Las locomotoras de pasajeros derivadas de la locomotora diésel-eléctrica EMD GP40 de General Motors han sido y siguen siendo utilizadas por múltiples ferrocarriles de pasajeros en América del Norte. Para el servicio de pasajeros, las locomotoras necesitaban componentes adicionales para proporcionar vapor o energía de cabecera (HEP) para calefacción, iluminación y electricidad en los turismos. La mayoría de estas locomotoras de pasajeros se reconstruyeron a partir de locomotoras de carga más antiguas, mientras que algunas se construyeron como modelos nuevos.
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El GMD GP40TC fue construido por General Motors Diesel (GMD), para GO Transit en Toronto . Se fabricaron ocho unidades entre 1966 y 1968. Se construyeron sobre un marco extendido para acomodar un generador de energía de cabecera . [1] : 55 GO Transit vendió la flota a Amtrak en 1988, [2] : 106 , donde tenían su base en Chicago y se utilizaban en trenes de corta distancia.
En 2005, Norfolk Southern Railway reconstruyó las ocho locomotoras GP40TC en sus talleres Juniata en Altoona, Pensilvania . [3] [ se necesita una mejor fuente ] Estos ahora están clasificados como GP38H-3 y funcionan como trenes de mantenimiento de vía o energía de reserva para los trenes Downeaster .
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En octubre de 1968 se construyeron trece GP40P para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) y fueron pagados por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT). El CNJ puso las unidades en servicio en la línea Raritan Valley y la línea de la costa norte de Jersey .
Las operaciones de pasajeros del CNJ se transfirieron al NJDOT en 1976 (con Conrail operándolas bajo contrato), y en 1983 New Jersey Transit asumió la operación del servicio ferroviario de pasajeros en el estado. Poco después, el generador de vapor, que había ocupado el extremo plano del largo capó de la locomotora , fue sustituido por un generador diésel HEP , y las unidades fueron reclasificadas como GP40PH. Posteriormente serían reconstruidos como unidades GP40PH-2 en 1991-1992.
Southern Pacific ordenó una variante Dash-2 del GP40P; Sólo se construyeron tres de ellos. Una vez finalizado el servicio de pasajeros, fueron reutilizados para uso de carga. Las tres unidades todavía están en servicio, dos de ellas retenidas por Union Pacific Railroad y la restante vendida a Indiana Harbor Belt Railroad .
En 1987, New Jersey Transit y Metro-North encargaron un conjunto de locomotoras GP40 llamadas GP40FH-2, que Morrison Knudsen completó entre 1987 y 1990. Estas locomotoras combinan la cabina y el bastidor estándar de una GP40 con el capó de una antigua Locomotora Burlington Northern F45 . Se construyeron un total de 21 unidades de este tipo; 15 se entregaron a New Jersey Transit y los seis restantes fueron a Metro-North.
A finales de 2016, solo las unidades Metro-North permanecen en servicio, reconstruidas como GP40FH-2M. Todas las locomotoras NJT GP40FH-2 se retiraron tras la entrega de la ALP-45DP . Se reconstruyeron cinco unidades en conmutadores MPI MP20B en 2008. Iowa Pacific Holdings compró siete unidades NJT y tres de ellas fueron designadas para su uso en Hoosier State entre Chicago e Indianápolis antes de que Amtrak retomara las operaciones el 30 de enero de 2017. El resto de las unidades se han vendido a otros operadores.
En 1991-1992, NJ Transit envió sus unidades GP40PH ex-CNJ para su reconstrucción. Las unidades fueron reconstruidas como locomotoras GP40PH-2.
New Jersey Transit pediría más tarde dos juegos más de unidades GP40PH-2; Estas unidades fueron reconstruidas a partir de antiguas unidades GP40 de carga. El primer pedido de 1993 consistió en seis unidades reconstruidas por Morrison-Knudsen , denominadas GP40PH-2A. El segundo pedido en 1993-1994 fue para 19 antiguas unidades de Penn Central reconstruidas por Conrail , que están clasificadas como GP40PH-2B.
Metro-North ordenó una sola unidad GP40PH-2, con el número 4906. Fue reconstruida por Conrail en 1992 y está clasificada como GP40PH-2M.
A partir de 2014, todos menos tres de los GP40PH-2 originales de NJ Transit han ingresado a un programa de reconstrucción interno de NJ Transit para una conversión mecánica a un GP40-2 estándar para servicio no rentable. Se quitó el motor HEP, se perforaron tableros de números apagados, se quitaron las escaleras traseras y se reemplazaron con escalones, y se aplicaron marcadores LED en el extremo trasero de la locomotora, reemplazando sus luces de clase tricolores originales. A partir de 2020, las locomotoras 4100, 4101 y 4109 son las únicas locomotoras ex-CNJ que permanecen en servicio. Las unidades GP40PH-2B de NJ Transit y la unidad GP40PH-2M de Metro-North también permanecen activas. Todas las unidades GP40PH-2A fueron retiradas y almacenadas, excepto una unidad, que se vendió a MARC en 2019.
En diciembre de 2017, New Jersey Transit compró 17 ALP-45DP adicionales para reemplazar las locomotoras GP40PH-2B restantes que todavía están en servicio. [4] Sin embargo, en julio de 2020, NJ Transit decidió utilizar las ALP-45A para reemplazar las locomotoras más antiguas de la flota PL42AC en lugar de las GP40PH-2B, debido a la falta de confiabilidad de la PL42AC y la imposibilidad de actualizarla para cumplir con los nuevos estándares de la Agencia de Protección Ambiental. . [5]
En 2019, NJ Transit presentó la locomotora 4109 pintada con un esquema tradicional basado en el de la CNJ GP40P. [6] En octubre de 2022, NJ Transit presentó la locomotora 4101 pintada con un esquema tradicional del NJDOT. [7] En octubre de 2023, GP40PH-2B 4210 se volvió a pintar con el esquema negro y amarillo de Erie Railroad .
A finales de la década de 1980, Morrison-Knudsen reconstruyó seis GP40 y los convirtió en GP39 de 12 cilindros para MARC . Fueron rebajados de 3000 caballos de fuerza (2200 kW) a 2300 caballos de fuerza (1700 kW) y reequipados con generadores Cummins HEP de 4 tiempos. A partir de 2023, MARC seguirá utilizándolos para conjuntos de trenes más pequeños y trabajos de trenes de trabajo, y actualmente todos están siendo reconstruidos. Se reclasificarán como GP39PH-3C.
En 1993, la Administración de Tránsito de Maryland se puso en contacto con Morrison-Knudsen para montar una flota de GP40 para su uso en MARC . Entraron en servicio en 1994. Los GP40WH-2 están equipados con un generador de energía de cabecera Cummins . La Administración Federal de Ferrocarriles eximió a estas unidades de la regla del "patrón de luz triangular" porque las locomotoras se encargaron con Gyralites antes del uso obligatorio de luces de zanjas .
Entre 2009 y 2011, MARC retiró todas sus locomotoras GP40WH-2 en favor de nuevas locomotoras MP36PH-3C , [8] excepto la unidad 68, que permanece para trabajos no remunerados y uso de rescate. Se alquilaron cinco unidades a la MBTA entre 2011 y 2012, [9] y una unidad se envió a CSX Transportation para su uso en su tren de geometría de vía . [ cita necesaria ] MotivePower ha reconstruido las unidades restantes en locomotoras MP32PH-Q para usar en SunRail [10] o las ha vendido a varias empresas de arrendamiento. [11]
En 1996, AMF Technotransport reconstruyó seis locomotoras de carga y las convirtió en locomotoras de pasajeros para el Departamento de Transporte de Connecticut para su uso en el servicio Shore Line East . Las locomotoras, designadas GP40-2H, fueron reconstruidas a partir de antiguas EMD GP38 y EMD GP40 de CSX Transportation . La reconstrucción incluyó un motor primario EMD 645 , que producía 3000 hp (2200 kW) y un generador de energía de cabecera (HEP) separado. [12]
Entre 2017 y 2018, las locomotoras GP40-2H recibieron una revisión realizada por National Railway Equipment y fueron reclasificadas como GP40-3H. [13] [14] Posteriormente fueron transferidos al servicio Hartford Line recién establecido, donde permanecen en servicio a partir de junio de 2018. En 2022, el equipo restante de Shore Line East se puso en servicio en Hartford Line después de que CTDOT introdujera el sistema eléctrico M8 . varias unidades para operar en el servicio Shore Line East. [15] [ verificación fallida ]
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts actualmente posee y opera un conjunto de 25 motores diesel GP40 para pasajeros conocidos como GP40MC, utilizados en el sistema MBTA Commuter Rail . Fueron construidos originalmente por General Motors Diesel como GP40-2LW para Canadian National en 1973-1975. En 1997-1998, AMF reconstruyó exhaustivamente estas unidades. Aunque se han utilizado principalmente en las líneas de la Estación Norte , estas locomotoras también se pueden ver comúnmente en las líneas de la Estación Sur . Actualmente, los GP40MC están siendo sometidos a una revisión por parte de Norfolk Southern Railway, que incluye reparación y modificación de los principales sistemas de propulsión y los generadores HEP.
Otras locomotoras de pasajeros basadas en la locomotora GP40 incluyen las siguientes: