Detroit/Hamtramck Assembly , también conocida como Factory Zero y GM Poletown , [2] es una planta de ensamblaje de automóviles de General Motors (GM) situada a ambos lados de la frontera entre Detroit y Hamtramck, Michigan . Se encuentra a unas tres millas (cinco kilómetros) de la sede corporativa de GM.
El sitio era originalmente una fábrica de Dodge , conocida alternativamente como Dodge Main o simplemente Dodge Factory . Se inauguró en 1911 y funcionó continuamente hasta la década de 1970, cuando la disminución de la demanda llevó a que el sitio se utilizara cada vez más para funciones secundarias. En 1979 se anunció que cerraría, lo que ocurrió a principios de 1980. El sitio estuvo inactivo hasta 1981, cuando GM lo compró por 1 dólar con planes para un gran complejo fabril que cubriera el sitio original de Dodge y varias parcelas de tierra circundantes. Entre ellos se encontraba el barrio Poletown de Detroit , que había sido un lugar de inmigración procedente de Polonia y otros países. Los intentos de impedir la demolición de estos barrios dieron lugar a varios casos judiciales, que ganó GM.
La nueva planta reemplazó a la Asamblea de Detroit de GM , que había sido la instalación principal para todos los Cadillacs a partir de 1921. La nueva fábrica produjo oficialmente su primer vehículo el 4 de febrero de 1985, un Cadillac Eldorado . [3] Durante los siguientes 35 años, construyó vehículos para las divisiones Chevrolet , GMC y Cadillac de GM, originalmente conocidas como "BOC" por Buick/Oldsmobile/Cadillac, pero dos de esas placas de identificación han sido descontinuadas desde entonces. A principios de 2017 tenía aproximadamente 1.800 empleados asalariados y por horas, [4] y 924 a finales de 2022. [1] Desde su apertura en 1985, se han construido más de 4 millones de vehículos en la planta. [3]
En mayo de 2020, la planta está siendo remodelada para producir vehículos eléctricos y tomó el nombre de Factory Zero como parte de esta reconstrucción. El primer vehículo salió de la nueva línea el 17 de diciembre de 2021, un GMC Hummer EV . [5]
La fábrica Dodge, o "Dodge Main", como se la conoció, ocupaba 67 acres (0,27 km2 ) en las afueras del pueblo de Hamtramck, rodeado por la ciudad de Detroit. [6] La planta 4, en Conant Avenue, estaba separada sólo de las estructuras principales de la planta por un derecho de paso del ferrocarril, que también era la línea fronteriza entre las dos ciudades. La planta comenzó con unos pocos edificios, pero creció rápidamente según fue necesario, hasta llegar a 35 edificios separados, incluida una fundición , antes de ser demolida. La planta original fue diseñada por el destacado diseñador industrial y arquitecto Albert Kahn Associates, pero fue reemplazada en 1912 por el estudio de arquitectura Smith, Hinchman & Grylls , debido a un desacuerdo con los hermanos Dodge. Como reflejo de una filosofía de ingeniería que los hermanos compartían, la planta fue sobreconstruida en gran medida. [7]
Había dos ferrocarriles que cruzaban el área y en ese momento había mucho terreno abierto. Una de las líneas de ferrocarril se dirigía hacia el norte hasta la cercana planta Ford de Highland Park, que acababa de abrir. La intención original era seguir suministrando piezas y subconjuntos y enviarlos a Ford. También incluyó la primera vez que un fabricante de automóviles utilizó una pista de pruebas de vehículos, incluida una parte donde los automóviles recién fabricados subían por una rampa, para probar la durabilidad del tren motriz y los frenos al bajar.
John y Horace habían crecido en fábricas y talleres mecánicos, y se aseguraban de que sus empleados estuvieran bien atendidos. Las instalaciones de Dodge contaban con un centro médico completo, con médicos y enfermeras de servicio en todo momento, un eficiente departamento de seguridad de la planta y un departamento de extinción de incendios bien equipado con contacto directo con el Departamento de Bomberos local de Hamtramck.
La planta incluía un "departamento de bienestar social" que se ocupaba de las necesidades sociales de los trabajadores y, reflejando la naturaleza innovadora de los hermanos Dodge, un taller mecánico al que llamaban "el Parque", donde los empleados que querían arreglar o inventar cosas podían entregarse a sus ideas. fuera de horas. Las instalaciones tenían un comedor ejecutivo para altos funcionarios corporativos y de planta y una cafetería para empleados de oficina y de planta, con una cocina totalmente equipada; Una instalación más pequeña en la Planta 4 preparaba alimentos calientes para su distribución directamente a las áreas de la fábrica mediante pequeños carros. La fábrica estaba aproximadamente a dos millas al sur de Lynch Road Assembly , que fabricaba productos Plymouth exclusivamente hasta 1962. Cuando se introdujo la plataforma Chrysler C en 1965, la fábrica fabricaba productos Dodge y Plymouth que compartían la plataforma. [8]
En la década de 1970, las necesidades de fabricación y montaje comenzaron a disminuir. Se demolieron algunos edificios pequeños alrededor de las instalaciones [9] y otros se reutilizaron para usos como investigación y almacenamiento de registros. En 1979, sólo quedaban en la planta 5.200 empleados por hora, una pequeña parte de los 36.000 empleados que trabajaron allí durante el pico de la década de 1940. Dodge estaba pasando apuros económicos y, en un esfuerzo por reducir costes, anunció en la primavera de 1979 que la planta cerraría. [10] La planta cerró posteriormente el 4 de enero de 1980. [11]
La instalación permaneció inactiva hasta 1981, cuando General Motors decidió comprar la planta por 1 dólar para construir una nueva fábrica. [10] [12] [13] Los 362 acres (1,46 km 2 ) adquiridos también fueron el hogar de una gran comunidad polaca que formaba parte de un área que a veces se conoce como Poletown . Las instalaciones de GM propuestas incluían terrenos que albergaban a 4200 residentes, 1400 hogares, varias iglesias (incluida la Iglesia de la Inmaculada Concepción) y 140 negocios, además de la antigua fábrica de Dodge . La zona residencial estaba al norte de las instalaciones de Dodge. La adquisición por parte de GM de parte de la propiedad mediante expropiación y la posterior limpieza de esta sección del vecindario fue objeto de varias protestas y batallas judiciales. Finalmente, el caso llegó a la Corte Suprema de Michigan, que falló a favor de General Motors, afirmando que el desarrollo económico es un uso legítimo de la expropiación. El alcalde de Detroit, Coleman Young , se puso del lado de GM y buscó nuevos empleos e inversiones para la zona en dificultades.
El sitio está cerca (al sur) de otra instalación de GM en ese momento, llamada Chevrolet Gear & Axle Division, que a su vez era la combinación de dos antiguas fábricas, llamadas Detroit Gear and Axle y Detroit Forge, que habían ocupado la ubicación en Holbrook Avenue para al sur, Lumpkin Street al este, Polonia Avenue al norte y la I-75 al oeste. (Esa fábrica fue demolida en 2014, habiendo ocupado su ubicación desde 1917.) [14] [15]
Mientras algunos residentes protestaron por los amplios planes de desarrollo de GM, otros apoyaron los esfuerzos para construir la nueva planta. Gary Campbell, residente de Poletown y propietario de un bar, acusó a quienes se oponen a la nueva planta de presentar las opiniones de una pequeña minoría como si representaran a todo el vecindario. La controversia atrajo la atención de las noticias nacionales y la participación de Ralph Nader y los Panteras Grises . Las protestas se centraron en la Iglesia Católica Romana de la Inmaculada Concepción. La Arquidiócesis de Detroit apoyó las reubicaciones y ya había acordado vender las dos iglesias católicas que se encontraban en la zona. Sin embargo, Joseph Karasiewicz, el sacerdote de una de las parroquias, desafió a su cardenal local y luchó para evitar que se vendiera su edificio. La Arquidiócesis se mantuvo firme en su apoyo a la venta. Una sentada de 29 días en la Iglesia de la Inmaculada Concepción llegó a su fin el 14 de julio de 1981, cuando la policía desalojó por la fuerza a 20 personas de la iglesia. Doce personas fueron arrestadas; sólo tres de los doce detenidos eran de Poletown. Poco después, el sitio previsto para la planta fue arrasado y comenzó la construcción de la nueva planta de ensamblaje de automóviles, valorada en 500 millones de dólares. [16] La controversia inspiró al menos un cortometraje: "¡Poletown vive!" [17]
Un pequeño cementerio judío, Beth Olem, ocupa parte de los terrenos de la Asamblea de GM en el extremo noroeste de la propiedad, junto a la instalación de tratamiento de agua. El antiguo estacionamiento de la planta automotriz preexistente envolvió el pequeño cementerio mucho antes de que General Motors construyera la nueva planta de ensamblaje. Actualmente, las visitas están limitadas a dos veces al año, los domingos anteriores a Rosh Hashaná y Pesaj . [18] [19]
Los planes siguieron adelante y la planta de GM en Detroit-Hamtramck se inauguró en febrero de 1985. [4] La producción de Cadillac K-body se consolidó allí en la década de 1990. Posteriormente, la Asamblea Detroit-Hamtramck recibió el contrato para la producción del Chevrolet Volt , que utiliza la carrocería Delta II/Voltec. El 21 de abril de 2010, GM anunció que invertiría 121 millones de dólares en la fábrica de Detroit/Hamtramck para garantizar que GM pudiera satisfacer la demanda de la próxima generación del Chevrolet Malibu . [20] En mayo de 2011, GM anunció que invertiría 69 millones de dólares en la planta del Chevrolet Impala . [21] En 2013, comenzó la producción del Cadillac ELR (un equivalente Cadillac del Chevrolet Volt ), seguido dos años más tarde por la producción del Cadillac CT6 y luego del Buick LaCrosse de tercera generación .
En diciembre de 2016, GM anunció que pronto eliminaría el segundo turno y 1.300 puestos de trabajo en la planta, menos de doce meses después de que se agregara el segundo turno. [22] Luego, en octubre de 2017, GM indicó que habría una reducción adicional en la producción en la planta, citando la caída de las ventas y el exceso de inventario de sedanes (que se fabricaban allí), lo que resultó en la pérdida de alrededor de 200 puestos de trabajo adicionales. [23] En 2018, la tasa de utilización en la planta fue solo el 28 por ciento de la capacidad de producción de 230.000 unidades. [24] Posteriormente, el 26 de noviembre de 2018, GM anunció que la planta quedaría "no asignada" en 2019. [25] [26]
En febrero de 2019, General Motors (GM) anunció que la producción del Chevrolet Impala y el Cadillac CT6 continuaría en Detroit/Hamtramck Assembly hasta principios de 2020. [27] Coincidiendo con la discontinuación del CT6 y el Impala en 2020, la fábrica inició una Reequipamiento para construir vehículos eléctricos, comenzando con el GMC Hummer EV . [5]
La primera camioneta GMC Hummer EV salió de la línea de ensamblaje en la renombrada Factory Zero el 17 de diciembre de 2021. [28]
42°22′52.0278″N 83°2′49.3002″O / 42.381118833°N 83.047027833°W / 42.381118833; -83.047027833