La MPI MPXpress es una línea de locomotoras diésel-eléctricas construidas por MotivePower (una filial de Wabtec ) para el servicio de trenes de cercanías . Hay cinco modelos MPXpress: MP36PH-3S , MP36PH-3C , MP40PH-3C , MP32PH-Q y MP54AC .
Las locomotoras MPXpress se construyeron con un alto porcentaje de piezas remanufacturadas, incluidos motores diésel, componentes eléctricos importantes, vagones y bastidores. Las cabinas, los tanques de combustible, la electrónica, el paquete HEP y otras piezas reemplazables, como ruedas y acopladores, eran nuevos en el momento de la entrega. Los componentes remanufacturados mantuvieron bajo el precio de las locomotoras y al mismo tiempo proporcionaron componentes como nuevos con protección total de garantía. [2] Las nuevas cabinas también convirtieron a la MPXpress en la primera locomotora de pasajeros de producción que cumplió con los requisitos federales de resistencia a choques de EE. UU.
La línea MPXpress ha seguido el ritmo de las cada vez más estrictas regulaciones de emisiones de locomotoras de la EPA , habiendo proporcionado la primera (y en algunos casos, la única) locomotora de pasajeros para cada uno de los cuatro niveles de emisiones (niveles) especificados por la EPA entre 2002 y 2015.
El MPXpress es utilizado por numerosas agencias de transporte público en Canadá y Estados Unidos ; De ellos, GO Transit tiene la mayor cantidad, con 93 en su flota.
A partir de 2023 [actualizar], Wabtec ya no incluye la MPXpress en su cartera de locomotoras. [3]
El MP36PH-3S utilizaba como motor principal un motor diésel EMD 645 F3B de 16 cilindros , capaz de generar 3.600 CV . La energía de cabecera (HEP) fue generada por un inversor estático que recibía su energía a través de conexiones al motor primario (de ahí la designación "S" (estática)). En comparación con una locomotora con un generador HEP independiente, el motor tenía que mantener constantemente un número de revoluciones más alto para suministrar energía a los turismos. La configuración era más sencilla pero generaba mayores niveles de ruido y un mayor consumo de combustible.
Al proporcionar la carga HEP máxima de 500 kW, la potencia máxima de tracción se reduce a 2930 hp, ya que la generación HEP desvía parte de la potencia del motor primario. [4]
La MP36PH-3S fue la primera variedad de locomotora MPXpress que se construyó y el cliente de lanzamiento fue Metra , un ferrocarril de cercanías en el área de Chicago . Metra encargó 27 de estas locomotoras en 2001, que fueron construidas y entregadas entre 2003 y 2004. Catorce iban a reemplazar la envejecida flota F40C del ferrocarril , mientras que el resto estaban destinados a ampliar la flota. Hasta mayo de 2020, cuando las variantes 3S se convirtieron a 3C, Metra era el único operador de la variante MP36PH-3S del MPXpress.
Cuando se entregaron las locomotoras por primera vez, los sistemas informáticos de a bordo resultaron problemáticos. En un momento de 2004, debido a que Metra tenía tantas locomotoras MPXpress fuera de servicio, dos F40C tuvieron que volver a ponerse en servicio por un corto tiempo.
A partir de 2015, Metra comenzó a convertir sus locomotoras MP36PH-3S a la especificación MP36PH-3C quitando el inversor estático y reemplazándolo con un generador HEP separado. Todas las locomotoras MP36PH-3C de Metra tienen radiadores extendidos para proporcionar refrigeración adicional a los nuevos generadores Caterpillar. La locomotora nº 417 fue la primera en ser transformada y enviada al MPI de Boise. El resto fue reconstruido en las tiendas de Metra en la calle 47 en el lado sur de Chicago. A partir de 2020, todas las locomotoras MP36PH-3S se convirtieron a la especificación MP36PH-3C.
El MP36PH-3C tiene el mismo motor primario EMD 645F3B que el modelo MP36PH-3S, pero con un generador de energía de cabecera independiente, un Caterpillar C-27 (3412 antes de 2005). [5]
El cliente de lanzamiento del MP36PH-3C fue Caltrain , un ferrocarril de cercanías en el Área de la Bahía de San Francisco . Caltrain encargó 6 de estas locomotoras en 2003, que fueron construidas y entregadas ese mismo año. Esta locomotora se ha convertido en la variante MPXpress más popular, con 100 entregadas a nueve clientes diferentes.
El MP40PH-3C introdujo un nuevo motor primario, el motor diésel más grande de la serie EMD 710 G3B de 16 cilindros , capaz de generar 4.000 hp. El MP40PH-3C también utiliza un alternador EMD y motores de tracción.
El cliente de lanzamiento del MP40PH-3C fue GO Transit , un ferrocarril de cercanías en GTHA (área metropolitana de Toronto y Hamilton). La MP40PH-3C se desarrolló en respuesta a una solicitud de oferta de GO Transit para locomotoras capaces de generar 4.000 hp, transportar 12 turismos y viajar a velocidades de hasta 93 mph (150 km/h). MotivePower y GE Transportation respondieron a la solicitud y MotivePower fue seleccionado como el postor ganador. GO Transit realizó un pedido de 27 locomotoras en 2006, que fueron construidas y entregadas entre 2007 y 2008.
En 2011, MotivePower actualizó la MP40PH-3C para cumplir con el estándar de emisiones Tier 3 más estricto de la EPA, [6] [7] que estuvo en vigor entre 2012 y 2014. Se construyeron tres locomotoras que cumplían con este estándar, todas entregadas al tren de cercanías Sounder. en el área de Seattle . Diez locomotoras adicionales para GO Transit también cumplen con el Nivel 3.
El MP32PH-Q se construyó entre 2013 y 2014 para SunRail . Tienen especificaciones similares a las nuevas locomotoras MPXpress, pero son reconstruidas y reacondicionadas a partir de unidades que anteriormente habían operado en MARC como locomotoras GP40WH-2 . En el interior de la locomotora, se reconstruyó el motor primario EMD 16-645E3C de 3000 hp y se actualizó la electrónica utilizando el mismo equipo que otras locomotoras MPXpress, así como una mejora de potencia de 3000 a 3600. En el exterior, el MP32PH-Q conserva el diseño de la unidad del capó del anterior GP40WH-2, pero una nueva cabina MPXpress de cuatro ventanas reemplaza la cabina original. [6] [8]
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La MP54AC (también conocida como MP40PHTC-T4AC) [9] es la última locomotora de la familia MPXpress y el único modelo disponible para la venta en EE. UU. Está diseñado para cumplir con el estricto estándar de emisiones Tier 4 de la EPA y ofrecer un rendimiento superior al MP40PH-3C. La MP54AC es una locomotora con grupo electrógeno que utiliza un par de motores Cummins QSK60 de 60 litros y 16 cilindros con una potencia de 2700 hp cada uno (5400 hp en total) y durante períodos de baja demanda de energía, la locomotora puede funcionar con un solo motor para reducir el ruido. la contaminación y aumentar la eficiencia del combustible. Los 5.400 caballos de fuerza total califican a la MP54AC como la locomotora diésel-eléctrica de pasajeros más potente de América del Norte, tanto actual como históricamente.
Actualmente, la MP54AC se puede construir como nueva o reconstruyendo las locomotoras MPXpress existentes según el estándar. [10]
GO Transit fue el cliente de lanzamiento del MP54AC. La primera unidad prototipo se construyó mediante la conversión de un MP40PH-3C propiedad de GO Transit (unidad 647). MotivePower eliminó el motor primario EMD y el motor HEP y los reemplazó con motores gemelos Cummins. Se realizaron importantes modificaciones en la carrocería para acomodar entradas de aire y escapes adicionales. [11] [12] La unidad 647 se entregó a GO Transit a finales de 2015 y se vio bajo prueba el 12 de diciembre de 2015. [13]
Inicialmente, GO Transit había planeado convertir un total de diez MP40PH-3C al nuevo estándar MP54AC; Más tarde encargó 16 locomotoras MP54AC adicionales de nueva construcción [14] que se utilizarían para reemplazar las envejecidas locomotoras F59PH que estaban actualmente en servicio. [15]
La MP54AC compite con otras locomotoras que cumplen con Tier 4, como la serie Siemens Charger y la EMD F125 . Tanto el MP54AC como el F125 han tenido dificultades para encontrar clientes, a diferencia de la serie Charger, que ha vendido más de 350 unidades, incluidos grandes pedidos de Amtrak y Via Rail . [16] [17]
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