Enoch Train (1801-1868) fue un armador y comerciante estadounidense. Es conocido por establecer un exitoso servicio de paquetes entre Boston y Liverpool que luego se conocería como White Diamond Line. [1] Como se detalla en la primera biografía completa de Train, publicada en 2022, también jugó un papel crucial en la carrera del legendario constructor de barcos Donald McKay . [2]
Enoch Train nació el 2 de mayo de 1801 en Weston, Massachusetts, hijo de Enoch Train y Hannah Ewing Train, hija de un capellán escocés del ejército británico. Fue el cuarto de cinco hijos, pero sólo el segundo que sobrevivió, ya que su hermana mayor, Harriette, había muerto cuando tenía cuatro años y su hermano mayor, también llamado Enoch, había muerto cuando tenía dos. [3] [4]
Después de la muerte de su padre, la madre de Enoch se casó con el capitán Levi Bishop en 1807 y se mudaron a Halifax, Vermont para estar más cerca de sus padres. [5] En esta época, Enoch y sus dos hermanas supervivientes aparentemente se fueron a vivir con su tío, Ephraim Train (hermano de su difunto padre), en Hillsborough, New Hampshire . [2] Su madre murió en 1814, dejando a Train huérfano a la edad de 13 años. Train se mudó a Boston un par de años más tarde para aprender el negocio del cuero y la piel de su primo Samuel Train, el hijo de Ephraim. Samuel se asoció con Enoch poco después de su vigésimo primer cumpleaños en 1822. Enoch expandió gradualmente la pequeña operación de envío que su primo había establecido y en la década de 1830 se había hecho cargo del negocio, con múltiples barcos que comerciaban con Cabo Verde , Europa y Sudamérica. [2] [6] [7]
El 3 de noviembre de 1823, Enoch Train se casó con Adeline C. Dutton en Hillsborough, New Hampshire . En 1824 vivían en Boston , donde nació su primera hija, Adeline , el 15 de septiembre. Le siguieron cuatro hijos más, Theodore (1826-1847), George (1828-1828), Caroline (1830-1908) y Enoch (1833-1854). Adeline murió el 25 de agosto de 1834, a la edad de 31 años. [8]
Train se casó con Almira Cheever en 1835. [9] Tuvieron un hijo que murió poco después de su nacimiento en 1838. Almira vivió hasta 1881.
Train fue un miembro activo del Partido Whig y fue elegido para un cargo público dos veces: primero, para el Consejo Común de Boston en 1840, y segundo, para la Cámara de Representantes de Massachusetts en 1848. [2] [3]
El 23 de enero de 1855, Leon Lewis , un editor de periódico a quien Train le había prestado dinero en el pasado, visitó a Train en su casa de Dorchester . Lewis le informó a Train que estaba armado con un cuchillo Bowie y un revólver y le exigió dinero. Train pudo pedir ayuda a dos sirvientes que agarraron a Lewis y después de una violenta lucha lo sometieron y lo ataron con una cuerda de cama hasta que llegó la policía. [2] [10]
Train pasó sus últimos años en la ciudad natal de su esposa, Saugus, Massachusetts . [11]
Cuando Enoch se unió a su empresa, Samuel Train ya operaba un pequeño bergantín para comerciar con las islas de Cabo Verde por las pieles y cueros crudos importantes para su negocio de artículos de cuero. A fines de la década de 1820, varios años después de convertirse en socio, Enoch agregó dos bergantines más a la operación de envío para poder comerciar con Rusia y otros países europeos. En 1834, Samuel se retiró de la empresa, que luego se conoció como Enoch Train & Co. [2] Enoch realizó más mejoras en la pequeña flota de la empresa durante la década de 1830 y principios de la de 1840, reemplazando pequeños bergantines con barcos más grandes, en su mayoría construidos en astilleros en el río Mystic en las cercanías de Medford, Massachusetts . Durante este período, continuó comerciando con varios países europeos, pero cambió a Sudamérica en lugar de Cabo Verde como su fuente de pieles y cueros; sus barcos más notables fueron el Sterling, el Forum, el St. Petersburg , el Governor Davis y el Dorchester . [2] [12]
En 1844, Enoch Train fundó lo que más tarde se conocería como White Diamond Line [1] —aunque no se llamaba así durante el período en que fue su propietario [2] — para proporcionar un servicio de paquetes entre Boston y Liverpool . Inicialmente, reutilizó algunos de los cargueros que había estado utilizando anteriormente para el comercio con Europa, pero con el tiempo los reemplazó con nuevos barcos construidos específicamente para el servicio de paquetes transatlánticos. Durante los primeros años de su existencia, utilizó agentes para representar a la línea en Inglaterra, pero en 1850 estableció una sucursal en Liverpool, donde se la conoció como Train & Co. [2] [13]
Durante una visita a Inglaterra a principios de 1844 para hacer arreglos para su nueva línea de paquetes, Train se encontró por casualidad con un capitán llamado Dennis Condry cuyo propio barco, el Delia Walker, había sido construido en Newburyport, MA bajo la supervisión de un joven constructor de barcos llamado Donald McKay . Condry había quedado muy impresionado con el trabajo de McKay, y cuando se enteró de que Train pronto pondría en servicio nuevos barcos para su línea de paquetes, instó a Train a reunirse con McKay antes de dar su negocio a cualquier otro constructor. [14] A su regreso a Boston, Train siguió el consejo de Condry y buscó a McKay, y según el capitán Clark, "fue el rápido contacto del pedernal y el acero"; menos de una hora después de que los dos hombres se conocieran, Train hizo un pedido a McKay para un barco de paquetes de 620 toneladas, posteriormente llamado Joshua Bates . Train quedó tan encantado con este barco cuando fue botado que invitó a McKay a mudarse a Boston y establecer allí su propio astillero, para el cual Train proporcionaría el respaldo financiero. [2] [15] Así comenzó una relación que produjo once barcos entre 1844 y 1853.
A finales de 1856, Train cedió el control de su línea de paquetes a sus dos socios menores, Frederick W. Thayer y George Warren, y en febrero de 1857 se declaró en quiebra. La desaparición de su negocio se ha atribuido a veces erróneamente al Pánico de 1857 , pero este no comenzó hasta seis meses después, en agosto de ese año. [2] Después de la jubilación de Thayer en 1862, la línea sucesora de Enoch Train pasó a llamarse Warren Line. [16]
Enoch Train vio el futuro de los barcos a vapor y en 1855, junto con James Bebee, Andrew Hall, Donald McKay y George Upton, formó la Boston & European Steamship Company, "con el propósito de navegar el océano a vapor". [16] Sin embargo, la empresa nunca se concretó porque no pudo reunir el capital sustancial necesario para construir sus barcos de vapor, [2]
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