La clase de locomotora india WDG-4G (GE ES43ACmi) [1] es una clase de locomotora diésel-eléctrica de transporte de mercancías de cabina doble utilizada por los Ferrocarriles de la India (IR). La locomotora está diseñada por GE Transportation y se basa en su Serie Evolution , que se utiliza en América del Norte . La clase está destinada al transporte de mercancías y reemplaza a las antiguas locomotoras diseñadas por la American Locomotive Company (ALCO), que han sido los principales motores diésel de los Ferrocarriles de la India desde 1962. Equipada con un motor GEVO totalmente turboalimentado de 12 cilindros , se afirma que es un 50% más respetuosa con el medio ambiente que sus predecesoras y es la primera en el país en cumplir con el nivel uno de las normas de emisiones establecidas por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC-1). La locomotora tiene dos cabinas para facilitar la marcha atrás, ambas con aire acondicionado.
La locomotora forma parte de un contrato de 13 años entre Indian Railways y GE Transportation, en virtud del cual se producirán 700 locomotoras de este tipo en el país. La fábrica de locomotoras diésel de Marhowrah fue creada por GE para la producción y el suministro de estas locomotoras, lo que también se considera un impulso a la iniciativa Make in India . El mantenimiento de la locomotora será responsabilidad de GE, que también tendrá que garantizar que el 95% de la flota esté lista en todo momento. Para ello, se ha implementado en la locomotora un seguimiento remoto en tiempo real y un diagnóstico de averías .
El desarrollo de la locomotora se remonta a una licitación mundial lanzada por el Ministerio de Ferrocarriles para el establecimiento de dos fábricas de locomotoras diferentes en Bihar . La licitación también requería que se suministraran más de 1.800 locomotoras de carga a Indian Railways. En septiembre de 2013, se recibieron ofertas de seis empresas globales: Siemens , Alstom , Bombardier , General Electric , CSR Corp y CNR Corp. [3] Sin embargo, Indian Railways rechazó la oferta de ambas empresas chinas (CSR y CNR) para los dos proyectos de fabricación gigantes en Bihar. [4]
En enero de 2014, se recibió la aprobación del Gabinete para la instalación de la Fábrica de Locomotoras Diésel (DLF) en Marhowra con un costo aproximado de ₹ 2,052.58 crore (US$ 250 millones) respectivamente. [5]
El 9 de noviembre de 2015, el Ministerio de Ferrocarriles adjudicó los contratos para los proyectos Madhepura y Marhowra a Alstom y General Electric Transportation respectivamente por un monto colectivo de 6 mil millones de dólares estadounidenses. Este acuerdo de varios millones de rupias fue visto como la primera inversión extranjera directa (IED) del país en el sector ferroviario. [6] El diseño de la locomotora fue finalizado por la sucursal india de GE Global Research en Bangalore . Según el contrato, GE suministrará 700 locomotoras de 4.500 HP y 300 locomotoras de 6.000 HP. Ambas locomotoras se basan en las locomotoras de la serie Evolution de GE, que se afirma que son unas de las locomotoras diésel más eficientes en combustible y menos contaminantes del mundo. [7]
Las primeras 50 locomotoras de la clase se construyeron en la planta de fabricación de GE Transportation en Erie , Pensilvania y se enviaron a la India, mientras que las 950 restantes (incluidas 300 de la clase WDG-6G ) se están fabricando localmente con un 70% de piezas locales bajo la iniciativa Make in India . [8] [9] [10] Las locomotoras se construirán y ensamblarán en la fábrica de locomotoras diésel de Marhowrah en Bihar , que es una empresa conjunta entre Indian Railways y General Electric , donde la primera posee una participación del 26% y la segunda el 74% restante. [11]
La primera locomotora salió de la planta de GE en Erie el 3 de agosto de 2017 con una decoración naranja y amarilla que requirió 190 litros (50 galones estadounidenses; 42 galones imperiales) de pintura. [12] El primer envío llegó a la India el 11 de octubre de 2017 y la orden de importación se completó el 23 de noviembre de 2018 con la llegada de la locomotora número 50 al puerto de Mundra , Gujarat . [8] [13]
Se producirá un promedio de 100 locomotoras por año durante 10 años a partir de 2019. [14] GE sería responsable del mantenimiento de la flota durante los primeros trece años del contrato, después de lo cual Indian Railways recibiría la responsabilidad. [15]
El motor principal es un motor diésel de combustión interna turboalimentado de 12 cilindros GE Evolution Series que produce 4.500 caballos de fuerza y transmite 4.261 HP a las ruedas a través de seis motores de tracción , uno en cada eje ( configuración Co'Co' ). El motor de tracción de cada eje se puede controlar individualmente para mantener el par máximo y el esfuerzo de tracción , hasta 554 kN, incluso en condiciones que inducen el deslizamiento de las ruedas . [10] [16] [17] Se afirma que el motor GEVO (serie evolution) de nivel 1 tiene un 50% menos de emisiones que las locomotoras anteriores en IR y es el primero de su flota en cumplir con los estándares de emisiones UIC-1 . [18] [19] Los motores son impulsados por tecnología IGBT (transistor bipolar de puerta aislada) que permite una mayor ganancia de potencia y eficiencia que los tiristores de apagado de puerta de la generación anterior . [16] La locomotora tiene un consumo de combustible reducido en comparación con sus predecesoras debido a un sistema de inyección electrónica de combustible instalado en ella. [20] [21]
La locomotora tiene una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph) y pesa 127,89 toneladas (125,87 toneladas largas; 140,97 toneladas cortas). El tanque de combustible tiene una capacidad de 6.300 litros (1.700 galones estadounidenses), de los cuales 6.000 litros (1.600 galones estadounidenses) se pueden utilizar durante las operaciones normales. La locomotora es capaz de realizar operaciones unitarias múltiples , lo que permite transportar más carga al conectar dos o más locomotoras controladas por la misma tripulación. [22]
En cada una de estas locomotoras se ha instalado un registrador de datos/grabador de eventos reforzado contra choques, junto con una unidad de control de vigilancia . Los frenos son frenos neumáticos ferroviarios controlados por microprocesador , junto con frenos dinámicos que pueden producir un esfuerzo de frenado máximo combinado de 270 kN. [17] Una función de autocarga permite que la locomotora mida su rendimiento, mientras que el módem celular permitiría el monitoreo remoto en tiempo real del rendimiento y el estado de la locomotora. [16]
La cabina está reforzada para cumplir con las especificaciones de la RDSO (EN12663) en caso de colisión frontal y está equipada con equipos contra incendios para la seguridad de la tripulación. Además, las cabinas, las unidades de control y sus compartimentos están fabricados con material ignífugo. [17]
A diferencia de las locomotoras más antiguas de Indian Railways, la WDG-4G tiene varias instalaciones para la comodidad de la tripulación y servicios, incluido el control de temperatura y parabrisas con calefacción . Cada locomotora viene equipada con un inodoro para la comodidad de la tripulación, una característica que ha estado ausente en gran medida en la mayoría de las locomotoras indias. También se proporciona una placa calefactora para calentar las comidas durante el viaje. Se dice que las características adicionales, como la insonorización de las cabinas de conducción y los enchufes de carga para teléfonos celulares, han hecho que la locomotora sea popular entre los pilotos de locomotoras. [23] [24]
La clase de locomotoras opera desde dos galpones (depósitos de mantenimiento), cada uno controlado por Wabtec (que adquirió GE Transportation en 2018). Uno de los galpones está en Ghandhidham , Gujarat, bajo la zona ferroviaria occidental , mientras que el otro está en Roza , Uttar Pradesh, bajo la zona ferroviaria del norte , donde han entrado en servicio un total de 500 locomotoras. [25] [26] Las 500 locomotoras GE restantes se mantendrán en 250 locomotoras en el galpón diésel de Gooty y 250 locomotoras en el galpón diésel de Siliguri. GE ha dicho que, durante las operaciones, se realizará un seguimiento en tiempo real de las locomotoras para "aumentar la productividad y minimizar la duración del tiempo". [27] Como parte de su contrato sobre el mantenimiento y conservación de las locomotoras, Wabtec tiene que mantener el 95% de la flota en condiciones operativas, lo que daría lugar a una penalización de Indian Railways. [28]
Las locomotoras se encargarán de las tareas de transporte de mercancías de las locomotoras más antiguas de la flota de Indian Railways, principalmente las locomotoras ALCO y EMD . La primera fue el último envío de importación importante para IR, que se realizó en 1962, cuando IR adquirió la serie de locomotoras WDM-2 . [29] [30] La carga por eje de la locomotora se ha mantenido en un mínimo de 22 toneladas por eje para permitir operaciones en toda la red de Indian Railways, que tiene un límite de carga por eje más bajo. [17]
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