Mercedes -Benz W210 es la designación interna de una gama de automóviles ejecutivos fabricados por Mercedes-Benz y comercializados bajo el nombre de modelo Clase E en configuraciones sedán/berlina (1995-2002) y familiar/familiar (1996-2003). . El desarrollo del W210 comenzó en 1988, tres años después de la introducción del W124 .
El W210 fue diseñado por Steve Mattin bajo la dirección del jefe de diseño Bruno Sacco entre 1988 y 1991, y luego se presentó en una vista previa del Coupé Concept de 1993 mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993. El W210 fue el primer automóvil de producción de Mercedes-Benz con faros de xenón (incluidos control dinámico del alcance de las luces, sólo luz de cruce). [12]
Las patentes de diseño tanto para el Coupé Concept como para el W210 E-Class se presentaron el 25 de febrero de 1993 en Alemania y el 25 de agosto de 1993 en Estados Unidos. [13] [14] [15] [16] [17] [18] El 21 de julio de 1998, se presentaron patentes de diseño para un W210 actualizado (diseñado en 1997). [19] [20] [21]
Para el modelo del año 2000, se incorporó un sistema de información multifunción en el grupo de instrumentos debajo del velocímetro y se introdujeron controles en el volante para el sistema de audio, navegación y teléfono. Además, la transmisión automática de 5 velocidades introdujo posiciones +/- de puerta para el control semimanual de la caja de cambios, comercializada como "Touch Shift". Este sistema electrónico reemplazó la disposición de turnos cerrados anterior. Los cambios exteriores incluyeron un frente revisado con una inclinación más pronunciada, similar al CLK , y parachoques y molduras de la parte inferior de la carrocería rediseñados. Los sedanes recibieron nuevas luces traseras y se revisó el portón trasero de la camioneta, moviendo el CHMSL desde la base de la ventana trasera directamente encima de ella. La producción final del W210 incluyó las ediciones especiales E 320 y E 430 lanzadas en dos colores exteriores: plata cuarzo (edición limitada), negro obsidiana y con luces de xenón, llantas de aleación de 17 pulgadas y molduras de nogal negro de arce. Los autos familiares (sedán opcionalmente) tenían una suspensión trasera autonivelante tipo Citroën con puntales de suspensión en lugar de amortiguadores, esferas de suspensión llenas de gas para proporcionar amortiguación y una bomba presurizadora debajo del capó. A diferencia de la aplicación tradicional de Citroën, Mercedes optó por una altura de manejo fija y empleó resortes helicoidales traseros para mantener la altura de manejo estática cuando estaba estacionado.
Esta fue la primera vez que se ofreció un motor V6 (año de modelo 1998) para reemplazar la configuración de seis cilindros en línea (1995-1997). Este nuevo motor Mercedes-Benz M112 producía 165 kW (224 PS; 221 hp) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de torque y ofrecía una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 6,9 segundos. Otras ofertas fueron el E 420 (1997), el E 430 (1998-2002) y el E 55 AMG (1999-2002) con 260 kW (354 PS; 349 hp) [22] y un motor de aspiración natural de 5,4 L. En Norteamérica, la gama también cuenta con dos motores diésel, incluidas unidades de seis cilindros en línea de 3,0 litros sin turbo (1996-1997) y turboalimentadas (1998-1999), que fueron designadas internamente como OM606 .
En 1999, Mercedes-Benz suspendió la producción de motores diésel en la Clase E en Norteamérica. En Europa, los motores diésel fueron reemplazados por unidades Common Rail (CDI) más avanzadas (2000-2002). Los motores CDI no se ofrecieron en Norteamérica hasta el E 320 CDI en el modelo más nuevo W211.
1 Limitado electrónicamente
2 Vendido únicamente en Grecia, Italia, Portugal, Turquía, Bulgaria, Croacia, Macedonia y Hungría.
3 La potencia es de 120 kW (163 PS; 161 hp) para el mercado belga para vehículos fabricados entre 08/1997 y 05/2000.
4 Vendido sólo en Portugal
5 Una versión de 55 kW (75 CV; 74 hp) con compatibilidad con biodiésel está disponible para la venta de flotas
6 La potencia es de 100 kW (136 PS; 134 hp) para el mercado belga para vehículos fabricados entre 07/1999 y 03/2002.
7 Vendido sólo en Italia
8 El par de torsión tiene una clasificación de 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) entre 1800 y 2600 rpm para vehículos con transmisión automática
El Clase E W210 incorpora las transmisiones automáticas 722.4 y 722.3 de 4 velocidades junto con la automática 722.5 de 5 velocidades opcional, todas de la Clase E W124 de la generación anterior . Para el año modelo 1997, Mercedes-Benz instaló una caja de cambios automática de nueva generación (NAG) controlada electrónicamente: la transmisión automática de 5 velocidades 722.6 en sustitución de las transmisiones anteriores. [23]
También estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades, aunque después del lavado de cara del año modelo 2000, fue reemplazada por una manual de seis velocidades . La transmisión de 5 velocidades se comercializó como "sellada de por vida"; sin embargo, los concesionarios Mercedes-Benz recomiendan cambiar el líquido a intervalos regulares.
El chasis W210 venía originalmente con una de las siguientes configuraciones de ruedas OEM :
ET es la abreviatura alemana de Einpresstiefe o offset , donde el número está en mm e indica la cantidad de offset. Este ETxx está estampado en el interior de las llantas OEM para facilitar la referencia.
El patrón de pernos es 5x112 (12 mm x 1,5 orejetas ), con un rango de desplazamiento de 30 a 40 mm, un rango de tamaño de rueda de 16"x6,0" a 20"x8,5". Este es el mismo patrón de pernos que la mayoría de los Mercedes, incluido el anterior Clase E (W124). Los Mercedes más nuevos, incluido el Clase E del 2003 (W211) al actual (W213), tienen asientos de bola de 14 mm, lo que hace que las ruedas sean intercambiables sólo con el uso de tacos no originales que combinan un asiento de bola de 14 mm (también conocido como "R14 ", la "R" significa radio) con una rosca de 12 mm.
AMG instaló cuatro motores en el W210. El primero fue el E 36, M104.995, lanzado en 1996 para mercados selectos y luego el M119.980 en el E 50 AMG producido desde principios de 1996 hasta finales de 1997. Este modelo se ensambló en Affalterbach bajo la filosofía de un solo hombre, un motor, solo disponible en los mercados europeos con volante a la izquierda, aunque muchos se exportaron a Japón desde nuevos. Se estima que se produjeron alrededor de 2.800 E 50 en su producción limitada. También había una opción para el M119.980 V8 que se aburrió a 6.0L y aumentó la potencia a 381 PS (280 kW; 376 hp). Los autos en los que se instalaron fueron designados como E 60 y venían en variedades sedán y familiar. . En 1996 se construyó una versión de edición limitada de 6.3L, también con el distintivo E 60 AMG, que generaba 405 PS (298 kW; 399 hp) y 454 ft⋅lbf (616 N⋅m) de torque. En 1998 llegó el E 55 con motor M113 que utilizaba un motor V8 SOHC de 24 V de 5,4 L para producir 354 PS (260 kW; 349 hp) y 391 ft⋅lbf (530 N⋅m) de torque.
El estilo de la carrocería en todos los modelos W210 AMG fue el mismo hasta el año 2000, cuando se implementaron un lavado de cara y mejoras interiores. El W210 E 55 fue el último vehículo cuya producción mayoritaria tuvo lugar en AMG en Affalterbach. De hecho, la producción se dividió entre Affalterbach y la planta de Mercedes-Benz en Bremen hasta finales de 2001.
El más raro de los modelos W210 AMG debido a las bajas cifras de producción es el E 36 con especificaciones europeas. Basado en el E 280, sólo se produjo en 1996 y 1997 y no estaba disponible en el mercado estadounidense. En Australia, costaron más de 185.000 dólares australianos (nuevos) y sólo se vendieron 49 unidades. Si bien son raros, no son tan potentes como los autos AMG con motor V8.
Cifras de producción: <400 (modelos de producción).
Actuación
El E 36 tiene un aspecto idéntico al E 55 (pre-lavado de cara). [ cita necesaria ]
El E 50 con especificaciones europeas sólo se fabricó en 1996-1997. El E 50 no estaba disponible en el mercado estadounidense. Este modelo se está volviendo muy deseable para los coleccionistas debido a su rareza.
Cifras de producción: ~2870 (modelos de producción).
Motor
(Mismo motor utilizado en el S500/C, SL500, con escape y culata sintonizados)
Transmisión
Actuación
Los E 55 de 1998 y 1999 son idénticos al E 50 (pre-lavado de cara).
El W210 E 55 se fabricó durante cinco años, desde 1998 hasta 2002, y se renovó en 2000. Cifras de producción. ~12.000 contabilizados (modelos de producción). 3000 por año. 500 por año importados a América del Norte.
Motor
Transmisión
Actuación
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El modelo E 55 del año 2001 era una versión poco común del W210 E 55 AMG, del cual sólo se produjeron 653 unidades en 2001. Tiene un V8 de 5.5 litros que produce 354 hp (359 PS; 264 kW) y 391 lb⋅ft. (530 N⋅m) de torsión. Varias pruebas en carretera revelaron rangos de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,8 a 5,3 segundos y tiempos de un cuarto de milla en 13,3 a 13,5 segundos a alrededor de 105 a 107 mph (169 a 172 km/h).
Los elementos comunes eran cuero "Condor" exclusivo de AMG, molduras interiores de madera de arce ojo de perdiz negro, rines y neumáticos monobloque AMG escalonados de 18 pulgadas, suspensión deportiva AMG, frenos AMG, faldones delanteros y traseros AMG/Avantgarde con faldones laterales "dinámicos", AMG. modificación de la carrocería, faros de xenón HID, faros antiniebla Avantgarde, asientos deportivos AMG multicontorno calefactables con potencia y memoria, computadora multifunción, sistema de control de clima automático, sistema de sonido premium Bose, volante deportivo multifunción AMG telescópico e inclinable eléctrico cubierto de cuero, vidrios eléctricos techo corredizo, parasol trasero eléctrico y cristal azul. La mayoría de estos artículos eran estándar en Norteamérica .
Suspensión
Después del año modelo 2000, se agregaron amortiguadores de gas Bilstein y resortes progresivos con barras estabilizadoras sólidas y más grandes.
Frenos Sistema de frenos hidráulicos de doble circuito con servounidad de vacío, frenos de disco, con ventilación interna, rotores "flotantes" delanteros de dos piezas y pinzas flotantes delanteras de 2 pistones.
Direccion
Ruedas y neumáticos (neumáticos)
Dimensiones y peso
Opciones disponibles
Asientos delanteros ajustables eléctricamente, volante deportivo AMG telescópico e inclinable eléctrico, tapicería de cuero, palanca de cambios de cuero, transmisión automática de 5 velocidades, sistema de asistencia de frenado (BAS), sistema electrónico de estabilidad (ESP), control de clima automático con filtro de carbón, Asientos delanteros con calefacción, asientos traseros con calefacción (modelos europeos), airbags frontales y laterales, elevalunas eléctricos, pintura metálica, faros HID de xenón . La mayoría de las opciones eran estándar en Norteamérica . Las opciones poco comunes fueron parktronic (sensores de estacionamiento sonar en los parachoques delantero y trasero), navegación COMAND 2000-2002 (mapa basado en CD) con reproductor de CD único integrado AM/FM/banda meteorológica en radio del tablero con controles montados en el volante, CD de 6 discos montado en el baúl remoto reproductor, comunicación satelital/celular Mercedes Tele-Aid (2000-2002), asientos ventilados con calefacción/refrigeración, radio/navegación con control de voz y teléfono celular incorporado. E55 Wagon (Estate) no se ofrece al mercado norteamericano.
El W210 fue el primer Clase E disponible con blindaje de fábrica, estos autos se conocían como versiones GUARD y estaban disponibles con 2 niveles diferentes de protección blindada, B4 o B6 .
Los E 320 y E 430 se ofrecieron con blindaje B4 y los E 430 y E 420 con blindaje B6. [25]
Las características de Guard incluyen:
- Vidrio ISOCLIMA antibalas.
- sin techo corredizo
- vidrio del conductor con apertura parcial, todas las demás ventanas son fijas
- Estructura y suspensión totalmente reforzadas para soportar peso extra
- SLS (suspensión trasera autonivelante)
- Micrófono con altavoz externo (opcional)
- El manual de uso incluye un folleto de Vehículos de Protección Especial B4/B6.
- Códigos Datacard para listas GUARD 979 - Versión Seguridad agregada con Z04 - Refuerzo B4 en Versión Protección Especial o Z06 - Refuerzo B6 en Versión Protección Especial.
En 1997, Mercedes-Benz reintrodujo el sistema de tracción total 4MATIC en Estados Unidos en el W210, aunque anteriormente estaba disponible en algunos territorios europeos. Aunque este sistema 4Matic comparte nombre con el sistema 4MATIC de los años 90 del W124 300E, el sistema fue totalmente rediseñado y simplificado. En lugar de utilizar los embragues y acoplamientos del diseño anterior, Mercedes optó por utilizar tres diferenciales abiertos: delantero, central y trasero. El diseño de la suspensión delantera de los modelos equipados con 4MATIC es diferente al de los modelos de tracción trasera y encarece algunas piezas de repuesto (como los amortiguadores).
El E 55 AMG estaba disponible bajo pedido con la opción 4MATIC, basado en la línea motriz del E 430. [26] [27] [28]
Algunos problemas conocidos incluyen la corrosión del soporte del resorte delantero y su desgarro del guardabarros interior (ala), lo que provoca que la suspensión delantera colapse. (No se cree que los modelos 4Matic estén afectados). Otros problemas incluyen poleas equilibradoras de armónicos defectuosas (retirada del mercado), óxido en la tapa del maletero cerca del pestillo, óxido en el emblema de Mercedes en el capó delantero, óxido en los marcos de las puertas debajo de los sellos de las ventanas (retirada del mercado), óxido en alerones delanteros justo encima del parachoques, medidor de flujo de aire masivo defectuoso, casquillos de bombillas de luz trasera derretidos, reguladores del motor del ventilador defectuosos y fallas en el regulador de la ventana trasera.
Equilibrador armónico : algunos motores M112 y M113 utilizados en los modelos W210 estaban equipados con una polea equilibradora de armónicos que, debido a un problema de calidad del proveedor, puede fallar y causar daños al motor. Si el inserto de goma de la polea del equilibrador armónico se delamina, la polea puede atravesar la cubierta de la cadena de distribución y el cárter de aceite, causando daños por varios miles de dólares. Mercedes-Benz USA emitió la Campaña de Servicio #2005-020003 [29] que incluía la inspección de la pieza y el reemplazo si fuera necesario sin costo alguno. El número de pieza de la polea equilibradora de armónicos se puede comparar con los proporcionados a los concesionarios Mercedes-Benz en el aviso de campaña de servicio [30] para determinar si la pieza es original defectuosa o ha sido reemplazada por la pieza actualizada. El reemplazo de la pieza defectuosa por la pieza actualizada debería ser una solución permanente a este problema.
Regulador del motor del ventilador : si esta pieza falla, el ventilador del control de clima no funcionará a más de aproximadamente el 50 % de su potencia. Mercedes actualizó el regulador para mejorar su confiabilidad, pero el regulador rediseñado requiere la instalación de un nuevo motor de soplador. El regulador antiguo, que es compatible con el motor del ventilador existente, ya no se fabrica. El regulador del motor del ventilador se puede reemplazar con el regulador del ventilador clase S W140, mucho menos costoso, siempre que el arnés de cableado clase E se vuelva a conectar al regulador clase S. [31]
Eslabones de caída de la barra estabilizadora delantera : si bien no es una preocupación grave, la mayoría de las clases E terminan con un sonido de clic o traqueteo inferior a 35 mph (56 km/h) desde la parte delantera. Esto generalmente se debe a que los eslabones de bajada de la barra estabilizadora delantera están desgastados. Estos pueden ser reemplazados fácilmente por cualquier persona con mínimos conocimientos de bricolaje de vehículos, por no más de £20. [32]
Perchas de los resortes delanteros : algunos propietarios han informado problemas de oxidación en las perchas de los resortes delanteros, las perchas superiores que sostienen la parte superior de los resortes de la suspensión delantera. Las perchas están soldadas por puntos al chasis y recubiertas de fábrica con una masilla resistente a la intemperie para detener su oxidación; sin embargo, en algunos casos raros, el agua se filtra detrás de la masilla, lo que provoca que las perchas se oxiden y eventualmente fallen, lo que provoca el colapso de la suspensión. El coche sigue siendo controlable. Este es un problema que Mercedes USA ha reconocido. El problema no se puede identificar sin quitar primero la masilla para comprobarlo.
Corrosión de la carrocería : la mayoría de las versiones del año modelo del W210 presentaban óxido en la carrocería, especialmente en los automóviles vendidos en Europa. En ocasiones, el óxido aparecía espontáneamente en paneles como puertas y techos de coches de menos de un año. En respuesta a este problema, el fabricante en algunos casos cambiaría o repararía los paneles afectados bajo garantía o buena voluntad. [33] Mercedes-Benz ha sido criticada en la prensa europea por no reconocer oficialmente este problema. Esto se debió a problemas al introducir la tecnología de pintura a base de agua en la industria automovilística alemana, entre los años 1998 y 2002. [ cita necesaria ]
Reguladores de ventanas : el regulador de ventanas eléctricas, esencialmente el mecanismo que transfiere energía del motor eléctrico a la ventana, tiene algunas piezas de plástico que pueden fallar después de varios años y provocar que la ventana eléctrica deje de funcionar. [34]
Junta de culata : se sabe que la junta de culata del M104 falla, lo que provoca una fuga de aceite en la parte trasera de la culata. [35]
Buje del diferencial : el buje del diferencial trasero del IRS se desgasta rápidamente durante la conducción de alto rendimiento y en las curvas. [ cita necesaria ]
Bomba distribuidora de inyección diésel : los motores OM604 (E 200D y E 220D) estaban equipados con una bomba de inyección controlada electrónicamente de Lucas. Las juntas de las bombas de inyección Lucas se vuelven quebradizas con el tiempo y presentan fugas. También se sabe que la electromecánica falla. Dado que la sustitución de toda la bomba de inyección es muy costosa, se ofrece un kit de reparación en el que se reemplazan las juntas afectadas. Las bombas Lucas defectuosas también se reemplazan comúnmente por bombas Bosch de W124.
Brazos de control inferiores delanteros : en ejemplos de alto kilometraje, principalmente en climas donde se usa sal en las carreteras en invierno, los daños por corrosión pueden causar la falla del brazo de control donde el brazo de control de chapa estampada está soldado a la pieza fundida, debido a un orificio de drenaje inadecuado. en los brazos de control. [36]
Los modelos W210 reemplazaron a los modelos W124 Clase E después de 1995, y se lanzaron en Europa continental en septiembre de 1995 y en los Estados Unidos el 8 de noviembre de 1995. Los sedanes W210 fueron reemplazados por el Clase E W211 después de 2002, y las camionetas/familiares cambiaron el estilo de la carrocería. al W211 después de 2003. [ cita necesaria ]