El Mercedes-Benz OM629 es un motor V8 de combustión interna , de 4 tiempos , encendido por compresión, de 4,0 litros (3996 cc) y 75°, de 32 válvulas , utilizado en la década del 2000.
El bloque está formado por un cárter y culatas de aluminio . Utiliza aluminio fundido en arena en construcción de bancada (dividida a la altura del cigüeñal ) con camisas de cilindros húmedas de fundición.
Los cojinetes principales están reforzados, fundidos en fundición dúctil GGG . En lugar del ángulo habitual de 90° en " V " entre los bancos de cilindros, se eligió un ángulo de 75° debido al espacio disponible para instalar el motor. [1] La consecuencia de este ángulo específico son fuerzas de inercia libres de primer orden. Para compensar esto, el OM628 y el OM629 utilizan un eje de equilibrio ubicado en la V del motor. Para garantizar intervalos de encendido uniformes, el cigüeñal utiliza muñequillas divididas . El motor utiliza un espaciado entre cilindros de 97,0 mm.
El motor utiliza dos árboles de levas en cabeza en cada bancada ('quad-cam') con cuatro válvulas por cilindro, accionadas por taqués hidráulicos . Cada bancada de cilindros utiliza un turbocompresor de geometría variable . El aire comprimido de estos se enfría mediante un intercambiador de calor aire-agua con un circuito adicional de agua fría.
En comparación con el OM628, el motor OM629 tiene un sistema common-rail mejorado [2] y una mayor potencia de los turbocompresores. Tiene una cilindrada de 4,0 L (3996 cc) y produce entre 225 y 235 kW (306 y 320 PS; 302 y 315 hp) a 3600 rpm y entre 700 y 730 N⋅m (516 y 538 lb⋅ft) de par motor entre 2000 y 2600 rpm.