DME 7PM

Modelo de locomotora diésel con cabina norteamericana de 1500 CV.

La EMD FP7 es una locomotora diésel BB de doble servicio para pasajeros y transporte de carga de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW) producida entre junio de 1949 y diciembre de 1953 por la División Electro-Motive de General Motors y General Motors Diesel . El montaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois , a excepción de las locomotoras destinadas a Canadá, en cuyo caso el montaje final se realizó en la planta de GMD en London, Ontario . El FP7 era esencialmente la locomotora F7A de EMD ampliada cuatro pies para dar mayor capacidad de agua al generador de vapor para calentar trenes de pasajeros.

Diseño

Si bien las unidades E de EMD fueron motores de pasajeros exitosos, su disposición de ruedas A1A-A1A las hizo menos útiles en terrenos montañosos. ^{[ cita necesaria ]} Varios ferrocarriles habían probado el F3 de EMD en el servicio de pasajeros, pero no había suficiente capacidad de agua en una unidad A equipada con frenos dinámicos . La solución del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe fue reemplazar los generadores de vapor en las unidades A con un tanque de agua, por lo que solo instaló generadores de vapor en las unidades B. La solución del Ferrocarril del Pacífico Norte fue instalar tanques de agua adicionales en el primer vagón de equipaje y canalizar el agua hasta los motores. La solución de Merd al problema fue añadir el ampliado FP7 a su catálogo, aumentando la capacidad de almacenamiento de agua.

AMTK No. 113 liderando dos EMD SDP40F con el San Francisco Zephyr en Yuba Gap, 1975

Se construyeron un total de 381 unidades de plomo A equipadas con cabina; a diferencia de la serie de carga, no se vendieron unidades de refuerzo B sin cables. Las unidades F7B normales se utilizaban a veces con unidades FP7 A, ya que, al carecer de cabinas, tenían más espacio para generadores de agua y vapor. El FP7 y su sucesor, el FP9 , fueron vástagos de la exitosa serie F de locomotoras diésel de carga con unidad de cabina de GM-EMD .

Las F3 , F7 y F9 equipadas para el servicio de pasajeros no son locomotoras de la serie FP que, aunque similares en apariencia, tienen diferencias distintivas. Esto incluye, entre otros, la mayor longitud del cuerpo. Los 4 pies (1,2 m) adicionales de longitud se agregaron detrás del primer ojo de buey del lado de la carrocería y se pueden reconocer por la mayor distancia entre ese ojo de buey y la primera rejilla de filtro pequeña de la carrocería. También se abrió el espacio correspondiente debajo de la carrocería, detrás del camión delantero; Este permaneció como un espacio vacío o se llenó con un tanque de agua distintivo con forma de barril montado transversalmente. ^[1]

Durante su producción, hubo numerosos cambios en los detalles, incluido el estilo de las parrillas laterales (especialmente en las unidades construidas en Canadá), las rejillas de la carrocería y el tamaño del ventilador del freno dinámico (36 pulgadas [0,91 m] inicialmente, 48 pulgadas [1,2 m] más tarde). Unidades de producción). Algunos ferrocarriles, como Southern Pacific y Canadian Pacific, equiparon sus unidades con rompedores de carámbanos montados en los techos para proteger las ventanas tipo cúpula de los vagones en territorio montañoso donde se formaban carámbanos alrededor de los techos de los túneles.

Compradores originales

Locomotoras construidas por EMD en La Grange, Illinois

Locomotoras construidas por GMD en London, Ontario

Ejemplos conservados

Lectura 902 en el sitio histórico nacional Steamtown

CP 4038 en Minnedosa, Manitoba

• Ferrocarril de Alaska 1510 y 1512, utilizado por el Ferrocarril Verde Canyon en Clarkdale, Arizona , en su tren de excursión.
• Chicago Great Western Railway 116-A, en exhibición, en Hub City Heritage Railroad Museum, ^[2] Oelwein, Iowa .
• Canadian Pacific Railway 4038, en Minnedosa , MB.
• Canadian Pacific Railway 4069, en condiciones de funcionamiento y en uso en West Coast Railway Heritage Park; véase Asociación de Ferrocarriles de la Costa Oeste .
• Canadian Pacific Railway 4071, renumerado como Western Maryland Railway 243, en condiciones de funcionamiento y en uso en Durbin and Greenbrier Valley Railroad .
• Canadian Pacific Railway 4099 pasó a ser más tarde 1400. Después de una temporada con Via Rail y Nebkota, CP lo volvió a adquirir y le dio nuevamente el número 1400. Se retiró nuevamente en 2007 y se conserva en exhibición estática en la sede de la empresa en Ogden, como CP 1400.
• Clinchfield Railroad 200, renumerado como Western Maryland Railway 67, en condiciones de funcionamiento y en uso en Durbin and Greenbrier Valley Railroad . Anteriormente se utilizó en el ferrocarril panorámico Potomac Eagle .
• Milwaukee Road 96C, con librea Monon , inoperable en el antiguo Museo del Transporte de Indiana en Noblesville, Indiana .
• Milwaukee Road 101A, en exhibición estática (no estaba operativa cuando se adquirió, pero supuestamente los voluntarios la restauraron a condiciones operativas ^[3] ) en Cresco, Iowa .
• Milwaukee Road 104C, en el Museo del Ferrocarril de Illinois , Union, Illinois .
• Reading 900, en el Reading Railroad Heritage Museum en Hamburgo, Pensilvania
• Lectura 902 , en exhibición en el Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania .
• Reading 903 , también en exhibición en Steamtown.
• Soo Line 500A (né demostrador EMD n.° 9051), en exhibición en Ladysmith, Wisconsin .
• Soo Line 2500A (né demostrador EMD n.° 7001), restaurada para funcionar, en Lake Superior Railroad Museum , Duluth, Minnesota .
• Southern Railway ( CNO&TP ) 6133, en funcionamiento en el Museo del Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte .
• Southern Railway ( CNO&TP ) 6143 y 6147, en funcionamiento y en uso en Stone Mountain Park en Atlanta .
• Southern Railway ( CNO&TP ) 6141 y 6138 como RJ Corman 1940 y 1941 en uso por la operación Kentucky Dinner Train desde Bardstown, Kentucky .
• Western Pacific 805-A , una locomotora utilizada en el famoso California Zephyr , se conserva en condiciones operativas en el Museo del Ferrocarril Western Pacific en Portola, California .

Ver también

• Portal de trenes

• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

Referencias

Notas

1. Foster, Gerald L. (1996). Una guía de campo de trenes de América del Norte . Boston: Houghton Mifflin. pag. 98.ISBN _ 0-395-70112-0.
2. "Inicio". Museo del Ferrocarril de Hub City Heritage Corporation .
3. "Parque Beadle - Cresco, Iowa". Iowa hermoso .

Bibliografía

• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicación superior. págs. 123-127. ISBN 0-87564-715-4.
• Cordero, J. Parker (2007). Evolución de la Locomotora Diésel Americana . Ferrocarriles pasados ​​y presentes. Bloomington, Indiana: Prensa de la Universidad de Indiana . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Marre, Luis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de los diésel fabricados antes de 1972 . Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Editorial Kalmbach . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diésel . Milwaukee, Wisconsin: Editorial Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas . Serie de colores entusiastas. Osceola, Wisconsin: Publicación MBI. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Salomón, Brian (2000). La locomotora diésel americana . Osceola, Wisconsin: Compañía editorial MBI . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Salomón, Brian (2005). Locomotoras EMD F-Unit . North Branch, Minnesota: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-192-5.
• Salomón, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Salomón, Brian (2010). Energía diésel antigua . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Salomón, Brian (2011). Unidades E y F con motor eléctrico: la historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Salomón, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Wilson, Jeff (1999). Unidades F: los motores diésel que lo hicieron . Años dorados del ferrocarril. Waukesha, Wisconsin: Editorial Kalmbach . ISBN 978-0-89024-374-9.
• La tarjeta de datos de referencia de productos de EMD con fecha del 1 de enero de 1959 tiene los datos de los motores 567BC y 567C utilizados en la lista de fabricación.

enlaces externos