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Douglas C-124 Globemaster II

El Douglas C-124 Globemaster II , apodado "Old Shaky", es un avión de carga pesada estadounidense construido por Douglas Aircraft Company en Long Beach, California .

El C-124 fue el principal avión de transporte pesado del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF ) durante la década de 1950 y principios de la de 1960, hasta que entró en servicio el Lockheed C-141 Starlifter . Sirvió en el MATS, más tarde en el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), en unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea hasta que se retiró en 1974.

Diseño y desarrollo

Douglas Aircraft desarrolló el C-124 entre 1947 y 1949, a partir de un prototipo creado a partir de un Douglas C-74 Globemaster diseñado para la Segunda Guerra Mundial , y basándose en las lecciones aprendidas durante el Puente Aéreo de Berlín . El avión estaba propulsado por cuatro grandes motores de pistón  Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major que producían 3.800 hp (2.800  kW ) cada uno. El diseño del C-124 presentaba dos grandes puertas tipo concha y una rampa accionada hidráulicamente en el morro, así como un elevador de carga debajo del fuselaje de popa. El C-124 era capaz de transportar 68.500 lb (31.100 kg) de carga, y la bodega de carga de 77 pies (23 m) presentaba dos polipastos superiores, cada uno capaz de levantar 8.000 lb (3.600 kg). Como avión de carga, podía transportar tanques, cañones, camiones y otros equipos pesados, mientras que en su función de transporte de pasajeros podía transportar 200 soldados completamente equipados en sus dos cubiertas o 127 pacientes en camilla y sus enfermeras. Era el único avión de su época capaz de transportar equipo pesado completamente ensamblado, como tanques y excavadoras.

El C-124 voló por primera vez el 27 de noviembre de 1949, y el C-124A se entregó a partir de mayo de 1950. [1] El siguiente fue el C-124C, con motores más potentes y un radar meteorológico APS-42 instalado en una estructura similar a un "dedal" en el morro. Se añadieron calentadores de combustión montados en las puntas de las alas para calentar la cabina y permitir el deshielo de las superficies de las alas y la cola. Los C-124A se equiparon posteriormente con estas mejoras.

Un C-124C, 52-1069 , c/n 43978, fue utilizado como JC-124C, para probar el turbohélice Pratt & Whitney XT57 (PT5) de 15.000 shp (11.000 kW) , que estaba instalado en el morro. [2] [3]

Historial operativo

Nariz y puerta delantera de un C124.
Un C-124A temprano durante la Guerra de Corea .

Las primeras entregas de los 448 aviones de producción comenzaron en mayo de 1950 y continuaron hasta 1955. El C-124 estuvo operativo durante la Guerra de Corea y también se utilizó para ayudar en las operaciones de suministro de la Operación Deep Freeze en la Antártida . Realizaron operaciones de carga pesada para el ejército estadounidense en todo el mundo, incluidos vuelos al sudeste asiático, África y otros lugares. De 1959 a 1961 transportaron misiles Thor a través del Atlántico hasta Inglaterra. El C-124 también se utilizó ampliamente durante la Guerra de Vietnam para transportar material desde los EE. UU. a Vietnam. Hasta que el C-5A entró en funcionamiento, el C-124 y su hermano C-133 Cargomaster eran los únicos aviones disponibles que podían transportar cargas muy grandes.

El Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue el operador inicial del C-124 Globemaster, con 50 en servicio entre 1950 y 1962. Cuatro escuadrones operaron el modelo, que consistían en los Escuadrones de Apoyo Estratégico 1.º, 2.º, 3.º y 4.º. Su deber principal era transportar armas nucleares entre bases aéreas y proporcionar transporte aéreo de personal y equipo del SAC durante ejercicios y despliegues en el extranjero.

El Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) fue el operador principal hasta enero de 1966, cuando la organización pasó a llamarse Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). Unos años después de la formación del MAC, los últimos ejemplares restantes del C-124 fueron transferidos a la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) y a la Guardia Nacional Aérea (ANG), dichas transferencias se completaron en 1970. La primera unidad de la ANG en recibir el C-124C, el 165.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (ahora conocido como el 165.º Ala de Transporte Aéreo ) de la Guardia Nacional Aérea de Georgia , fue la última unidad de la Fuerza Aérea en retirar su avión (número de serie AF 52-1066 y 53-0044 ) en septiembre de 1974. [4]

Variantes

El avión experimental YC-124B-DL propulsado por cuatro turbohélices Pratt & Whitney YT-34-P-6 .
YC-124
Prototipo reconstruido a partir de un C-74 con un nuevo fuselaje y propulsado por cuatro motores R-4360-39 de 3.500 hp, posteriormente fue remotorizado y redesignado YC-124A.
YC-124A
Prototipo YC-124 rediseñado con cuatro motores R-4360-35A de 3.800 hp.
C-124A
Douglas Modelo 1129A, versión de producción con cuatro motores R-4360-20WA de 3.500 hp; 204 construidos, la mayoría modernizados posteriormente con radar de morro y calentadores de combustión en los carenados de las puntas de las alas.
YC-124B
El Douglas Model 1182E era una variante turbohélice del C-124A con cuatro turbohélices Pratt & Whitney YT34 -P-6; originalmente propuesto como avión cisterna, se utilizó para pruebas de operación de aviones turbohélice. Originalmente designado C-127 . [5]
C-124C
Douglas Modelo 1317, igual que el C-124A pero con cuatro motores R-4360-63A de 3.800 hp, radar de morro, calentadores de combustión en las puntas de las alas y mayor capacidad de combustible; 243 construidos.

Operadores

 Estados Unidos
Servicio de Transporte Aéreo Militar / Comando de Transporte Aéreo Militar

Accidentes e incidentes

Aviones supervivientes

C-124C 52–1000 realizando su último aterrizaje en la Base Aérea de Travis , el 10 de junio de 1984.
C-124 en Pima
Corea del Sur
Estados Unidos

Especificaciones (C-124C Globemaster II)

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, [44] Aviones McDonnell Douglas desde 1920 [45]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ El artículo de Associated Press no proporciona el nombre completo del escuadrón, pero es probable que se refiera al 1.er Escuadrón de Apoyo Estratégico, ya que esta unidad operaba el C-124 y tenía su base en la Base de la Fuerza Aérea Biggs.

Citas

  1. ^ "C-124C". Museo del Aire McCord . Consultado el 28 de junio de 2011.
  2. ^ Francillon 1979, pág. 470.
  3. ^ Connors 2010, pág. 294.
  4. ^ "Ficha técnica del Douglas C-124 Globemaster II". Archivado el 5 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 23 de julio de 2011.
  5. ^ Cox, George y Kaston, Craig, 2019. Proyectos secretos estadounidenses 2: aviones de transporte 1941-1961. Manchester: Crecy Publishing.
  6. ^ Berlín 2000, págs. 14-22.
  7. ^ Berlín 2000, págs. 23–30.
  8. ^ Berlín 2000, págs. 30–32.
  9. ^ Berlín 2000, págs. 32–38.
  10. ^ Berlín 2000, págs. 38–40.
  11. ^ Museo de Aviación Walker | La maravilla de la aviación: pasado, presente y futuro. Wafbmuseum.org (23 de mayo de 2013). Consultado el 17 de octubre de 2013.
  12. ^ Prime, John Andrew (26 de marzo de 2011) "La desaparición del avión en 1951 sigue siendo un misterio" Air Force Times .
  13. ^ "Los restos del glaciar de Alaska son de un avión militar de los años 50". Yahoo!!News (27 de junio de 2012). Consultado el 17 de octubre de 2013.
  14. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0107 Anchorage, AK". aviation-safety.net . Consultado el 9 de julio de 2017 .
  15. ^ "Nueva tecnología ayuda a la recuperación del avión naufragado en Alaska". phys.org . Consultado el 9 de julio de 2017 .
  16. ^ "Descripción del accidente 50-0100". Aviation Safety Network , 24 de marzo de 2008. Consultado el 3 de octubre de 2011.
  17. ^ "Descripción del accidente 51-0137". Aviation Safety Network , 24 de marzo de 2008. Consultado el 3 de octubre de 2011.
  18. ^ "Descripción del accidente 51-5176". Aviation Safety Network , 24 de marzo de 2008. Consultado el 15 de agosto de 2019.
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  20. ^ Handte, Jerry. "El copiloto cuenta cómo se estrelló el avión". Binghamton Press , 5 de septiembre de 1957, pág. 1.
  21. ^ "Descripción del accidente 51-5173". Aviation Safety Network , 21 de octubre de 2006. Consultado el 3 de octubre de 2011.
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  23. ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Douglas C-124C Globemaster II 52-1017 Cape Hallett Bay". Flight Safety Foundation . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
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  29. ^ "Accidente de un Douglas C-124 Globemaster II en España: 8 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aviación. Archivado desde el original el 16 de enero de 2018. Consultado el 16 de enero de 2018 .
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  44. ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. Londres: Naval Institute Press. págs. 436–440. ISBN 0870214284.
  45. ^ Francillon 1979, págs. 468–471.
Bibliografía

Enlaces externos