La Serie D8 de Dodge apareció en octubre de 1937 para el año modelo 1938, reemplazando a la Serie D5 del año anterior . [1] La producción de los Dodge de 1938 se desarrolló desde septiembre de 1937 hasta julio de 1938, que fue el patrón típico de Dodge en este período. [1] Como antes, también hubo una línea "Junior" de Plymouth que usaba insignias y molduras Dodge para los mercados de exportación canadienses y globales. La versión principal a veces se conoce como Dodge "Senior" para distinguir a los dos.
El D8 era en gran medida un D5 renovado y seguía utilizando el mismo motor de seis cilindros en línea de 218 pulgadas cúbicas (3,6 L) que desarrollaba 87 CV (65 kW) a 3600 rpm, embrague de disco seco de un solo disco y transmisión manual de tres velocidades. Un sistema semiautomático operado por vacío era una opción disponible. La parrilla tenía una forma más parecida a la de un escudo y tenía tiras cromadas más delgadas en el centro, los faros delanteros se trasladaron de estar montados a los lados de la parrilla a los faldones del guardabarros, mientras que las rejillas de ventilación del capó tenían un diseño nuevo y menos recargado. [2] El emblema de Dodge Bros. con su estrella de seis lados hizo su última aparición en un automóvil Dodge, junto con un adorno de capó con un carnero saltando. Si bien no estaba inmediatamente claro desde el exterior, la carrocería ahora era completamente de acero con un aislamiento mucho mejor que antes. Los respaldos de los asientos delanteros eran ajustables. [2]
La mayoría de los D8 se asentaron en la distancia entre ejes más corta de 115 pulgadas (2921 mm); solo el Touring Sedan de siete plazas, la Limousine de cinco plazas con una ventana divisoria y el chasis desnudo usaron la versión más larga de 132 pulgadas (3353 mm). La Limousine con una ventana divisoria recibió tapicería de cuero en el compartimiento delantero, mohair aterciopelado en la parte trasera. [2] Las carrocerías estándar eran sedanes de dos y cuatro puertas, disponibles como diseños "Fastbacks" o "Touring", y las versiones Touring recibieron un compartimiento de equipaje cerrado. Había dos cupés de 2 puertas, el "Business Coupe" de dos plazas y el "Rumble-Seat Coupe", que tenía dos asientos interiores y dos más en el asiento trasero . Las versiones convertibles incluían el "Convertible Coupe" de 2 puertas y el "Convertible Sedan" de 4 puertas. Una novedad de 1938 fue la camioneta familiar de madera de cuatro puertas "Westchester Suburban" semipersonalizada , de la que se construyeron 375. [2] Las camionetas Dodge de madera se habían fabricado antes, pero solo por carroceros externos.
Para cumplir con las restricciones de importación australianas, Chrysler enviaba chasis desnudos con un carenado que luego se equipaba con carrocerías de fabricación local. TJ Richards & Sons Ltd. de Adelaida construyó carrocerías totalmente de acero en unos pocos estilos de carrocería seleccionados, incluido un cupé de dos puertas y cinco asientos inspirado en GM con una parte trasera elegante llamada "Sloper". [3]
En octubre de 1938, el D8 fue reemplazado por la Serie D11 , mientras que los modelos de la línea Junior (para exportación y el mercado canadiense) fueron denominados D12 y D13 para 1939. Se construyeron 114.529 Dodge D8 en el año calendario. [1] 1938 fue un año de recesión ; las ventas de Dodge cayeron un 59 por ciento durante el año calendario, lo que los dejó en el quinto lugar en ventas, desde el cuarto lugar el año anterior. [1]
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La denominada línea Junior utilizó el chasis, la carrocería y el motor del Plymouth, con la parrilla y otras piezas de acabado de la línea Senior de Dodge. La versión básica de negocios ( D9 ) se fabricó en Canadá y en Detroit, mientras que el D10 de lujo solo se fabricó en Canadá. Los D9 de fabricación estadounidense se fabricaron solo para los mercados extranjeros y también estaban disponibles con volante a la derecha. Su equipamiento y estilos de carrocería corresponden a los modelos P5 y P6 de Plymouth del mismo año, con la misma distancia entre ejes de 112 pulgadas (2845 mm). [4] Ambas series estaban disponibles como Business Coupe de dos puertas y como sedán estándar o Touring de dos o cuatro puertas. El D10 también estaba disponible como Rumble-Seat Coupe. [1]
Tanto los D9 como los D10 recibieron la versión más pequeña de Plymouth de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) del motor de válvulas planas de Chrysler, que producía 82 hp (61 kW) a 3600 rpm. 81 de los D9 fabricados en Detroit recibieron un motor de exportación de diámetro estrecho que desplazaba 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) para cumplir con las designaciones impositivas locales, y desarrollaba 19,8 caballos de fuerza RAC en lugar de los 23,4 hp del motor más grande. Durante 1938, Chrysler Canada abrió una planta de fundición de motores en Windsor, justo al sur de la planta principal. Para evitar tener que fabricar dos tipos diferentes de motores, los automóviles fabricados en Canadá recibieron un motor de mayor diámetro y carrera más corta (basado en la unidad más grande de Chrysler/De Soto), aunque con una cilindrada casi idéntica: 201,29 pulgadas cúbicas (3298,6 cc) en lugar de las 201,33 pulgadas cúbicas (3299,2 cc) del motor estadounidense Plymouth/Dodge. [5]
En Detroit se fabricaron un poco más de 7500 D9 (de los cuales 4285 eran modelos con volante a la derecha), mientras que en Canadá se fabricaron 10 695 D9 y D10. [1] De los coches fabricados en Canadá, más de las tres cuartas partes eran del modelo Deluxe. [6]
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