Étienne Dormoy (10 de febrero de 1885, en Vandoncourt , Francia - 28 de febrero de 1959, en San Diego , EE. UU.) fue un ingeniero aeronáutico y diseñador de aviones.
Etienne Dormoy se graduó en 1906 como ingeniero eléctrico en el Institut industriel du Nord ( École Centrale de Lille , Francia). Trabajó como diseñador de aviones para Deperdussin ( Deperdussin Monocoque (SPAD) ) en Francia.
En 1913 conoció a Harold D. Kantner en Francia. Luego fue destinado a Maximilian Schmitt Aeroplane & Motor Works (Paterson, Nueva Jersey), donde diseñó el primer avión con fuselaje monocasco producido en los EE. UU. Con este monoplano , Harold D. Kantner ganó la carrera del New York Times el 4 de abril de 1914. El avión fue rediseñado como biplano con un motor de 100 hp y probado para aplicaciones militares en San Diego, California.
Dormoy regresó a Francia al comienzo de la Primera Guerra Mundial y trabajó para la Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD). En 1917, se unió a la delegación de la industria francesa en los Estados Unidos para la transferencia de tecnología de SPAD a Curtiss Aeroplane and Motor Company en Elmwood (Buffalo, Nueva York).
Después de la guerra, Dormoy trabajó para la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en McCook Field (Dayton, Ohio) de 1919 a 1925. Allí, probó aplicaciones aéreas , incluido un Curtiss JN-4 del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos modificado para fumigación aérea de cultivos en 1921. [1] En McCook Field , diseñó la bañera ultraligera Dormoy en 1924, después de dos prototipos construidos en 1919 y 1920. Dormoy ganó la 'Dayton Daily News Light Airplane Race y el Trofeo Rickenbacker' en 1924.
Dormoy se incorporó a la Buhl Aircraft Company en Detroit, Michigan, de 1925 a 1932, donde diseñó varios tipos de aviones deportivos y utilitarios. Dormoy contribuyó a la primera aprobación de tipo de un avión estadounidense (certificado de tipo estadounidense n.º 1 - marzo de 1927 para Buhl-Verville CA-3/J-4 Airster ). Actuando como ingeniero jefe de Buhl, Dormoy diseñó el Buhl Airsedan en 1928 (número construido > 60) y el económico Buhl Bull Pup en 1930 (número construido > 100) que fueron éxitos relativos al inicio de la Gran Depresión. El Buhl Airsedan Spokane Sun God se utilizó para realizar el primer vuelo de ida y vuelta sin escalas a través de los Estados Unidos en agosto de 1929. Dormoy también diseñó el prototipo del Buhl A-1 Autogyro , el primer autogiro del mundo con motor de propulsión trasera en 1931.
Dormoy se unió a Boeing en Seattle, Washington, alrededor de 1932/1934 y a Consolidated Aircraft Corporation de San Diego ( Convair - General Dynamics ) en San Diego, California, de 1936 a 1958.
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