Glory of the Seas fue un barco clipper mediano botado en 1869. Fue el último velero mercante construido por Donald McKay . [1] [3] [4]
Viajes
En su viaje inaugural, el Glory of the Seas zarpó de Nueva York en febrero de 1870 bajo el mando del capitán Donald McKay, según los registros de la Aduana. Donald McKay contrató al capitán John Geit como capitán de vela según la correspondencia de la familia McKay. El barco ancló en San Francisco el 13 de junio después de una travesía de 120 días. Desde allí navegó hasta Liverpool, Inglaterra, bajo el mando del capitán William Chatfield. Posteriormente, Donald McKay se declaró en quiebra en 1870-1871. Como resultado, los acreedores de McKay vendieron el Glory a J. Henry Sears de Boston, como propietario gerente, y a un grupo de inversores. Posteriormente, Sears reemplazó al capitán Chatfield por Josiah Nickerson Knowles, quien compró una participación en el barco.
Los detalles de su tiempo entre 1870 y 1885 son incompletos, pero "navegó entre Nueva York y los puertos británicos y San Francisco casi exclusivamente" durante esos años. [1] Hizo un viaje rápido de Nueva York a San Francisco entre el 13 de octubre de 1873 y mediados de enero de 1874 (ver la tabla y la nota). En 1875 estableció el récord de 35 días para una travesía de San Francisco a Sydney, Australia. Según McKay, [1] hasta 1885 bajo el capitán McLaughlin Glory transportó carga general de Nueva York a San Francisco y trigo de allí a Gran Bretaña, y casi naufragó en una tormenta cuando llegó a Gran Bretaña en 1880. El horario de Bruzelius [2] [ fuente autoeditada ] (abajo) difiere y no menciona el evento de 1880. Ambos coinciden en que estuvo amarrado en San Francisco entre diciembre de 1882 y febrero de 1885.
Glory of the Seas en Boston . McKay aparece en el centro de la fotografía con un sombrero de copa.
Después de 1885, el Glory of the Seas pasó el resto de su larga vida en la costa del Pacífico, navegando durante un tiempo entre San Francisco y Puget Sound, Columbia Británica, e hizo cuatro viajes a Alaska. [1] En marzo de 1906 fue vendido en San Francisco para su conversión en barcaza, pero fue reparado después del terremoto de abril y "puesto a navegar de nuevo". [2] [ fuente autopublicada ] Hizo un viaje a Callao en 1907-1908, transportó carbón bajo remolque desde Nanaimo, BC, a Seattle desde el otoño de 1908 hasta la primavera de 1909, y en septiembre de 1910 hizo un viaje transportando carbón desde Victoria, BC, a Unalaska. Bajo nuevos propietarios en 1911, fue despojado de la mayoría de sus mástiles y convertido en una fábrica de conservas de pescado flotante y luego en una planta de almacenamiento frigorífico flotante. Permaneció en servicio como buque frigorífico hasta principios de 1922. En diciembre de 1922 encalló cerca de Seattle y el 13 de mayo de 1923 fue quemado para recuperar sus fijaciones de hierro y cobre.
Los viajes conocidos del Glory of the Seas se enumeran a continuación. Las entradas son de Bruzelius [ fuente autoeditada ] a menos que se indique lo contrario; los desacuerdos o ambigüedades se citan individualmente. Los nombres de las ciudades son los que tenían en ese momento.
Artefactos
La figura de proa del Glory of the Seas es una figura femenina parcialmente vestida. Aparece en un libro, The Clipper Ships [1 Hanover Square|India House]]. [17] El supuesto modelo a medias del constructor, cuatro grabados o pinturas y varias reliquias se conservan en el Museo de los Marineros en Newport News, Virginia. [18]
Notas
^ Del 13 de febrero al 13 de junio hay 120 días, por lo que la fecha de McKay es incorrecta.
^ Los documentos de embarque indican al capitán como "McKay" para este viaje de Nueva York a San Francisco, y para el siguiente hasta Queenstown, luego cambia a Chatfield [5] [6] [7]
^ Partió inicialmente el 13 de mayo, pero chocó contra la barra; después de reflotar, fue remolcada y examinada, y luego zarpó al día siguiente. [12]
^ Ninguna de las dos fechas de viaje coincide con la fecha de llegada indicada. El 16 de enero faltan 95 días y el 18 de enero 97.
^ McKay afirma erróneamente que McLaughlin comenzó como capitán en 1879.
Referencias
^ abcdefghi McKay, Richard C. (1928). Algunos veleros famosos y su constructor Donald McKay . GP Putnam's Sons. págs. 322–327, 374, 376.
^ abcdefgh Lars Bruzelius (30 de junio de 1997). «Glory of the Seas». Archivado desde el original el 17 de junio de 2019. Consultado el 23 de julio de 2019 .
^ Clark, Arthur H. (1910). La era de los Clipper Ship . Vol. II. GP Putnam's Sons. págs. 258, 369.
^ Howe, Octavius T.; Matthews, Frederick C. (1926). Buques clipper estadounidenses 1833-1858 . Vol. I, II. Sociedad de Investigación Marina. págs. 84, 714, 737.
^ "Shipping Intelligence". Shipping and Mercantile Gazette . N.º 10141. Londres. 24 de febrero de 1870. pág. 3 . Consultado el 23 de septiembre de 2021 – vía British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ ab "Shipping Intelligence". Lloyd's List . N.º 17579. Londres. 20 de agosto de 1870. pág. 5 . Consultado el 23 de septiembre de 2021 – vía British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ "Shipping Intelligence". Lloyd's List . N.º 17664. Londres. 28 de noviembre de 1870. pág. 4. Consultado el 23 de septiembre de 2021 a través de British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ ab "Shipping Intelligence". Shipping and Mercantile Gazette . N.º 10376. Londres. 25 de noviembre de 1870. pág. 3 . Consultado el 23 de septiembre de 2021 – vía British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ "Shipping Intelligence". Shipping and Mercantile Gazette . N.º 10378. Londres. 28 de noviembre de 1870. pág. 3. Consultado el 23 de septiembre de 2021 a través de British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ "Shipping Intelligence". Lloyd's List . N.º 17674. Londres. 9 de diciembre de 1870. pág. 3. Consultado el 23 de septiembre de 2021 a través de British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ ab "Shipping Intelligence". Shipping and Mercantile Gazette . N.º 10535. Londres. 31 de mayo de 1871. pág. 8 . Consultado el 23 de septiembre de 2021 – vía British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ "Casualties etc". Lloyd's List . No. 17818. Londres. 27 de mayo de 1871. p. 9 . Consultado el 23 de septiembre de 2021 – vía British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ ab "Shipping Intelligence". Shipping and Mercantile Gazette . N.º 10543. Londres. 9 de junio de 1871. pág. 7 . Consultado el 23 de septiembre de 2021 – vía British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ "Ganado premiado para San Francisco". Daily Post . N.º 6490. Liverpool. 1 de mayo de 1876. pág. 5 . Consultado el 23 de septiembre de 2021 – vía British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ "Shipping Intelligence". Lloyd's List . N.º 19351. Londres. 2 de mayo de 1876. pág. 4 . Consultado el 23 de septiembre de 2021 – vía British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ "Shipping Intelligence". Lloyd's List . N.º 19513. Londres. 7 de noviembre de 1876. pág. 13. Consultado el 23 de septiembre de 2021 a través de British Newspaper Archive (se requiere suscripción).
^ "Gloria de los mares". Museo del Marinero, Newport News, Virginia . Consultado el 22 de julio de 2019 .
Lectura adicional
Mjelde, Michael Jay (1970). La gloria de los mares (1.ª ed.). Middletown, Connecticut: Asociación Histórica Marina/Wesleyan University Press. ISBN 978-0819540164.(2.ª edición (2000). Palo Alto, CA: Glencannon Press. ISBN 978-1889901183) reimpreso |fecha 2000 | editor=Glencannon Press |ubicación=Palo Alto, CA y Mystic Seaport Museum. |Mystic, CT |isbn 889901-18-0
Mjelde, Michael Jay (1979). "El barco clipper mediano 'Glory of the Seas'"". Revista de investigación náutica . 25 . Washington DC: 111–118.
Mjelde, Michael Jay (1997). Capitán de barco clipper: Daniel McLaughlin y la gloria de los mares . Palo Alto, CA: Glencannon Press. ISBN 978-1889901046.
Mjelde, Michael Jay (2023). De ballenero a barco clipper . College Station, Texas: Prensa de la Universidad Texas A & M. ISBN 978-1-64843-112-8.
Mjelde, Michael Jay (2014). "Glory of the Seas, último viaje a vela". The Sea Chest . 48 . Seattle WA: 4–22.
Jones, Richard (2023). "Reconstrucción del velero GLORY OF THE SEAS de Donald McKay utilizando muchas imágenes raras, históricas y no disponibles anteriormente". Revista de investigación náutica . 68 . Westmont IL: 50–72.
