9] La estación Boon Lay se inauguró el 6 de julio de 1990, lo que marcó la finalización del sistema MRT inicial. [10]
La construcción de una nueva estación de relleno ubicada entre la estación Buona Vista y la estación Clementi , concretamente la estación Dover , comenzó en junio de 1998. Es la primera estación de la red MRT que se construye como estación de relleno. [11] La construcción de la estación fue recibida con reservas por parte de algunos miembros del público sobre el pequeño área a la que daba servicio y hubo críticas sobre el gasto del " dinero de los contribuyentes " principalmente para uso exclusivo de los estudiantes de una institución educativa. [12] A pesar de cierta oposición, la Autoridad de Transporte Terrestre procedió con la construcción para dar servicio a los viajeros a lo largo del Politécnico de Singapur con la urbanización Dover. [13] [14] La estación abrió sus puertas el 18 de octubre de 2001. [15] Antes de la apertura, se realizaron pruebas de funcionamiento del 13 al 17 de octubre de 2001 cuando los trenes se detuvieron en la estación pero no abrieron sus puertas.
La idea de ampliar el sistema Mass Rapid Transit hasta el aeropuerto de Changi se reconsideró cuando se estaba construyendo la Terminal 3 del aeropuerto. [16] Durante mucho tiempo se habían hecho planes para una nueva línea que se bifurcaba desde la línea Este-Oeste existente en Tanah Merah , [17] con algunos planes conceptuales que mostraban una alineación de ruta tentativa hasta el aeropuerto a lo largo de Airport Boulevard, continuando más allá del aeropuerto. hasta Changi Point, antes de girar hacia el suroeste de regreso a la ciudad a lo largo de la costa oriental. Los planes fueron finalmente anunciados por el entonces Viceprimer Ministro Lee Hsien Loong el 15 de noviembre de 1996. [18] Sin embargo, la nueva alineación de la ruta mostró una desviación de los planes anteriores, [19] [20] donde el plan final implicaba construir sólo el primer dos estaciones de Expo , y el Aeropuerto de Changi, siendo esta última la estación de metro construida entre la Terminal 2 y la Terminal 3 . La alineación de la estación en el aeropuerto también cambió perpendicularmente en dirección este-oeste, de modo que la estación conduce a dos de las terminales directamente desde cada extremo de la estación. Los diseños de la estación se dieron a conocer el 10 de febrero de 1998 y la construcción comenzó el 29 de enero de 1999. [21] [22] La Expo y el aeropuerto de Changi se inauguraron el 10 de enero de 2001 y el 8 de febrero de 2002 respectivamente y funcionan con un servicio de transporte. Antes del 22 de julio de 2003, los servicios de tren desde Boon Lay comenzaron después de la apertura, pero luego volvieron a ser servicios de transporte debido al bajo patrocinio. [23] [24] El 25 de mayo de 2019, se anunció que la extensión del aeropuerto de Changi se convertirá para formar parte de la extensión de la línea Thomson-East Coast (TELe) para 2040. [25] [26] [27]
La extensión Boon Lay de 3,8 kilómetros (2,4 millas) fue anunciada por primera vez por la LTA el 29 de diciembre de 2004 y está destinada a atender a los residentes del área de Jurong West Town y a aquellos que trabajan en el polígono industrial de Jurong. [28] Las dos estaciones, Pioneer y Joo Koon , se inauguraron oficialmente el 28 de febrero de 2009. [29] [30]
El 11 de enero de 2011, se anunció la extensión Tuas West, una extensión de la línea Este-Oeste desde Joo Koon hasta Tuas Link . [31] La extensión tiene una extensión de 7,5 kilómetros (4,7 millas), que abarca un viaducto MRT de doble vía, cuatro estaciones sobre el suelo y un depósito de 26 hectáreas para proporcionar instalaciones de estacionamiento y mantenimiento para los trenes adicionales que se comprarán. para la ampliación y para atender futuras ampliaciones de la línea. [32] El viaducto está integrado con parte de un viaducto de carretera de 4,8 kilómetros (3,0 millas) de largo a lo largo de Pioneer Road, lo que aumentará la capacidad de la carretera para hacer frente al aumento previsto del tráfico. Las estaciones son Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road y Tuas Link . El 4 de mayo de 2012, la Autoridad de Transporte Terrestre marcó el inicio de la construcción de la ampliación de Tuas West con una ceremonia de inauguración en el lugar de la futura estación Tuas Link. [33] [34]
La extensión comenzó a funcionar el 18 de junio de 2017. [35] [36] [37] Durante las etapas iniciales después de la apertura, los trenes en dirección oeste alternarán su terminal entre Joo Koon y Tuas Link , donde por cada dos trenes, un tren terminará en el el primero, mientras que el otro tren terminará en el segundo. [38]
El 25 de agosto de 2014, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció que se construirá una nueva plataforma en Tanah Merah, lo que permitirá viajes más rápidos y tiempos de espera más cortos para los viajeros que se dirigen hacia la Expo y el aeropuerto de Changi en el ramal del aeropuerto de Changi de la línea Este-Oeste. [39]
El 26 de octubre de 2016, la Autoridad de Transporte Terrestre adjudicó el contrato civil a Lum Chang Building Contractors Pte. Ltd. Ltd. construirá una nueva plataforma en Tanah Merah y viaductos por un monto contractual de 325 millones de dólares singapurenses. Además de las nuevas plataformas, las vías existentes de la Línea Este-Oeste se ampliarán para conectar la línea con el nuevo Depósito Integrado de la Costa Este cuatro en uno en Changi. [40] Cuando esté terminada en 2024, será la segunda estación en tener plataformas de islas triples después de Jurong East .
Hubo pedidos para que se instalaran puertas de malla en el andén (PSD) en las estaciones de superficie después de varios incidentes en los que los pasajeros murieron o resultaron gravemente heridos por trenes que se aproximaban al caer sobre las vías del tren en estaciones de superficie. Las estaciones de metro ya contaban con puertas desde 1987. Las autoridades inicialmente rechazaron la propuesta planteando dudas sobre la funcionalidad y preocupaciones sobre los altos costos de instalación, [41] pero luego dieron un giro radical cuando el gobierno anunció planes para instalar una pantalla en el andén de media altura. puertas de las estaciones elevadas el 25 de enero de 2008, citando costos más bajos debido a que se está convirtiendo en una característica más común en todo el mundo. [42] Se instalaron por primera vez en las estaciones de Jurong East , Pasir Ris y Yishun en 2009 como pruebas . [43] [44] El 31 de agosto de 2011, la LTA anunció la finalización de la instalación de PSD a lo largo de la línea Este-Oeste, siendo Expo la última estación de la línea en recibir los PSD. [45] La instalación de PSD en las líneas Norte Sur y Este-Oeste (NSEWL) se completó el 14 de marzo de 2012, tres meses antes de lo previsto. [46]
Fue necesario reemplazar las traviesas de madera de la línea Este-Oeste porque estaban cerca del final de su vida útil de 25 años. Las traviesas de repuesto, de hormigón, tienen una vida útil mucho más larga. [47] Para acelerar las obras, los servicios de trenes en la Línea Este-Oeste se ajustaron para finalizar antes. El trabajo se dividió en tres fases: Fase 1 (Bugis – Tanah Merah), Fase 2 (Joo Koon – Jurong East, Tanah Merah – Pasir Ris) y Fase 3 (Jurong East – Outram Park). Las traviesas fueron reemplazadas por completo el 18 de febrero de 2017. [48]
Un nuevo sistema de señalización de bloques móviles, suministrado por Thales, reemplazó al antiguo sistema de señalización de bloques fijos en la línea Este-Oeste. El nuevo sistema de señalización, que costó 195 millones de dólares, reduce los tiempos de espera de los trenes durante las horas punta de 120 segundos a 100 segundos ahora. [49] El nuevo sistema entró en funcionamiento entre las estaciones Pioneer y Tuas Link el 18 de junio de 2017. El material rodante más nuevo, como el C151B y el C151C , está equipado para su uso únicamente en el nuevo sistema de señalización. [50] Desde el 27 de mayo de 2018, el nuevo sistema de señalización funciona durante todo el día en toda la línea Este-Oeste.
Entre septiembre de 2015 y agosto de 2017 se llevaron a cabo obras de sustitución del tercer carril, que suministra electricidad a los trenes. [51] El nuevo tercer carril reemplazó a su predecesor de 30 años y se espera que aumente la fiabilidad de la línea Este-Oeste. sistema eléctrico de la línea. [52]
El 29 de junio de 2018, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció un nuevo retorno ferroviario ubicado en la estación Pasir Ris , el extremo oriental de la línea . Ampliaría el viaducto ferroviario más allá de la estación en 148 metros. [53] El retorno permitirá un aumento en la frecuencia del servicio durante las horas pico de 30 a 36 trenes por hora, ya que los trenes podrán cambiar de dirección más rápido para dirigirse hacia el oeste en la línea, para satisfacer futuros aumentos en la demanda de pasajeros. La construcción comenzó en 2019 y se completará a mediados de 2024. [54]
El 5 de agosto de 1993, antes de la apertura, un vehículo de mantenimiento derramó petróleo en las vías entre Clementi y Jurong East . Los primeros diez trenes en dirección este informaron problemas de frenado, luego el undécimo tren de Jurong se detuvo en la estación Clementi durante dos minutos más de lo previsto debido a que utilizó sus frenos de emergencia para detenerse en la estación a las 7:50 am, antes de ser atropellado por otro tren en dirección este cuando no pudo detenerse a tiempo. 156 pasajeros resultaron heridos por la colisión. [55]
Durante las horas pico de la tarde del 7 de julio de 2015, los servicios de trenes en las líneas Este-Oeste y Norte-Sur se interrumpieron temporalmente debido a cortes de energía masivos detectados en ambas líneas. La causa de la interrupción se debió a aisladores dañados que provocaron la falla del suministro eléctrico. [56] Por esta interrupción que causó molestias a 413.000 viajeros, LTA impuso una multa "récord" de 5,4 millones de dólares singapurenses a SMRT. [57]
Aproximadamente a las 11:08 am del 22 de marzo de 2016, dos miembros del personal de mantenimiento de vías del SMRT fueron atropellados y asesinados por un tren C151 que se acercaba a la estación de Pasir Ris , [58] lo que provocó un retraso temporal en el servicio entre Tanah Merah y Pasir Ris durante más de dos horas que afectaron al menos a 10.000 viajeros. [59]
Los dos aprendices se unieron a SMRT en enero de 2016 y trabajaron como técnicos bajo un equipo técnico de 15 personas dirigido por un supervisor y se les asignó la tarea de bajar a las vías para investigar una alarma activada por una posible falla en el equipo de señalización cerca de la estación. Un operador citó que se les permitió acceso a las vías, pero no se coordinaron con una Unidad de Señales en la estación para garantizar que los trenes no pudieran viajar en el área donde se encontraba el equipo. [60]
Patrick Nathan, vicepresidente de SMRT, prometió que "SMRT revisará todos los protocolos de seguridad, en particular los que implican el acceso a las vías". [61] El director ejecutivo de SMRT, Desmond Kuek, se disculpó por el incidente y dijo que SMRT investigará cómo "los [dos hombres] fueron atropellados por el tren". SMRT despidió tanto a un ingeniero responsable de liderar el equipo como al conductor del tren que estuvo involucrado en el lugar del incidente.
El 2 de diciembre de 2016, SMRT fue acusada formalmente de no garantizar que sus empleados cumplieran con los procedimientos operativos aprobados al acceder a la vía; Luego, SMRT se declaró culpable de sus cargos el 28 de febrero de 2017 y recibió una multa de 400.000 dólares singapurenses. [62] Las investigaciones aún están en curso contra los dos hombres, Teo Wee Kiat (director de operaciones de control de SMRT) y Lim Say Heng, ambos acusados del incidente. [63]
Una segunda colisión de trenes se produjo el 15 de noviembre de 2017 aproximadamente a las 8.18 a. m., donde dos trenes C151A chocaron en la estación de MRT Joo Koon. Una avería en el tren provocó que el primer tren que se dirigía en dirección a Tuas Link se detuviera en la estación. Un minuto más tarde, un segundo tren se detuvo detrás del primero y luego "avanzó inesperadamente", chocando contra el otro tren. Treinta y ocho personas, incluidos dos miembros del personal del SMRT, fueron hospitalizadas. [64] [65] [66] [67] [68] [69]
Los servicios de tren entre las estaciones Tuas Link y Joo Koon se suspendieron temporalmente en ambas direcciones durante dos horas el mismo día y todo el día el 16 de noviembre de 2017, y los trenes en dirección oeste terminaron temporalmente en Joo Koon . [70] [71]
Una actualización de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) y SMRT del 16 de noviembre de 2017 indicó que LTA y SMRT habían decidido aislar por hasta un mes las operaciones de la extensión Tuas West, que funciona con el nuevo sistema de señalización, del resto de la línea Este-Oeste, que discurre por el antiguo sistema de señalización, lo que permite a los ingenieros de LTA realizar más controles de seguridad junto con Thales. El tren estaba cambiando de sistema cuando se produjo la colisión. [72] El servicio de tren en la línea se reanudó el 20 de noviembre, con la extensión Tuas West entre Gul Circle y Tuas Link utilizando el nuevo sistema de señalización y el tramo entre Pasir Ris y Joo Koon, junto con la sucursal del aeropuerto de Changi que continúa funcionando en la línea. Antiguo sistema de señalización. Los servicios de tren entre Joo Koon y Gul Circle se suspendieron temporalmente hasta su reanudación el 28 de mayo de 2018; Entre la suspensión está disponible un servicio de autobús puente gratuito entre las dos estaciones. El servicio continuo entre Pasir Ris y Gul Circle se reanudó el 28 de mayo de 2018, con la activación permanente del nuevo sistema CBTC; Desde el incidente, partes seleccionadas de la Línea Norte Sur o la Línea Este-Oeste se cerraron para realizar trabajos de renovación de vías con cierres tempranos el fin de semana y aperturas posteriores de estaciones. [73]
Los servicios de tren en la línea Este-Oeste operan aproximadamente desde las 5:30 am hasta alrededor de la medianoche todos los días. En general, en las horas punta la frecuencia de los trenes es de 2 a 3 minutos mientras que en las horas valle la frecuencia se reduce a 5 minutos en todo el recorrido. [74] El primer tren sale de Tanah Merah a las 4:55 am para dirigirse hacia Pasir Ris, que partirá a las 5:08 am como ruta descendente para llegar a Jurong East a las 6:03 am; y el primer tren sale de Tanah Merah a las 5:03 am hacia la línea del aeropuerto de Changi, que llegará al circuito único a las 5:24 am. El primer tren sale de Tuas Link a las 4:45 am y 4:50 am para dirigirse hacia Pasir Ris a las 5:09 am (Jurong East) y a las 6:00 am (Tanah Merah).
Los servicios de tren de la línea Este-Oeste también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente algunos viernes, sábados o domingos seleccionados. Es posible que se proporcionen servicios de autobús lanzadera durante los cierres tempranos y las aperturas tardías para los viajeros afectados. [75] Las operaciones de la línea Este-Oeste se ven afectadas por la pandemia de COVID-19 , lo que provoca una disminución del número de pasajeros. [76] [77]
Como su nombre lo indica, la línea Este-Oeste conecta el centro de Singapur con las partes este y oeste de la isla, con un ramal adicional entre el aeropuerto de Changi y Tanah Merah , que opera como un servicio de transporte independiente. Tiene 57,2 kilómetros (35,5 millas) de largo y es predominantemente de doble vía, pero ciertas secciones cortas en Tanah Merah, Outram Park y Joo Koon se amplían a tres vías, cuatro vías cerca de la estación Jurong East y una sección entre Jurong East y la estación Clementi. y cinco vías cercanas a Changi Depot y la estación Tanah Merah.
Algunas estaciones suelen estar situadas en el medio de las carreteras, como Tanah Merah , Bedok , Queenstown , Commonwealth , Dover , Clementi , Pioneer , Joo Koon , Gul Circle , Tuas Crescent y Tuas West Road . La línea discurre principalmente por viaductos aéreos, pero pasa bajo tierra en el área de la ciudad entre Kallang y Redhill , Bedok y Kembangan , y entre Expo y el aeropuerto de Changi . Viajar de un extremo a otro de la línea dura unos 85 minutos.
La línea comienza sobre el suelo en la estación Pasir Ris desde donde continúa hacia el sur hacia la estación Simei. La línea hace una curva entre las estaciones de Simei y Tanah Merah y continúa hacia el oeste, uniéndose al ramal del aeropuerto de Changi, paralela a New Upper Changi Road. Entre las estaciones Simei y Tanah Merah existen dos ramales a Changi Depot y a la estación del aeropuerto de Changi . En la estación de Tanah Merah , la línea se extiende a cuatro vías debido a su intercambio con el ramal de Changi antes de volver a girar en dos vías en dirección oeste.
Desde la estación Bedok hasta la estación Kembangan, la línea pasa bajo tierra pero luego pasa por encima del suelo y sigue la ruta de Sims Avenue y Sims Avenue East en dirección opuesta. Después de la estación Kallang, la línea pasa bajo tierra a través del Área Central y corre en dirección suroeste hacia la estación City Hall. Luego corre paralelo a la Línea Norte-Sur entre las estaciones City Hall y Raffles Place, que son intercambios multiplataforma con la Línea Norte-Sur . Después de Tanjong Pagar, la línea gira hacia el noroeste hacia Outram Park. Después de Tiong Bahru , la línea continúa sobre el suelo comenzando con la estación Redhill y sigue en dirección a Commonwealth Avenue, Commonwealth Avenue West y Boon Lay Way. Entre Clementi y la estación Jurong East, se despliegan tres ramales (uno hacia el este y dos hacia el oeste) hasta Ulu Pandan Depot . En la estación Jurong East , la línea se extiende nuevamente a cuatro vías debido a su intercambio con la línea Norte-Sur , pero luego se separa en dos antes de dirigirse al oeste hasta la estación Chinese Garden. Después de la estación Pioneer , la línea se dirige al suroeste antes de girar hacia el oeste hacia la estación Joo Koon. La línea termina en Tuas Link con un ramal que se dirige hacia Tuas Depot .
La extensión del aeropuerto de Changi comienza en la estación Tanah Merah como una vía única antes de girar hacia el este hasta la estación Expo. Después de la estación Expo , pasa al metro y gira hacia el sur antes de terminar en la estación del aeropuerto de Changi.
La Línea Este-Oeste se construyó a lo largo de la Línea Norte-Sur . Como tal, ambas líneas utilizaron equipos de señalización y material rodante idénticos .
La línea sirve a 35 estaciones a lo largo de 57,2 kilómetros (35,5 millas) de vía y los códigos de estación de la línea son verdes, correspondientes al color de la línea en el mapa del sistema. [78] [79] 8 estaciones, incluido el aeropuerto de Changi , y otras 7 estaciones en el tramo de Lavender a Tiong Bahru son subterráneas, y el resto son elevadas. Con la excepción de Dover, todas las estaciones tienen andenes en islas.
Leyenda
Lista
SMRT solía operar el ramal de Tanah Merah al aeropuerto de Changi como un servicio directo desde Boon Lay desde el 18 de noviembre de 2001 hasta el 22 de julio de 2003, cuando fue reemplazado por un servicio de transporte. Para 2040, la línea del aeropuerto de Changi (CAL) se convertirá en la línea Thomson-Costa Este. [26] [27]
Siete lotes de material rodante operan en la Línea Este-Oeste, a saber, el C151 , C651 , C751B , C151A , C151B , C151C y R151 del más antiguo al más nuevo, similares a los que operan en la Línea Norte-Sur . Los trenes se mantienen en Changi Depot , Ulu Pandan Depot y Tuas Depot , que proporcionan instalaciones de mantenimiento, inspección y revisión de trenes. [88] [89] [90] Estos modelos de material rodante se introdujeron para aumentar la capacidad en las líneas Norte Sur y Este-Oeste para hacer frente al creciente número de pasajeros. [91] [92] [93] [94] [95] [96] [97] [98]
Tanto la línea Norte Sur como la Este-Oeste utilizaron material rodante idéntico hasta la década de 2010, cuando se suspendió temporalmente la operación de los trenes C151A en la Línea Norte-Sur desde enero de 2012 hasta noviembre de 2013 luego de las interrupciones del tren de 2011. [99] [100] [101] [102] [103] [104] Los trenes C151B, que se introdujeron en abril de 2017, no comenzaron el servicio fiscal en todo el tramo de la línea Este-Oeste hasta la prueba de la línea. Sistema de señalización CBTC en mayo de 2018. [105] [106] [107] Los trenes C151C , a pesar de su introducción el 30 de septiembre de 2018 en la Línea Norte Sur, solo hicieron su debut de día completo en la Línea Este-Oeste el 4 de noviembre de 2023. [108] [109]
Otra generación de material rodante, los trenes R151 , se entregará entre 2022 y 2026, para reemplazar los 66 trenes C151 de primera generación, los 19 C651 de segunda generación y los 21 trenes C751B de tercera generación . Los trenes R151 son el primer material rodante de la Línea Este-Oeste fabricado por Bombardier (comprado por Alstom en 2021), que también ha suministrado trenes para la Línea Centro . [110] [111] [112] El primer tren entró en servicio en la línea Este-Oeste el 4 de junio de 2023. [113]
La línea Este-Oeste está equipada con el sistema de señalización de bloques móviles de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) Thales SelTrac [114] con control automático de trenes (ATC) bajo operación automática de trenes (ATO) Grados de automatización (GoA) 4. [115] Los subsistemas consisten en protección automática de trenes (ATP) para controlar la velocidad del tren, Supervisión automática de trenes (ATS) NetTrac MT para rastrear y programar trenes y un sistema de enclavamiento basado en computadora (CBI) que evita que se establezcan señales y puntos de ruta incorrectos. [116]
El antiguo sistema de señalización se sometió a trabajos de desmantelamiento desde agosto de 2018 y se completó el 23 de noviembre de 2018. [117] Consiste en un sistema de señalización de bloque fijo Westinghouse con control automático de trenes (ATC) bajo Operación automática de trenes (ATO) GoA 2. [118] Los subsistemas consisten en Protección automática de trenes (ATP) para controlar la velocidad del tren, Supervisión automática de trenes (ATS) para rastrear y programar trenes y un sistema de enclavamiento de relé que evita que se establezcan señales y puntos de vía incorrectos.
El tramo de vía entre las estaciones Pioneer y Tuas Link estaba equipado con el nuevo sistema de señalización que entró en uso en junio de 2017. Como el tramo de vía entre Pioneer y Joo Koon admite el "modo mixto" de ambos sistemas de señalización, los trenes que terminan en cualquiera de las dos estaciones Joo Koon o Tuas Link tendrían que cambiar los modos de señalización en la estación Pioneer MRT ya que los trenes que terminan en Joo Koon procederían a un apartadero que se construyó como parte del TWE que solo admite el nuevo sistema de señalización. Los trenes en dirección este hacia Pasir Ris tendrían que volver al antiguo sistema de señalización en la estación Pioneer MRT. Este procedimiento se eliminó después de la colisión de trenes en Joo Koon cuando los trenes terminaban en Joo Koon. El nuevo sistema de señalización entró en pleno funcionamiento el 28 de mayo de 2018. [73]
Cuando se abrió la línea por primera vez, se instalaron en las estaciones de metro puertas mosquiteras de andén de altura completa suministradas por Westinghouse . Estas puertas sirven para prevenir suicidios, permitir el control del clima dentro de la estación, un mejor control de seguridad al restringir el acceso a los túneles y vías y para consideraciones generales de seguridad de los pasajeros. [119] Las autoridades inicialmente rechazaron los pedidos para que se instalaran puertas mosquiteras en los andenes en estaciones elevadas al arrojar dudas sobre la funcionalidad y preocupaciones sobre los altos costos de instalación. [120] Sin embargo, la LTA revocó su decisión e hizo planes para instalar puertas mosquiteras en andén de media altura en estaciones elevadas el 25 de enero de 2008. [121] [122] Las primeras puertas mosquiteras en andén de ST Electronics se instalaron en Pasir Ris, Jurong. estaciones East y Yishun en 2009 como pruebas. [123] Posteriormente, la instalación comenzó en mayo de 2011 en la estación Ang Mo Kio de la línea Norte-Sur. El 14 de marzo de 2012, las puertas mosquiteras del andén entraron en funcionamiento en todas las estaciones elevadas de la línea Este-Oeste. [124] Las estaciones a lo largo del TWE tenían puertas mosquiteras de plataforma de media altura fabricadas por Fangda instaladas durante la construcción de la estación. [125]
La rama Changi de la línea aparece en la serie Mujercitas de tvN . [126]
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