Donald Malcolm Campbell , CBE (23 de marzo de 1921 - 4 de enero de 1967) fue un batidor de récords de velocidad británico que batió ocho récords mundiales absolutos de velocidad en el agua y en tierra en las décadas de 1950 y 1960. [1] Sigue siendo la única persona en establecer récords mundiales de velocidad en tierra y en el agua en el mismo año (1964). Murió durante un intento de récord de velocidad en el agua en Coniston Water en Lake District , Inglaterra.
Donald Malcolm Campbell nació en Canbury House , Kingston upon Thames , Surrey, [2] [3] [4] [5] hijo de Malcolm, más tarde Sir Malcolm Campbell , poseedor de 13 récords mundiales de velocidad en las décadas de 1920 y 1930 en el Coches y barcos Bluebird , y su segunda esposa, Dorothy Evelyn (de soltera Whittall). [4]
Campbell asistió a la escuela St Peter's School, Seaford en East Sussex y a la escuela Uppingham en Rutland . Al estallar la Segunda Guerra Mundial se ofreció como voluntario para la Royal Air Force , pero no pudo servir debido a un caso de fiebre reumática infantil. Se unió a Briggs Motor Bodies Ltd en West Thurrock , donde se convirtió en ingeniero de mantenimiento. Posteriormente, fue accionista de una pequeña empresa de ingeniería llamada Kine Engineering, que producía máquinas herramienta. Tras la muerte de su padre el 31 de diciembre de 1948 y con la ayuda del ingeniero jefe de Malcolm, Leo Villa , el joven Campbell se esforzó por establecer récords de velocidad, primero en el agua y luego en tierra.
Se casó tres veces: con Daphne Harvey en 1945, y tuvo una hija, Georgina (Gina) Campbell, nacida el 19 de septiembre de 1946; a Dorothy McKegg (1928-2008) en 1952; y con Tonia Bern (1928-2021) en diciembre de 1958, cuya unión duró hasta su muerte en 1967. [6] [7] Campbell era intensamente supersticioso, odiaba el color verde, el número trece y creía que nunca sucedía nada bueno en viernes. . También tenía cierto interés en lo paranormal , que alimentó como miembro del Ghost Club . [8]
Campbell comenzó sus intentos de batir el récord de velocidad en el verano de 1949, utilizando el viejo barco de su padre, el Blue Bird K4 , al que rebautizó como Bluebird K4 . Sus intentos iniciales ese verano no tuvieron éxito, aunque estuvo cerca de mejorar el récord existente de su padre. El equipo regresó a Coniston Water , Lancashire en 1950 para realizar más pruebas. Mientras estaban allí, escucharon que un estadounidense, Stanley Sayres , había elevado el récord de 141 a 160 mph (227 a 257 km/h), más allá de las capacidades del K4 sin modificaciones sustanciales.
A finales de 1950 y 1951, el Bluebird K4 fue modificado para convertirlo en un "motor de hélice" en lugar de su configuración original de hélice sumergida. Esto redujo considerablemente la resistencia hidrodinámica: el tercer punto de planeo ahora sería el centro de la hélice, lo que significa que una de las dos palas de la hélice siempre estaría fuera del agua a alta velocidad. Ahora lucía dos cabinas, la segunda era para Leo Villa.
Bluebird K4 ahora tenía la oportunidad de superar el récord de Sayres y también disfrutó del éxito como corredor de circuito, ganando la Copa Oltranza en Italia en la primavera de ese año. Al regresar a Coniston en septiembre, finalmente lograron que el Bluebird alcanzara las 170 mph después de más pruebas, solo para sufrir una falla estructural a 170 mph (270 km/h) que destrozó el barco. Sayres elevó el récord al año siguiente a 178 mph (286 km/h) en Slo-Mo-Shun IV.
Junto con Campbell, Gran Bretaña tenía otro potencial contendiente por el récord de velocidad en el agua: John Cobb . Había encargado el primer hidroavión turborreactor construido expresamente en el mundo , el Crusader , con una velocidad objetivo de más de 200 mph (320 km/h), y comenzó las pruebas en el lago Ness en el otoño de 1952. Cobb murió ese mismo año, cuando el Crusader se disolvió. , durante un intento de registro. Campbell quedó devastado por la pérdida de Cobb, pero decidió construir un nuevo barco Bluebird para traer el récord de velocidad en el agua de regreso a Gran Bretaña.
A principios de 1953, Campbell comenzó a desarrollar su propio hidroavión Bluebird K7 avanzado totalmente metálico con propulsión a reacción para desafiar el récord, que ahora ostenta el hidroavión estadounidense Slo-Mo-Shun IV. Diseñado por Ken y Lew Norris, el K7 era un hidroavión de tres puntos con estructura de acero y cuerpo de aluminio con un motor turborreactor de flujo axial Metropolitan-Vickers Beryl, que producía 3500 libras de fuerza (16 kN) de empuje.
Como Slo-Mo-Shun, pero a diferencia del triciclo Crusader de Cobb, los tres puntos de planeo estaban dispuestos con dos hacia adelante, sobre patrocinadores extendidos y uno hacia atrás, en un diseño de "horquilla para pepinillos", lo que provocó la comparación inicial de Bluebird con una langosta azul. El K7 tenía un diseño y construcción muy avanzados, y su estructura espacial de acero para soportar cargas era ultra rígida y soportaba 25 g (superando a los aviones a reacción militares contemporáneos). Tenía una velocidad de diseño de 250 millas por hora (400 kilómetros por hora) y siguió siendo el único jet-boat exitoso en el mundo hasta finales de los años 1960.
La designación "K7" se deriva de su registro de calificación ilimitada de Lloyd's. Se llevaba en un círculo blanco prominente en cada patrocinador, debajo de un símbolo de infinito. El Bluebird K7 fue el séptimo barco registrado en Lloyds en la serie "Unlimited".
Campbell estableció siete récords mundiales de velocidad en el agua en K7 entre julio de 1955 y diciembre de 1964. La primera de estas marcas se estableció en Ullswater el 23 de julio de 1955, donde alcanzó una velocidad de 202,32 mph (325,60 km/h), pero sólo después de muchos meses de pruebas y un rediseño importante de los puntos de fijación del patrocinador delantero del Bluebird . Campbell logró una serie constante de aumentos posteriores de récords de velocidad con el barco durante el resto de la década, comenzando con una marca de 216 mph (348 km/h) en 1955 en el lago Mead en Nevada. Posteriormente, se registraron cuatro nuevas marcas en Coniston Water, donde Campbell y Bluebird se convirtieron en un elemento fijo anual en la segunda mitad de la década de 1950, disfrutando de un importante patrocinio de la compañía petrolera Mobil y, posteriormente, de BP.
Campbell también hizo un intento en el verano de 1957 en Canandaigua, Nueva York , que fracasó debido a la falta de condiciones adecuadas de aguas tranquilas. Bluebird K7 se convirtió en una atracción muy conocida y popular y, además de sus apariciones anuales en Coniston, el K7 se exhibió ampliamente en el Reino Unido, Estados Unidos, Canadá y Europa, y luego en Australia durante el prolongado intento de Campbell de batir el récord de velocidad en tierra en 1963. –1964.
Para extraer más velocidad y dotar al barco de una mayor estabilidad a alta velocidad, tanto en cabeceo como en guiñada, el K7 se modificó sutilmente en la segunda mitad de la década de 1950 para incorporar una racionalización más eficaz con una cubierta de cabina de metacrilato soplado y estrías en la parte inferior. del casco principal. En 1958, se incorporó una pequeña aleta de cola en forma de cuña, que albergaba un paracaídas de detención, carenados patrocinados modificados, que proporcionaban una reducción significativa de la sustentación aerodinámica hacia adelante, y una aleta estabilizadora hidrodinámica fija, unida al espejo de popa para ayudar a la estabilidad direccional y ejercer un descenso marginal. -Se incorporaron al diseño fuerzas en la nariz para aumentar la envolvente operativa segura del hidroavión. Así alcanzó 225 mph (362 km/h) en 1956, donde se alcanzó una velocidad máxima sin precedentes de 286,78 mph (461,53 km/h) en una carrera, 239 mph (385 km/h) en 1957, 248 mph (399 km /h) en 1958 y 260 mph (420 km/h) en 1959.
Campbell recibió el Comando del Imperio Británico (CBE) en enero de 1957 por batir el récord de velocidad en el agua y, en particular, su récord en el lago Mead en los Estados Unidos, lo que le valió a él y a Gran Bretaña un reconocimiento muy positivo.
El 23 de noviembre de 1964, Campbell logró el récord australiano de velocidad en el agua de 216 millas por hora (348 km/h) en el lago Bonney Riverland en el sur de Australia , aunque no pudo romper el récord mundial en ese intento. [9] [10]
Fue después del éxito del récord de velocidad en el agua del lago Mead en 1955 que se plantaron las semillas de la ambición de Campbell de ostentar también el récord de velocidad en tierra . Al año siguiente, se puso en marcha una planificación seria: construir un automóvil que batiera el récord de velocidad en tierra, que entonces se situaba en 634 km/h (394 mph), establecido por John Cobb en 1947. Los hermanos Norris diseñaron el Bluebird-Proteus CN7 con 500 mph (800 km/h) en mente.
La industria automovilística británica, bajo la forma de Dunlop , BP , Smiths Industries , Lucas Automotive , Rubery Owen y muchos otros, se involucraron intensamente en el proyecto de construir el automóvil más avanzado que el mundo había visto hasta ahora. El CN7 estaba propulsado por un motor de turbina libre Bristol-Siddeley Proteus especialmente modificado de 4.450 shp (3.320 kW) que impulsaba las cuatro ruedas. El Bluebird CN7 fue diseñado para alcanzar entre 475 y 500 mph y se completó en la primavera de 1960.
Tras las pruebas a baja velocidad realizadas en el circuito de carreras de Goodwood , en Sussex , en julio, el CN7 fue llevado al Salar de Bonneville, en Utah, Estados Unidos, escenario del último récord de velocidad en tierra de su padre, unos 25 años antes, en septiembre de 1935. Las pruebas al principio fueron bien y se hicieron varios ajustes al coche. En la sexta carrera en CN7, Campbell perdió el control a más de 360 mph y se estrelló. Fue la tremenda integridad estructural del coche lo que le salvó la vida. Fue hospitalizado con una fractura de cráneo y un tímpano reventado, además de pequeños cortes y contusiones, pero CN7 fue cancelado. Casi de inmediato, Campbell anunció que estaba decidido a intentarlo de nuevo. Sir Alfred Owen , cuyo grupo industrial Rubery Owen había construido el CN7, se ofreció a reconstruirlo. Esa única decisión tendría una profunda influencia en el resto de la vida de Campbell. Su plan original había sido batir el récord de velocidad en tierra a más de 400 mph en 1960, regresar a Bonneville al año siguiente para aumentar realmente la velocidad a algo cercano a 500 mph, conseguir su séptimo récord de velocidad en el agua con el K7 y luego retirarse.
Campbell decidió no regresar a Utah para las nuevas pruebas. En su opinión, el recorrido de Bonneville era demasiado corto, de 18 km (11 millas), y la superficie de sal estaba en malas condiciones. BP se ofreció a buscar otro lugar y finalmente, después de una larga búsqueda, se eligió el lago Eyre , en el sur de Australia. Allí no había llovido durante nueve años y el vasto lecho seco del lago salado ofrecía un recorrido de hasta 32 kilómetros (20 millas). En el verano de 1962, el Bluebird CN7 fue reconstruido, unos nueve meses más tarde de lo que esperaba Campbell. Era esencialmente el mismo auto, pero con la adición de una gran aleta trasera estabilizadora y una cubierta de cabina de fibra de vidrio reforzada. A finales de 1962, el CN7 fue enviado a Australia listo para el nuevo intento. Las carreras a baja velocidad apenas habían comenzado cuando llegaron las lluvias. El curso se vio comprometido y más lluvias significaron que, en mayo de 1963, el lago Eyre se inundó a una profundidad de 3 pulgadas, lo que provocó que se abandonara el intento. Campbell fue duramente criticado en la prensa por supuesta pérdida de tiempo y mala gestión del proyecto, a pesar de que difícilmente se le podía responsabilizar por el clima sin precedentes.
Para empeorar las cosas para Campbell, el americano Craig Breedlove condujo su jet de pura potencia " Spirit of America " a una velocidad de 407,45 millas por hora (655,73 km/h) en Bonneville en julio de 1963. Aunque el "coche" no se ajustaba a Las regulaciones de la FIA (Federation Internationale de L'Automobile), que estipulaban que tenía que ser impulsado por ruedas y tener un mínimo de cuatro ruedas, a los ojos del mundo, Breedlove era ahora el hombre más rápido de la Tierra.
Campbell regresó a Australia en marzo de 1964, pero el campo del lago Eyre no cumplió las promesas iniciales que había mostrado en 1962 y hubo más lluvias. BP se retiró como su patrocinador principal después de una disputa, pero pudo conseguir el respaldo de la compañía petrolera australiana Ampol .
La pista nunca se secó adecuadamente y Campbell se vio obligado a aprovechar las condiciones al máximo. Finalmente, en julio de 1964, consiguió alcanzar unas velocidades que se acercaron al récord. El 17 de ese mes, aprovechó un cambio de tiempo y realizó dos valientes carreras por la pista acortada y aún húmeda, estableciendo un nuevo récord de velocidad en tierra de 403,10 mph (648,73 km/h). El momento surrealista fue capturado en varias imágenes conocidas por fotógrafos, incluido el australiano Jeff Carter. [11]
Campbell quedó amargamente decepcionado con el récord ya que el vehículo había sido diseñado para velocidades mucho más altas. CN7 cubrió el último tercio de la milla medida a un promedio de 429 mph (690 km/h), alcanzando un máximo cuando abandonó la distancia medida a más de 440 mph (710 km/h). Le molestaba el hecho de que todo hubiera sido tan difícil. "Lo hemos logrado, por fin tenemos al bastardo", fue su reacción ante el éxito. Las 403,1 mph de Campbell representaron el récord oficial de velocidad en tierra.
En 1969, después del fatal accidente de Campbell, su viuda, Tonia Bern-Campbell, negoció un acuerdo con Lynn Garrison, presidente de Craig Breedlove and Associates, por el que Craig Breedlove dirigiría Bluebird en Salt Flats de Bonneville. Este concepto fue cancelado cuando el proyecto paralelo de automóvil supersónico Spirit of America no logró encontrar apoyo.
Campbell ahora planeaba perseguir el récord de velocidad en el agua una vez más con el Bluebird K7 , para hacer lo que había pretendido tantos años antes, durante las etapas iniciales de planificación del CN7: batir ambos récords en el mismo año. Después de más retrasos, finalmente logró su séptimo récord de velocidad en el agua en el lago Dumbleyung cerca de Perth , Australia Occidental , el último día de 1964, a una velocidad de 276,33 mph (444,71 km/h). Se había convertido en la primera, y hasta ahora única, persona en establecer récords de velocidad en tierra y en el agua en el mismo año.
El récord de velocidad en tierra de Campbell duró poco, porque los cambios en las reglas de la FIA significaron que los autos a reacción puros serían elegibles para establecer récords a partir de octubre de 1964. La velocidad de 429 mph (690 km/h) de Campbell en su última carrera en el lago Eyre siguió siendo la velocidad más alta alcanzada por un coche de ruedas hasta 2001; El Bluebird CN7 se exhibe ahora en el Museo Nacional del Motor en Beaulieu , Hampshire , Inglaterra, y su potencial sólo se ha aprovechado parcialmente.
Campbell decidió que era necesario dar un gran salto en velocidad después de su exitoso intento de récord de velocidad en tierra en 1964 con el Bluebird CN7 . Su visión era la de un vehículo cohete supersónico con una velocidad máxima potencial de 1.350 km/h (840 mph). Se pidió a Norris Brothers que realizaran un estudio de diseño. Bluebird Mach 1.1 fue un diseño para un automóvil récord de velocidad en tierra supersónico propulsado por cohetes. Campbell eligió una fecha afortunada para celebrar una conferencia de prensa en el Hotel Charing Cross el 7 de julio de 1965 para anunciar sus futuros planes para batir récords:
"... En términos de velocidad en la superficie de la Tierra, mi próximo paso lógico debe ser construir un automóvil Bluebird que pueda alcanzar Mach 1,1. Los estadounidenses ya están haciendo planes para un vehículo de este tipo y sería trágico para la imagen mundial de La tecnología británica, si no competimos en esta gran competencia y ganamos, la nación cuyas tecnologías sean las primeras en alcanzar el récord de "más rápido que el sonido" en tierra será la nación cuya industria se verá que da un salto hacia los años 70 u 80. Podemos tener el coche en la pista dentro de tres años". [ cita necesaria ]
El Bluebird Mach 1.1 iba a ser propulsado por un cohete. Ken Norris había calculado que el uso de motores de cohete daría como resultado un vehículo con un área frontal muy baja, mayor densidad y peso más liviano que si empleara un motor a reacción. Bluebird Mach 1.1 también tendría un diseño relativamente compacto y sencillo. Norris especificó dos motores de cohetes Bristol Siddeley BS.605 disponibles en el mercado. El 605 había sido desarrollado como motor de despegue asistido por cohete para aviones militares y estaba alimentado con queroseno, utilizando peróxido de hidrógeno como oxidante. Cada motor tenía una potencia de empuje de 8.000 lbf (36 kN). En la aplicación Bluebird Mach 1.1 , el empuje combinado de 16.000 lbf (71 kN) sería equivalente a 36.000 bhp (27.000 kW; 36.000 PS) a 840 mph (1.350 km/h).
Para aumentar la publicidad de su proyecto de cohete, en la primavera de 1966, Campbell decidió intentar una vez más batir un récord de velocidad en el agua. Esta vez el objetivo era 480 km/h (300 mph). El Bluebird K7 estaba equipado con un motor Bristol Orpheus más ligero y potente , tomado de un avión a reacción Folland Gnat , que desarrollaba 4.500 libras de fuerza (20.000 N) de empuje. El barco modificado fue llevado de regreso a Coniston en la primera semana de noviembre de 1966. Las pruebas no fueron bien. El clima era muy malo y el K7 sufrió una falla en el motor cuando sus tomas de aire colapsaron y entraron escombros en el motor. A mediados de diciembre, se realizaron algunas carreras de alta velocidad, por encima de los 400 km/h (250 mph), pero todavía muy por debajo del récord existente de Campbell. Los problemas con el sistema de combustible del Bluebird significaban que el motor no podía alcanzar la velocidad máxima y, por lo tanto, no desarrollaba la potencia máxima. Finalmente, a finales de diciembre, después de nuevas modificaciones en su sistema de combustible y el reemplazo de una bomba de combustible, se solucionó el problema de falta de combustible y Campbell esperó que mejorara el tiempo para intentarlo. [ cita necesaria ]
El 4 de enero de 1967, [12] las condiciones meteorológicas finalmente fueron propicias para un intento. Campbell comenzó la primera carrera de su último intento de récord poco después de las 8:45 am. Bluebird avanzó lentamente hacia el centro del lago, donde se detuvo brevemente mientras Campbell la alineaba. Con una ensordecedora explosión de poder, Campbell aceleró a fondo y Bluebird comenzó a avanzar. Nubes de rocío salieron del tubo de propulsión, el agua se derramó sobre el larguero trasero y después de unos cientos de metros, a 70 millas por hora (113 km/h), Bluebird se despegó de la superficie y se disparó hacia el extremo sur del lago. , produciendo su característica cola de cometa en forma de spray. Ingresó al kilómetro medido a las 8:46 am. Leo Villa la vio pasar la primera boya marcadora a aproximadamente 285 mph (459 km/h) en perfecto estado de planeo, con el morro ligeramente hacia abajo y aún acelerando. 7,525 segundos más tarde, Keith Harrison la vio abandonar el kilómetro medido a una velocidad de más de 500 km/h.
La velocidad media en la primera carrera fue de 478,9 km/h (297,6 mph). Campbell levantó el pie del acelerador aproximadamente 3/10 de segundo antes de pasar el kilómetro sur. Cuando el Bluebird abandonó el kilómetro medido, Keith Harrison y Eric Shaw, en un barco de rumbo en el extremo sur del kilómetro medido, notaron que era muy liviano en la proa, cabalgando sobre sus aletas estabilizadoras delanteras. Su planeo no era peor que el que había mostrado cuando estaba equipado con el motor Beryl, pero era marcadamente diferente del observado por Leo Villa en el extremo norte del kilómetro, cuando estaba a plena aceleración. Campbell había hecho su comentario habitual durante todo el recorrido.
Las palabras de Campbell en su primera carrera fueron, a través del intercomunicador de radio:
"... Estoy en marcha, todos los sistemas normales; freno levantado, eh... luz de advertencia de presión de aire encendida... Estoy llegando a la pista ahora y eh... Abriré tan pronto Mientras me dirijo hacia el lago, eh no se ve muy tranquilo desde aquí, no importa, aquí vamos... Aquí vamos... [pausa de 3 segundos]... Pasando por cuatro... cinco subiendo... mucha agua, la nariz comienza a levantarse, agua por toda la parte delantera del motor nuevamente... y la nariz está hacia arriba... luz de advertencia de combustible de baja presión... yendo a la izquierda... OK, Estás arriba y lejos... y pasando por eh... pisoteando muy fuerte a 150... muy fuerte de hecho... POTENCIA COMPLETA... Pasando por 2... 25 fuera del camino... pisoteando como Demonios Leo, no creo que pueda llegar a la cima, pero lo intentaré, CASA LLENA... y no veo dónde estoy... CASA LLENA – CASA LLENA – CASA LLENA... PODER ¡APAGADO AHORA... YA TERMINÉ!... potencia... (confuso) eh, pasando por 25 vectores frente a Peel Island... pasando por 2... Me estoy iluminando como loco... ¡freno bajado! ... ejem ... el motor se enciende ahora ... vuelve a encender ... pasando por Peel Island ... el reencendido se vuelve normal ... y ahora ... abajo en Brown Howe ... pasando por 100 ... ejem . .. la nariz aún no ha bajado... la nariz hacia abajo." [13]
En lugar de repostar y esperar a que disminuyera el efecto de esta carrera, Campbell decidió hacer la carrera de regreso de inmediato. Esto no fue una desviación sin precedentes de la práctica normal, ya que Campbell había aprovechado la ventaja presentada; es decir, no hay invasión de perturbaciones de agua en el kilómetro medido debido al cambio rápido en muchos recorridos anteriores. La segunda carrera fue aún más rápida una vez que el fuerte pisoteo disminuyó en el camino desde Peel Island (causado por la perturbación del freno de agua). Una vez que se alcanzó agua tranquila a unos 700 metros (766 yardas) aproximadamente desde el inicio del kilómetro, K7 demostró ciclos de efecto suelo flotando antes de acelerar con fuerza a 0,63 g hasta una velocidad máxima de 328 mph (528 km/h) a unos 200 metros. más o menos desde la boya marcadora sur. Bluebird estaba experimentando ahora episodios de rebotes del patín de estribor con creciente ferocidad.
A la velocidad máxima, el rebote más intenso y duradero precipitó un severo episodio de desaceleración (328 millas por hora (528 km/h) a 296 millas por hora (476 km/h), -1,86 g) cuando K7 volvió a descender. el agua. Luego se produjo un apagado del motor y, despojado del impulso de empuje con el morro hacia abajo, el K7 experimentó un episodio de planeo con un fuerte efecto suelo con un ángulo de ataque creciente, antes de abandonar completamente el agua en su límite de estabilidad estática de 5,2°. Luego, Bluebird ejecutó un backflip casi completo (~ 320° y ligeramente fuera del eje) antes de sumergirse en el agua (a babor marginalmente por delante del estribor), aproximadamente a 230 metros del final del kilómetro medido. Luego, el barco dio una voltereta sobre el agua antes de detenerse. El impacto mató a Campbell instantáneamente y rompió el K7 delante de las tomas de aire (donde estaba sentado Campbell), y el casco principal se hundió poco después.
Mr Whoppit , el osito de peluche mascota de Campbell, fue encontrado entre los escombros flotantes y se recuperó el casco del piloto. Los buzos de la Royal Navy hicieron esfuerzos para encontrar y recuperar el cuerpo pero, aunque se encontraron los restos del K7 , suspendieron la búsqueda, después de dos semanas, sin localizar su cuerpo. El cuerpo de Campbell fue finalmente localizado en 2001.
Las últimas palabras de Campbell, durante una transmisión de 31 segundos, en su carrera final fueron, a través del intercomunicador de radio:
"... Con el morro hacia arriba... Inclinándonos un poco aquí... pasando por nuestro propio lavado... eh, enderezándonos ahora en la pista... bastante más cerca de Peel Island... y estamos caminando como enojado... y eh... POTENCIA MÁXIMA... eh, pisoteando como el infierno. No puedo ver mucho y el agua es muy mala en verdad... Estoy galopando por la cima... y a ella le está importando un carajo. de una maldita pelea aquí... No puedo ver nada... Tengo los arcos fuera... Voy... U-hh..." [13] [14]
La causa del accidente se ha atribuido a varias causas posibles (o una combinación de estas causas):
El 28 de enero de 1967, Campbell recibió póstumamente el Elogio de la Reina por conducta valiente "por su coraje y determinación al atacar el récord mundial de velocidad en el agua". [17]
Los restos de la embarcación de Campbell fueron recuperados por Gilgeous Diving Services (GDS Extreme Engineering, Liverpool) [18] junto con el buzo aficionado Bill Smith. [19] Lifting K7 fue dirigido y supervisado por GDS Extreme Engineering y el equipo de Smith. La sección principal/casco se levantó por primera vez en marzo de 2001 y posteriormente en mayo de 2001, cuando se recuperó el cuerpo de Campbell. La sección más grande, que comprende aproximadamente dos tercios del casco central, se levantó el 8 de marzo de 2001. El proyecto comenzó cuando Smith se inspiró para buscar los restos del naufragio después de escuchar la canción de Marillion "Out of This World" (del álbum Afraid of Sunlight ), que fue escrito sobre Campbell y Bluebird . [20]
Los restos del cuerpo de Campbell fueron localizados poco más de dos meses después y recuperados del lago el 28 de mayo de 2001, todavía vestido con su mono de nailon azul. La noche anterior a su muerte, mientras jugaba a las cartas, había sacado la reina y el as de espadas. Reflexionando sobre el hecho de que María, reina de Escocia, había sacado las mismas dos cartas la noche antes de ser decapitada, le dijo a sus mecánicos, que estaban jugando a las cartas con él, que tenía una terrible premonición de que le iban a "picar". ". [21] No fue posible determinar la causa de la muerte de Campbell, aunque un ingeniero consultor que prestó testimonio en la investigación dijo que la fuerza del impacto podría haber causado su decapitación.
Campbell fue enterrado en el cementerio de Coniston el 12 de septiembre de 2001 después de que su ataúd fuera transportado lago abajo y a lo largo del kilómetro medido, en una lancha, por última vez. Luego se celebró un funeral en la iglesia de San Andrés en Coniston, después de que se hubiera realizado un examen de ADN anterior que dio positivo. [22] Al funeral asistieron su viuda, Tonia, su hija Gina, otros miembros de su familia, miembros de su antiguo equipo y admiradores. El funeral se vio ensombrecido en los medios por la cobertura de los ataques del 11 de septiembre en Estados Unidos.
La hermana de Campbell, Jean Wales, se había opuesto a la recuperación del cuerpo de su hermano por respeto a su deseo declarado de que, en caso de que algo saliera mal, "el patrón y el barco permanezcan juntos".
Cuando Campbell fue enterrada en el cementerio de Coniston el 12 de septiembre de 2001, no asistió al servicio. Steve Hogarth , cantante principal de Marillion, estuvo presente en el funeral e interpretó la canción "Out of This World" en solitario. [23]
Entre ellos, Campbell y su padre habían establecido 11 récords de velocidad en el agua y 10 en tierra. [24] [25]
La historia del último intento de Campbell de batir el récord de velocidad en el agua en Coniston Water se contó en la película para televisión de la BBC Across the Lake en 1988, con Anthony Hopkins como Campbell. Nueve años antes, Robert Hardy había interpretado al padre de Campbell, Sir Malcolm Campbell , en el drama televisivo de BBC2 Playhouse "Speed King"; ambos fueron escritos por Roger Milner y producidos por Innes Lloyd . En 2003, la BBC mostró una reconstrucción documental del fatídico intento de Campbell de batir el récord de velocidad en el agua en un episodio de Days That Shook the World . Presentaba una mezcla de reconstrucción moderna y metraje de película original. Todos los clips en color originales fueron tomados de una película que captura el evento, Campbell at Coniston , de John Lomax, un cineasta aficionado local de Wallasey, Inglaterra. La película de Lomax ganó premios en todo el mundo a finales de la década de 1960 por registrar las últimas semanas de la vida de Campbell.
En 1956, Campbell fue sorprendida por Eamonn Andrews para el séptimo episodio del nuevo programa de televisión This Is Your Life . [ cita necesaria ]
Una placa azul de English Heritage conmemora a Campbell y su padre en la escuela Canbury, Kingston Hill, Kingston upon Thames, donde vivían. [26]
En el pueblo de Coniston, el Museo Ruskin tiene una exhibición de recuerdos de Campbell, y también se exhibe el motor Bristol Orpheus recuperado en 2001. La carcasa del motor prácticamente falta, ya que actuó como ánodo de sacrificio en su tiempo bajo el agua, pero las partes internas se conservan. También se exhibe el casco de Campbell de la desafortunada carrera.
El legendario BLUEBIRD K7 de Campbell ahora también se exhibe en el Museo Coniston Ruskin. [27]
