El Mercedes-Benz W211 es la tercera generación del Mercedes-Benz Clase E fabricado entre 2001 y 2009 en configuraciones sedán/berlina y familiar/familiar , reemplazando a los modelos Clase E W210 y reemplazado por el Mercedes-Benz W212 en 2009.
El C219 , comercializado como CLS , se introdujo como modelo de nicho en 2005, basado en la mecánica del W211.
Lanzado en 2002 para el año modelo 2003, el W211 Clase E fue otra evolución del modelo anterior. Antes de que comenzaran las ventas en Norteamérica, el automóvil se mostró en la película de 2002 Hombres de negro II . [7] [8] [9] El programa de desarrollo del W211 comenzó en 1997, seguido del trabajo de diseño. Los diseños finales se eligieron en 1999 y las patentes alemanas se presentaron el 18 de diciembre de 2000 utilizando un prototipo E 500. El desarrollo finalizó en 2001 después de 48 meses, con un costo total de 2 mil millones de euros. La producción piloto entró en pruebas en el verano de 2001 y el W211 Clase E debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 2002.
La plataforma W211 también fue la base sobre la que se diseñaron los nuevos automóviles Chrysler LX ( Chrysler 300 , Dodge Charger , Dodge Magnum ). [10] [11] [12]
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El Clase E W211 se presentó en el Salón del Automóvil Europeo de Bruselas en enero de 2002 con faros dobles, ligeramente inclinados hacia atrás. [13] El Clase E de 2003 era más grande que sus predecesores y ofrecía menos espacio interior, particularmente en la versión familiar, que el W210 al que reemplazó. Ofrecía motores de gasolina o diésel con la opción de tracción trasera o en las cuatro ruedas. [ cita requerida ]
Mercedes-Benz afirmó haber reducido el consumo de combustible del nuevo Clase E en hasta 0,9 litros cada 100 km en comparación con el modelo anterior. [13] El modelo rediseñado de 2003 contaba con un sistema de frenado electrohidráulico comercializado como Sensotronic Brake Control (SBC), que era equipamiento estándar en el Clase E. Las opciones incluían asientos delanteros multicontorno y un sistema de suspensión neumática de doble control comercializado como Airmatic DC .
La suspensión neumática era equipamiento de serie en el modelo tope de gama E 500 V8 y estaba disponible como opción en todos los demás modelos de la Clase E. [13] El W211 es un coche más complejo que su predecesor, con un bus serial programable y muchos sistemas automatizados.
El Clase E de 2003 se ofreció en configuraciones de sedán y familiar de 5 puertas en tres líneas de equipamiento, comercializadas como Classic, Elegance y Avantgarde. [13] El W211 fue el primer Clase E desde 1985 equipado con dos limpiaparabrisas. [ cita requerida ]
Las opciones de transmisión eran automática de 5 o 7 velocidades o manual de 6 velocidades. Se ofrecían motores V6, V8, de 4 cilindros en línea y de 4 cilindros en línea sobrealimentados. [ cita requerida ] Las potencias de los motores de los modelos E 240 y E 270 del anterior Clase E W210 se incrementaron en 5 kW hasta los 130 kW, mientras que el E 500 utiliza el V8 de 5,0 litros y 225 kW del Clase S W220 para sustituir al W210 E 430. El E 320 se mantuvo sin cambios, produciendo 165 kW de potencia. [ 13 ]
El E 320 CDI utilizaba el motor diésel de 6 cilindros en línea de 3222 cc (3222 L; 196,6 pulgadas cúbicas), OM648 , que generaba 204 CV (150 kW; 201 hp) a 4200 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 1800–2600 rpm.
Los motores se actualizaron como parte del lavado de cara y el nuevo 320 CDI estaba propulsado por un motor V6 OM642 de 2987 cc que entregaba 224 hp a 3800 rpm y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1600–2800 rpm.
El E 400 CDI utilizaba el motor diésel V8 OM628 de 3996 cc (3,996 L; 243,9 pulgadas cúbicas) de Mercedes-Benz, que generaba 260 CV (191 kW; 256 hp) a 4000 rpm y 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 1700–2600 rpm.
La segunda generación del E 55 AMG debutó en septiembre de 2002 en el Salón del Automóvil de París . [14] Debutó como el sedán de producción más rápido del mundo. [15] El E 55 AMG también se ofreció en una versión familiar para los años modelo posteriores.
El motor del E 55 AMG es el M113K , un V8 de 5,4 L con un sobrealimentador tipo Lysholm fabricado por IHI. El motor del E 55 ganó el premio al Motor de Rendimiento Internacional del Año en 2003. El motor del E 55, aunque era el mismo que el del SL55 AMG, tenía menos potencia, 476 CV (350 kW; 469 hp) y 516 lb⋅ft (700 N⋅m) de par. La diferencia de potencia se debe a un sistema de escape de menor diámetro y mayor longitud en el E 55. [16]
El motor V8 de 5,4 L sobrealimentado estaba acoplado a la transmisión automática Speedshift de 5 velocidades , que tiene una capacidad de torque de 796 lb⋅ft (1079 N⋅m), ya que el 7G-Tronic más nuevo introducido en 2003 está limitado a 542 lb⋅ft (735 N⋅m), no lo suficiente para manejar el torque del V8 sobrealimentado. [17] [18]
El E 55 se equipaba con una suspensión Airmatic optimizada por AMG con tres modos de conducción diferentes y la capacidad de elevar significativamente el coche. El E 55 cuenta con frenos de disco perforados de 360 mm (14,2 pulgadas) en la parte delantera con pinzas de 8 pistones. Los frenos traseros constan de discos de 330 mm (13 pulgadas) y pinzas de 4 pistones. El E 55 se equipaba con neumáticos 245/40/18 en la parte delantera y 265/35/18 en la parte trasera con neumáticos de alto rendimiento sobre las llantas AMG de 18" de radios divididos de serie.
Car and Driver informó en sus pruebas que el E 55 AMG era más rápido que el SL55 AMG. [19] El E 55 AMG era el coche de cuatro puertas más rápido de la gama Mercedes-Benz en ese momento. Mientras que el E 55 podía acelerar de 0 a 100 mph (161 km/h) en 9,8 segundos, el Audi RS6 tardaba 11 segundos. [20] El E 55 era el sedán de producción más rápido disponible hasta que Mercedes-Benz lanzó el S65 AMG. Sin embargo, Car and Driver criticó los frenos del E 55, reprendiéndolos por ser difíciles de modular, y dijo que el coche en su conjunto se sentía "distante". [21]
Car and Driver también probó un E 55 AMG Wagon, que pesa 116 kg más que el sedán. Descubrieron que aceleraba de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,1 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) en 9,7 segundos. [22]
El E 55 fue un éxito de ventas, siendo el AMG más vendido hasta el lanzamiento del C 63 AMG.
El W211 fue actualizado en 2006 para el año modelo 2007. [23] Hubo nuevo equipamiento estándar y opcional, que permitió al W211 mantenerse firme frente a sus competidores. Sensotronic fue abandonado debido a las quejas de los clientes sobre su software, mientras que Pre-Safe (sin frenado autónomo ) se hizo estándar. El vehículo anunciado fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2006. [ 24] En total, estaban disponibles 29 variantes del modelo, con 16 berlinas y 13 familiares. El nuevo equipamiento estándar incluía protección activa PRE-SAFE, reposacabezas NECK-PRO , luces de freno intermitentes, monitor de presión de neumáticos . El sistema de iluminación inteligente opcional incluía faros bixenón y 5 funciones de iluminación diferentes. Las carrocerías fueron rediseñadas, incluida la parrilla delantera, el espejo retrovisor, los espejos laterales, los faros rediseñados, el alerón delantero, las luces traseras, el pomo de la palanca de cambios y el volante. [25]
Coincidiendo con la pequeña actualización del modelo, el motor más grande fabricado en fábrica en la gama de la clase E, el E 500 (denominado E 550 en algunos países), tuvo su tamaño del motor aumentado de 5 litros a 5,5 litros en 2006.
El E 63 AMG fue el modelo renovado de alto rendimiento del W211, que sustituyó al E 55 AMG. Además de la berlina, también se ofreció en el estilo de carrocería Estate, de manera similar al modelo familiar E 55 AMG, para competir con las nuevas versiones familiares del BMW M5 (E61) y el Audi RS 6 (C6), aunque estos dos modelos familiares de alto rendimiento nunca se vendieron en América del Norte.
Este motor tenía un bloque de cilindros de aleación fundida a alta presión con superficies de rodadura recubiertas con pintura en aerosol de arco de doble alambre. La relación de compresión es de 11,3:1. Según muchos periodistas del sector del motor, el E 63 AMG era uno de los sedanes deportivos de producción más rápidos del mundo. Tanto el sedán (berlina) como el familiar tenían un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,3 segundos. En comparación con el E 55 AMG anterior, el E 63 AMG tenía más caballos de fuerza pero menos par motor, lo que le permitía acoplarse a la nueva transmisión automática 7G-Tronic .
Mientras que el E 500 y el E 550 tenían la suspensión estándar Mercedes Airmatic DC con amortiguación adaptativa , el E 63 AMG tenía la suspensión Airmatic ajustada por AMG que, con el control de estabilidad desactivado, le brindaba una dinámica de conducción mucho mejor que sus predecesores que no eran AMG. [26]
El paquete AMG Performance P030 agregó eliminación del limitador electrónico de velocidad , diferencial trasero de deslizamiento limitado , volante deportivo Alcantara , suspensión Airmatic con valvulado más rígido sobre la Airmatic estándar ajustada por AMG, ruedas AMG de 18 pulgadas (460 mm) y 5 radios de varias piezas y molduras de fibra de carbono AMG opcionales. [27]
El E-Guard era una versión blindada con nivel de protección de categoría B4, presentada en julio de 2006. Las opciones de motor incluían E 320 CDI, E 350 y E 500. Los vehículos estaban reforzados con acero y aramida . Otro equipamiento de seguridad incluía neumáticos Michelin MOExtended run-flat con sistema de advertencia de pérdida de presión . Los tres modelos tenían una velocidad máxima limitada electrónicamente de 240 km/h (149 mph). [28]
Inyección directa por conducto común con transmisión automática 7G-Tronic , lanzado en EE. UU. como E 320 BlueTEC en 2007 y en Europa como E 300 BlueTEC en 2008. El W211 nunca tuvo un sistema de inyección de urea durante toda su producción. El nombre Bluetec solo se adoptó para mantener la coherencia entre la nomenclatura de gasolina y diésel.
Había una gama más amplia de motores disponibles en Europa que en América del Norte y otros mercados. [29] [30] [31] [32] [33] [34]
Equipamiento opcional: Automática de 5 velocidades – código 42/3 en la tarjeta de datos; Automática de 7 velocidades (7G-TRONIC) – código
2/7 en la tarjeta de datos; Hasta aprox. 07/2005:
Desde 07/2005:
Desde 09/2005:
Desde 01/2006:
Desde 09/2007:
A partir de 04/2008: Lo mismo, excepto:
El 19 de diciembre de 2008, Mercedes-Benz anunció que había entregado 1,5 millones de unidades de vehículos Clase E W211, con 1.270.000 sedanes y 230.000 familiares. [39]
Ventas en Estados Unidos y Alemania
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