stringtranslate.com

Donald McKay

Donald McKay (4 de septiembre de 1810 - 20 de septiembre de 1880) fue un diseñador y constructor de barcos de vela estadounidense nacido en Nueva Escocia , famoso por sus clippers extremos que establecieron récords .

Primeros años de vida

McKay nació en Jordan Falls, condado de Shelburne , en la costa sur de Nueva Escocia, el hijo mayor y uno de los dieciocho hijos de Hugh McKay, pescador y granjero, y Ann McPherson McKay. Ambos padres eran de ascendencia escocesa. Recibió su nombre en honor a su abuelo, el capitán Donald McKay, un oficial británico que, después de la guerra revolucionaria, se mudó a Nueva Escocia desde las Tierras Altas de Escocia . [1]

Primeros años como constructor naval

En 1826 McKay se mudó a Nueva York, donde sirvió como aprendiz con Isaac Webb en el astillero Webb & Allen desde 1827 hasta 1831. [1] [2] Luego regresó brevemente a Nueva Escocia y construyó un barco con su tío, pero después de que los estafaran con las ganancias, regresó a Nueva York y tomó un trabajo en el astillero Brown & Bell, trabajando para Jacob Bell . [3] En 1840, siguiendo una recomendación de Bell, fue contratado como supervisor en el Brooklyn Navy Yard , pero se quedó solo brevemente debido al sentimiento antiinmigrante hacia él (como canadiense) de los hombres que estaba supervisando. [3] Bell vino al rescate y le encontró una asignación para trabajar en un barco de paquetes en un astillero en Wiscasset , Maine. Cuando regresó al sur, una vez completada esa misión, se detuvo en Newburyport y aceptó un trabajo como capataz en el astillero de John Currier, Jr., [4] donde supervisó la construcción del Delia Walker de 427 toneladas. Currier quedó muy impresionado con McKay y le ofreció un contrato de cinco años, que McKay rechazó impulsado por el deseo de tener su propio negocio. [5]

En 1841, William Currier (sin relación con John) le ofreció a McKay la oportunidad de convertirse en socio de lo que se convertiría en el astillero Currier & McKay en Newburyport. Dos años más tarde, cuando McKay ya diseñaba barcos por su cuenta, él y Currier se separaron y McKay entró en el negocio con un hombre llamado William Picket, construyendo los paquebotes St. George y John R. Skiddy . La asociación con Picket fue "agradable y rentable", pero después de que McKay construyera el Joshua Bates para la nueva línea de paquebotes de Enoch Train a Liverpool en 1844, Train lo persuadió de mudarse a East Boston y comenzar su propio astillero allí. [3] [5] Train no solo proporcionó la financiación para que McKay hiciera esto, sino que luego se convirtió en su mayor cliente, encargando siete paquebotes más y cuatro barcos clipper entre 1845 y 1853, incluido el legendario clipper extremo Flying Cloud . [3]

Barcos construidos antes de 1845

Fuentes: [5] [6]

Astillero de East Boston

Astillero McKay, East Boston , alrededor de 1855

En 1845, McKay, como único propietario, estableció su propio astillero en Border Street, East Boston , donde construyó algunos de los mejores barcos estadounidenses a lo largo de una carrera de casi 25 años.

Uno de sus primeros encargos importantes fue la construcción de cinco grandes paquebotes para la línea White Diamond de Enoch Train entre 1845 y 1850: el Washington Irving , el Anglo Saxon , el Anglo American , el Daniel Webster y el Ocean Monarch . [8] El Ocean Monarch se incendió el 28 de agosto de 1848, poco después de salir de Liverpool y a la vista de Gales; más de 170 pasajeros y tripulantes fallecieron. [9] El Washington Irving transportó a Patrick Kennedy, abuelo del patriarca de la familia Kennedy, Joseph P. Kennedy Sr. , a Boston en 1849.

En el verano de 1851, McKay visitó Liverpool y consiguió un contrato para construir cuatro grandes barcos para el comercio australiano de James Baines & Co .: Lightning (1854), Champion of the Seas (1854), James Baines (1854) y Donald McKay (1855). [10]

Barcos construidos después de 1845

Fuentes: [11] [5] [12] [6]

Glory of the Seas , listo para su botadura (1869)
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Donald McKay .
Wikisource tiene el texto original relacionado con este artículo:
Donald McKay

Se establecieron récords

Vida tardía

En 1869, bajo presión financiera por pérdidas anteriores, McKay vendió su astillero y trabajó durante algún tiempo en otros astilleros. Se retiró a su granja cerca de Hamilton, Massachusetts, donde pasó el resto de su vida. Murió en 1880 en relativa pobreza y fue enterrado en Newburyport . [1]

Prácticas de diseño

Los diseños de McKay se caracterizaban por una proa larga y fina con huecos y líneas de flotación crecientes. Quizás estuvo influenciado por los escritos de John W. Griffiths , diseñador del clipper chino Rainbow en 1845. La proa larga y hueca ayudó a penetrar en lugar de cabalgar sobre la ola producida por el casco a altas velocidades, lo que reduce la resistencia a medida que se acerca la velocidad del casco . La velocidad del casco es la velocidad natural de una ola de la misma longitud que el barco, en nudos, donde LWL = Longitud de la línea de flotación en pies. Sus cascos tenían un cuerpo de popa más corto, lo que colocaba el centro de flotabilidad más a popa de lo que era típico de la época, así como una sección media completa con un fondo bastante plano. Estas características llevaron a una menor resistencia a alta velocidad en comparación con otros barcos de longitud similar, así como una gran estabilidad que se tradujo en la capacidad de llevar velas con vientos fuertes (más potencia en condiciones extremas). Su diseño de goleta pesquera era aún más radical que el de sus clippers, ya que se trataba de un enorme bote de fondo plano similar en forma a los barcos de planeo del siglo XX . Estos cambios de diseño no eran favorables para las condiciones de vientos suaves, como las que se esperaban en el comercio con China, pero sí eran rentables en los comercios con California y Australia.

Legado y honores

Pan Am bautizó uno de sus Boeing 747 Clipper Donald McKay en su honor.

Hay un monumento a McKay en South Boston , cerca de Fort Independence, con vista al canal, que enumera todos sus barcos. Había más de treinta barcos enumerados.

Su casa en East Boston fue designada Monumento Histórico de Boston en 1977 [27] y también está en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

En el parque Piers de East Boston se puede encontrar un pabellón en memoria de McKay, que incluye una pintura de su famosa "Nube voladora" .

McKay fue incluido en el Salón Nacional de la Fama de la Navegación el 9 de noviembre de 2019. [28]

Véase también

Referencias

  1. ^ abc Chase, Mary Ellen. Donald McKay y los barcos clipper . Houghton Mifflin. OCLC  931945646.
  2. ^ McCutchan, Philip Grandes veleros La edad de oro de la vela London Book Club Associates 1976 p.37
  3. ^ abcde Miles, Vincent J. (2022). Tren transatlántico: la historia no contada del comerciante de Boston que lanzó a Donald McKay a la fama. Dorchester, Massachusetts: Sociedad Histórica de Dorchester. ISBN 979-8987314302.
  4. ^ Strong, Charles Stanley (1957). La historia de los veleros americanos. Nueva York: Grosset and Dunlap. pp. 98–99.
  5. ^ abcd McKay, Richard C. (2011). Donald McKay y sus famosos veleros . Publicaciones de Dover. ISBN 978-0486288208.
  6. ^ ab "Donald McKay Yard". www.bruzelius.info . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
  7. ^ Arthur H. Clark (1910). La era de los Clipper: un epítome de los Clipper estadounidenses y británicos famosos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones . Nueva York y Londres: The Knickerbocker Press.
  8. ^ Laxton, Edward Los barcos de la hambruna El éxodo irlandés a América 1846-51 Londres Bloomsbury 1997 pp144-5 ISBN 0-7475-3500-0 
  9. ^ Laxton, Edward, op cit., págs. 91-8
  10. ^ MacGregor, David R. (David Roy) (1988). Veleros rápidos: su diseño y construcción, 1775-1875 . Naval Institute Press. ISBN 0870218956.OCLC 17899628  .
  11. ^ Informes del Censo Décimo Censo: 1 de junio de 1880, Volumen 8, pág. 72
  12. ^ "Barcos construidos por Donald McKay". www.uscommunityindex.com . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
  13. ^ "United States Packet Ship New World 1404 tons register. Built at Boston, Mass. 1846 by Donald McKay". Colecciones de Europeana . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
  14. ^ "United States Packet Ship New World 1404 tons register. Built at Boston, Mass. 1846 by Donald McKay – National Maritime Museum". collections.rmg.co.uk . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
  15. ^ "Construcción naval en East Boston". Boston Evening Transcript (publicado como Daily Evening Transcript) (Boston, Massachusetts) . 1 de enero de 1848.
  16. ^ Edson, Merritt A.: Longitudes de yardas de peces voladores. Revista de investigación náutica, vol. 27, Bethesda, 1981, pág. 43.
  17. ^ "El comercio de San Francisco, pasado, presente y futuro". Overland Monthly y Out West Magazine . Abril de 1888. pág. 370. Consultado el 23 de diciembre de 2016 .
  18. ^ LAING, ALEXANDER (1944). Hombres de los barcos clipper . DUELL SLOAN & PEARCE INC. pág. 18.
  19. ^ "Estrella del Imperio". Richmond Dispatch . 27 de mayo de 1857. pág. 1.
  20. ^ ""Estrella del Imperio" Currituck". New-York Tribune . 9 de mayo de 1857. pág. 8.
  21. ^ McKay, Richard (1928). Algunos veleros famosos y su constructor Donald McKay . Nueva York.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  22. ^ Octavius ​​T. Howe; Frederick G. Matthews (1986). Clipper Ships estadounidenses 1833–1858 . Vol. 1. Nueva York. ISBN 0-486-25115-2.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  23. ^ "El nuevo barco de paquetes "Commodore Perry"".
  24. ^ McLean, Duncan: El nuevo Clipper Donald McKay . The Boston Daily Atlas , vol. XXIV, 6 de febrero de 1855
  25. ^ James S. Learmont (1957) Velocidad a vela , The Mariner's Mirror, 43:3, 225-231
  26. ^ Octavius ​​T. Howe; Frederick G. Matthews (1986). Clipper Ships estadounidenses 1833–1858 . Vol. 1. Nueva York. ISBN 0-486-25115-2.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  27. ^ Audiencia pública sobre la Casa Donald McKay. Boston, Massachusetts: Boston Landmarks Commission. 1977.
  28. ^ "Donald McKay, 2019 Inductee". Nshof.org . Consultado el 12 de abril de 2020 .

Lectura adicional

Enlaces externos