La Serie D5 de Dodge apareció en octubre de 1936 para el año modelo 1937, reemplazando a la Serie D2 del año anterior (también conocida como "Dodge Beauty Winner"). [1]
El D5 no se diferenciaba particularmente de su predecesor, ya que seguía utilizando el mismo motor de seis cilindros en línea de 218 pulgadas cúbicas (3,6 L) y 87 CV (65 kW) , embrague de disco seco de un solo disco y transmisión manual de tres velocidades. Un sistema semiautomático operado por vacío era una opción disponible. La carrocería fue ligeramente renovada, con una parrilla dividida modificada, faros más grandes y con las bocinas movidas detrás de la parrilla en lugar de estar montadas de manera visible en los faldones del guardabarros. [2] Una tira cromada continuaba a lo largo del automóvil. En el interior, el tablero tenía perillas empotradas y medidores empotrados, así como acolchado de seguridad en los respaldos de los asientos delanteros y manijas interiores de las puertas "anti-enganches". El eje trasero hipoide también era nuevo y significaba un túnel de transmisión más bajo, así como un piso plano en la parte trasera del automóvil. [1]
La mayoría de los D5 se asentaban sobre la distancia entre ejes más corta de 115 pulgadas (2921 mm) (una pulgada más corta que en 1936); solo los modelos Limousine de siete plazas, Pullman-Limousine de cinco plazas, los modelos Victoria-Convertible de cinco plazas y el chasis desnudo usaban la versión más larga de 132 pulgadas (3353 mm). Las carrocerías estándar eran sedanes de dos y cuatro puertas, disponibles como sedanes "Fastbacks" o "Touring", con versiones Touring que recibían un compartimiento de equipaje cerrado. Había dos cupés de 2 puertas, el "Business Coupe" de dos plazas y el "Rumble-Seat Coupe", que tenía dos asientos interiores y dos más en el asiento trasero . Las versiones convertibles incluían el "Convertible Coupe" de 2 puertas y el "Convertible Sedan" de 4 puertas.
En octubre de 1937, el D5 fue reemplazado por la Serie D8 , mientras que los modelos de la línea Junior (para exportación y el mercado canadiense) recibieron las marcas D9 y D10 para 1938. Se construyeron 295.047 Dodge D5 en el año calendario. [1]
Una copia modificada del motor del D5 fue producida bajo licencia en la Unión Soviética por GAZ durante la década de 1940 y 1950 y fue instalada en el GAZ-M20 Pobeda del fabricante junto con el camión GAZ-51 . [3]
La denominada línea Junior utilizó el chasis, la carrocería y el motor del Plymouth, con la parrilla y otras piezas de acabado de la línea Senior de Dodge. La versión básica de negocios ( D6 ) se fabricó en Canadá y en Detroit, mientras que el D7 de lujo solo se fabricó en Canadá. Los D6 de fabricación estadounidense se fabricaron para los mercados extranjeros y también estaban disponibles con volante a la derecha. Su equipamiento y estilos de carrocería corresponden a los modelos P3 y P4 de Plymouth del mismo año, aunque la distancia entre ejes de 113 pulgadas (2870 mm) es algo más larga que la del Plymouth. [4] [5] Ambas series estaban disponibles como Business Coupe de dos puertas y como Touring Sedan de dos o cuatro puertas. El D6 también ofrecía versiones sin maletero de los sedanes, mientras que el D7 estaba disponible como Rumble-Seat Coupe. [1]
Tanto los D6 como los D7 recibieron la versión más pequeña de Plymouth de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) del motor de válvulas planas de Chrysler, que producía 82 hp (61 kW) a 3600 rpm. 39 de los D6 construidos en Detroit recibieron un motor de exportación de diámetro estrecho que desplazaba 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) para adaptarse a las designaciones impositivas locales, desarrollando 19,8 caballos de fuerza RAC en lugar de los 23,4 caballos de fuerza RAC del motor más grande. Se construyeron un poco más de 7000 D6 en Detroit, mientras que 10 888 D6 y D7 se construyeron en Canadá, de los cuales más de 8000 fueron D7. [1] [6]
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