La transmisión Mercedes-Benz 4G-Tronic es el nombre no oficial que los entusiastas de los automóviles le dan a la transmisión. Se produjo de 1979 a 1996 en las variantes W4A 040, W4A 028 (ambas tipo 722.3), W4A 020 (tipo 722.4) y W5A 030 (tipo 722.5).
La transmisión 4G-Tronic es una transmisión automática de cuatro velocidades operada hidráulicamente sin bloqueo que reemplazó a la familia de transmisiones automáticas W3A 040, W3B 050 y W4B 025 de diseño similar con la introducción de la Clase S W126 en 1979. En algunos modelos está calibrado para arrancar en segunda velocidad para reducir el "deslizamiento" y proporcionar una conducción más suave, seleccionando 1ª sólo si el selector está en "2" o en caso de aceleración brusca. Otras calibraciones hacen que la transmisión descanse en 2.ª marcha y baje a 1.ª tan pronto como se toca el acelerador, pero antes de abrirlo. En algunas instalaciones de V8, una pequeña unidad de control activa el solenoide de reducción de velocidad cuando se suelta el pedal del freno, de modo que el automóvil arranca en 1ª marcha. Otros atributos de esta transmisión incluyen un retraso de 2 a 3 cambios cuando el motor está frío para acelerar el calentamiento del catalizador. La cuarta marcha tiene una relación de 1:1. Todos los controles son mecánicos y neumáticos, excepto el solenoide de reducción y el solenoide de retardo de cambio ascendente 2-3 en algunos modelos.
En algunos mercados se proporcionó un interruptor WS (Invierno - Estándar / Deportivo) en la palanca de cambios. Al activar el modo S se cambia un enlace que acorta efectivamente el cable bowden de presión del acelerador . Esto provoca cambios posteriores de RPM más altos y, en algunos modelos, un movimiento en 1.ª marcha en lugar de 2.ª. En los modelos V8 hay disponible un rango B (freno) en la palanca de cambios. Esto activa el solenoide de reducción, lo que obliga a la transmisión a bajar a 1ª antes para aumentar el frenado del motor . Un pistón activado hidráulicamente evita el cambio a marcha atrás cuando el automóvil avanza.
Los modelos de 1990 y anteriores permiten arrancar el motor con empuje. Están equipados con una bomba de fluido secundaria, impulsada por el eje de salida de la transmisión. Cuando el vehículo está rodando a 20 mph, cambiar de Neutral al rango 2 acoplará potencia al motor. La bomba secundaria y, por tanto, la instalación de arranque por empuje se eliminaron para el año modelo 1991.
El W4A 040 y el W4A 020 se utilizaron hasta mediados de 1996. La variante W4A 028 se utilizó para aplicaciones todoterreno ( RWD y 4X4 ). El W5A 030 es básicamente la misma transmisión con una sección adicional de sobremarcha de quinta marcha controlada eléctricamente unida al cuerpo principal en una carcasa separada; estaba disponible como opción de cargo adicional. Todos los 4G-Tronics fueron reemplazados por la transmisión 5G-Tronic (Tipo 722.6), más moderna y económica, que cuenta con una relación de sobremarcha de quinta marcha integrada, bloqueo del convertidor de par y control totalmente electrónico.
Los entusiastas la consideran una de las transmisiones más confiables jamás construida por Mercedes-Benz y algunos ejemplos superan las 300,000 millas de servicio.
Para este modelo W4A , 4 marchas hacia adelante [a] que utilizan 8 componentes principales [b] [1] muestran una equivalencia económica con el predecesor directo . [c] 5 marchas hacia adelante [d] de 11 componentes principales [e] [1] y la necesidad de dos carcasas [f] y dos controles diferentes [g] hacen que la W5A 030 sea la transmisión automática de diseño menos económico jamás fabricada para turismos. Evidentemente se trata de una solución de transición: el sucesor directo , lanzado en 1996, requiere 9 componentes principales, [h] una carcasa y un control. [i]
El 4G-Tronic se utiliza en muchos vehículos Mercedes-Benz .
