El Dodge Coronet es un automóvil que fue comercializado por Dodge en siete generaciones y compartió placas de identificación con la misma carrocería con diferentes niveles de equipamiento instalado. Introducido como un automóvil de tamaño completo en 1949, fue la línea de equipamiento más alta de la división y pasó al nivel más bajo a partir de 1955 hasta 1959. El nombre se reintrodujo en los modelos de tamaño intermedio desde los años modelo 1965 hasta 1976. [1] Las versiones de muscle car estuvieron disponibles a partir de 1965 con el motor Chrysler RB de 383 y 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) , seguido en 1966 por el potente Chrysler Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) . Otros modelos de alto rendimiento incluyeron el "Superbee" y, entre otras opciones de motor, el Magnum de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L). La placa de identificación "coronet" es un tipo de corona que usa la realeza.
En la década de 1980, el Coronet se utilizó en los modelos Dodge comercializados en Colombia .
El Dodge Coronet se introdujo con los primeros estilos de carrocería de posguerra de la división. Las líneas de equipamiento más bajas fueron el Wayfarer y el Meadowbrook, y el Wayfarer se construyó sobre una distancia entre ejes más corta de 115 pulgadas. [6] El único motor de Dodge era un motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 230 pulgadas cúbicas (3800 cc) con un carburador Stromberg de un solo cuerpo, que producía 103 hp (77 kW) (brutos). El Dodge Coronet de serie era un automóvil de funcionamiento suave y el motor de seis cilindros podía impulsar el automóvil a 90 mph (145 km/h). Un modelo de producción limitada fue una limusina de cuatro puertas y ocho pasajeros, una versión extendida del Dodge Coronet de serie que estaba relacionada con el DeSoto Suburban . [6] Una de las características más notables del Coronet de primera generación era la transmisión semiautomática de cuatro velocidades de avance de Chrysler, impulsada por fluido, que la División Dodge llamó Gyromatic. Después de utilizar el embrague y la palanca de cambios para seleccionar la gama alta, los cambios ascendentes y descendentes se operaban con el pedal del acelerador en el piso. No era necesario pisar el embrague en la conducción con arranques y paradas una vez en marcha. Tenía instrumentación completa y 37 pulgadas de espacio para la cabeza tanto en la parte delantera como en la trasera. [7] [8]
Todos los vehículos Dodge recibieron un lavado de cara en 1950, pero al igual que los modelos de 1949, todavía se dividían en las líneas Wayfarer, Meadowbrook y Coronet. Los modelos de 1950 se pueden identificar fácilmente por el nuevo diseño de la parrilla, que presentaba tres barras horizontales pesadas. Las barras superior e inferior formaban una elegante forma oblonga. Dentro de esta parrilla oblonga había una barra central gruesa con luces de estacionamiento en cada extremo y una gran placa cromada en el centro con el escudo de Dodge. La longitud del sedán de 8 pasajeros era de 216,8 pulgadas (5507 mm). [3]
Dodge recibió otro lavado de cara en 1951, pero esta vez los coches permanecieron prácticamente sin cambios durante dos años modelo. Ocupados en la fabricación de vehículos militares para su uso en Corea, decidieron no dedicar recursos valiosos a rediseñar por completo los vehículos civiles. Todavía divididos en líneas Wayfarer, Meadowbrook y Coronet hasta 1952, en 1953 la línea Wayfarer había sido descontinuada. La parrilla del modelo de 1951 era similar en forma a la parrilla de 1950, pero con la eliminación de la gruesa barra central vertical y la adición de seis respiraderos que corrían horizontalmente entre las barras superior y central, se logró una apariencia completamente nueva. El Coronet Diplomat fue el primer cupé de techo rígido de Dodge, con un techo de acero sin pilares diseñado a imagen del Chrysler Newport contemporáneo. El velocímetro ahora era circular y los otros cuatro indicadores eran rectángulos. [3] Para 1952, el Coronet tenía una rejilla de ventilación inferior pintada.
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En 1953, el Coronet fue totalmente rediseñado. [3] Se le agregó un motor Hemi "Red Ram" [10] opcional de 241 pulgadas cúbicas (3,9 L) y estableció más de 100 récords de velocidad terrestre en Bonneville Salt Flats . [11] El parabrisas finalmente se convirtió en una sola pieza. [3] Los limpiaparabrisas eléctricos eran estándar, mientras que la radio costaba $83. [3]
La línea Dodge Royal se agregó por encima del Coronet en 1954. Dodge estaba incorporando más lujo a todos sus modelos, que incluían las líneas Meadowbrook , Coronet y la nueva Royal. Aun así, los cambios de estilo para 1954 fueron modestos. La moldura cromada en el borde del capó era más ancha que en los modelos de 1953 y un gran montante cromado en el centro de la parrilla reemplazó los cinco divisores verticales utilizados anteriormente. Todavía venía con instrumentación completa. [12] En 1954, se ofreció la primera transmisión completamente automática de Chrysler, PowerFlite de dos velocidades , como una opción con costo adicional en todos los Dodge.
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El Coronet de 1955 descendió al extremo inferior de la gama de vehículos Dodge, con los nombres Wayfarer y Meadowbrook ya no utilizados y el Custom Royal añadido por encima del Royal , Lancer y La Femme . Las carrocerías fueron rediseñadas con la ayuda del recién contratado Virgil Exner para que fueran más bajas, más anchas y más largas que el estilo abultado de antes de la guerra, lo que a su vez generó un impulso saludable en las ventas con respecto a 1954. La potencia provenía de un motor Chrysler Flathead de 6 cilindros en línea de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) , que ahora producía 123 hp (92 kW)
Se ofrecieron dos motores V8: un motor poliesférico de 270 pulgadas cúbicas (4,4 L) que producía 175 CV (130 kW) y un motor de 315 pulgadas cúbicas (5,2 L) (el " Hemi "). Tras quedar casi fuera de circulación en 1953 y 1954, la Chrysler Corporation resucitó con un préstamo de 250 millones de dólares de Prudential y nuevos modelos diseñados por Virgil Exner . La línea Dodge se posicionó como la línea principal en la jerarquía de Chrysler, entre DeSoto y Plymouth .
El Coronet (y la camioneta Suburban ) fue el modelo base. Esta fue la única línea que presentó el Getaway I6 de 230 pulgadas 3 (3,8 L) así como el Red Ram V8 de 270 pulgadas 3 (4,4 L) . Los Coronet estaban disponibles en todos los estilos de carrocería excepto el convertible. Los sedanes tienen insignias "Coronet" en los guardabarros, mientras que las camionetas se llaman "Suburban". Aunque el cupé con techo rígido se llamó oficialmente "Lancer", solo llevaba insignias "Coronet". Las luces de giro eran estándar en los modelos Royal y Custom Royal, pero opcionales en el Coronet base.
Se añadieron elevalunas eléctricos a las opciones disponibles. [13] La distancia entre ejes era de 120 pulgadas. Tenían 212,1 pulgadas de largo. [14] Las líneas de equipamiento disponibles:
1956 ( Ver también: Plymouth Fury ) fue el último año de este estilo de carrocería antes del cambio en 1957, las únicas diferencias ofrecidas en 1956 con respecto al año anterior fueron los paquetes de equipamiento y el nuevo Dodge D-500 . El D-500 fue la primera versión de producción de alto rendimiento de fábrica de Dodge como tributo al modelo (D-500-1) "Super Stock". Las únicas pistas externas eran pequeñas banderas a cuadros cruzadas y las letras "500" en su capó y cubierta trasera inferior. También estaba disponible para ordenar al concesionario en los modelos Coronet, incluidas las camionetas familiares y los sedanes de dos puertas. El acabado estándar del D-500 incluía un V8 de 315 pulgadas cúbicas (5,2 L) con cabezas hemisféricas (a diferencia de otros V8 de Dodge ( Lista de motores Chrysler ) que usaban cabezas polisféricas ), un árbol de levas único , elevadores de válvulas, varillas de empuje, carburador , encendido y pistones. Con una relación de compresión de 9,25:1, un carburador Carter WCFB de cuatro cuerpos y distribución de doble punto, la potencia máxima era de 260 bhp (190 kW) mientras que el par motor era de unos sólidos 330 lb⋅ft (450 N⋅m). El D-500 también recibió una suspensión mejorada con muelles helicoidales delanteros rígidos; se montaron amortiguadores Oriflow de alta resistencia, con la misma valvulería especificada para los coches de policía de Dodge, en los muelles. Se utilizaron unidades similares en la parte trasera. La altura total del D-500 era 1,5 pulgadas (38 mm) más baja que su homólogo estándar de Dodge. El D-500 venía de serie con ruedas de 15x5,5 pulgadas con neumáticos sin cámara de 7,60x15 pulgadas. Una novedad para la seguridad eran las cerraduras de seguridad en las puertas. [15] El D-500-1, el primer 500 fabricado requerido por NASCAR, estaba destinado a la competición de NASCAR. El D-500-1 tenía una suspensión aún más rígida que el D-500. Bajo el capó, el motor recibió válvulas más grandes (aproximadamente un 18% más grandes), un árbol de levas de carrera completa y un colector de admisión de doble registro que usaba dos carburadores Carter WCFB de cuatro cuerpos y una plataforma afeitada para una compresión de 8,25:1. Los 285 bhp (213 kW) significaron que era el automóvil más rápido de ese año de fábrica.
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El año modelo 1957 debutó con un nuevo D-501, que reemplazó al D-500 del año anterior como el Coronet superior. El D-501 recibió el probado Hemi V8 de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) de Chrysler, que en realidad eran motores sobrantes de la producción del Chrysler 300B de 1956. Los árboles de levas de los motores Chrysler de 392 pulgadas cúbicas (6,4 L) de 1957 se instalaron en los V8 de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L). Un par de carburadores Carter de cuatro cuerpos alimentaron la relación de compresión de 10,0:1 para producir 340 bhp (250 kW), compartidos con el DeSoto Adventurer y el Chrysler 300C . Otros cambios incluyeron la adición de la suspensión delantera Torsion-Aire Ride (barra de torsión) [3] y una suspensión de servicio pesado con amortiguadores de servicio pesado y una parte trasera de ballestas de servicio pesado. El eje trasero de 3,73:1 era estándar con la transmisión manual de tres velocidades y los autos automáticos incluían un eje trasero de 3,18:1. Había 13 ejes traseros opcionales disponibles, que iban desde 2,92:1 hasta 6,17:1. El D-501 recibió neumáticos de 7,60x15 en ruedas de 15x8 pulgadas. Los frenos eran tambores de 12 pulgadas (300 mm) de diámetro. Solo se produjeron 101 D-501. Un tablero acolchado era opcional. [17]
En la edición de septiembre de 1957 de Popular Mechanics , se encuestó a los propietarios de Coronet de seis y ocho cilindros. [18] Muchos (el 37,6 % de los propietarios de I6 y el 34,8 % de los propietarios de V8) se quejaron de que había demasiadas fugas de agua. Cuando PM probó un Coronet V8 para comprobar su resistencia al agua, el agua entró en el motor y se acumuló en "dos pozos de bujía" que tuvieron que ser sifonados antes de que el motor pudiera volver a funcionar con todos los cilindros. [18] Sin embargo, a muchos les gustó el estilo exterior y la comodidad de conducción. La aceleración de 0 a 60 mph con gasolina de 90 octanos fue de 12,3 segundos.
Los modelos Coronet, Royal y Custom Royal de 1958 y 1959 usaban un chasis DeSoto Fireflite , pero tenían un acabado menos ornamentado. La potencia provenía del motor de seis cilindros en línea "Getaway" de 3,8 L (230 pulgadas cúbicas) o del V8 "Red Ram" de 5,3 L (325 pulgadas cúbicas) . En 1959, también se ofreció un modelo Silver Challenger en la línea Coronet. Se trataba de un modelo de seis cilindros o V8 disponible solo en pintura plateada y solo con carrocería de dos puertas. Venía con muchas características adicionales sin costo, como alfombras de pelo largo de pared a pared, llantas y cubiertas de ruedas de primera calidad de pared blanca, telas de lujo y un interior mejorado y limpiaparabrisas eléctricos. [19] La longitud total se incrementó a 217,4 pulgadas. [3]
Un Dodge Coronet fue el único ejemplo conocido de la leyenda del JATO Rocket Car . Para publicitar los frenos de tambor delanteros de doble zapata de contacto total de Dodge, se instaló una unidad JATO en un Coronet de 1958 y se condujo a toda velocidad por el lago seco El Mirage . Se emitió un anuncio de televisión durante el Lawrence Welk Show patrocinado por Dodge . [20]
El primer automóvil que llevó el nombre Challenger se presentó como la edición limitada Dodge Silver Challenger Club Sedan, una adición a la línea de modelos Dodge Coronet de tamaño completo de 1959. [21] y estaba relacionado con el Dodge Matador .
El Silver Challenger solo se presentó en pintura plateada y exclusivamente en el Chrysler de dos puertas de 217,4 pulgadas (5520 mm) de largo, sobre una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm). Estaba disponible con el motor de seis cilindros en línea "Getaway" de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) por 2297 dólares (24 008 dólares en dólares de 2023 [22] ), o con el V8 "Red Ram" de 326 pulgadas cúbicas (5,3 L) por 2408 dólares (25 169 dólares en dólares de 2023 [22] ). [23] Este coche se comercializó para la temporada de ventas de primavera para "compradores de coches nuevos que han estado esperando obtener lo máximo por lo mínimo". [24] Una transmisión manual de tres velocidades con cambio en la columna era estándar y una automática era opcional.
El Silver Challenger de 1959 se comercializó con características adicionales sin costo adicional. Estas incluían llantas premium de pared blanca , cubiertas de ruedas completas , limpiaparabrisas eléctricos, así como un interior mejorado con vinilo metalizado plateado y tapicería de tela "Manchu" negra, apoyabrazos dobles y parasoles , así como alfombras de pelo largo de pared a pared. [24] [25]
El Coronet reapareció para el año modelo 1965 como el B-body de tamaño intermedio con una distancia entre ejes de 117 pulgadas, continuando lo que había sido el Dodge Polara , que una vez más era de tamaño completo. Para 1965, Dodge vendió un poco más de 209.000 unidades, lo que convirtió al Coronet en el modelo más popular vendido por Dodge ese año. Los niveles de equipamiento inicialmente fueron el Coronet básico que incluía una versión Deluxe, el Coronet 440 y el Coronet 500.
Los modelos básicos Coronet y Deluxe estaban disponibles como sedanes de dos puertas, sedanes de cuatro puertas y camionetas familiares. Solo en 1965, Dodge también vendió 101 unidades de una versión con distancia entre ejes modificada de los sedanes de dos puertas y los 440 hardtops del Coronet básico específicamente para las carreras de aceleración de la NHRA.
El modelo conocido como A990 venía con una versión de carreras del motor Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). El A990 se despojó de todas las características e incluyó asientos tipo butaca livianos de la línea de vehículos de camionetas/furgonetas A100 de Dodge.
La mayoría se construyeron con una distancia entre ejes estándar, sin embargo, hubo 2 sedán Dodge & Ply 2% AWB 1965 A990 2dr y 13 carrocerías bañadas en ácido Factory 10+% AWB y puertas y morros de fibra de vidrio. Estos se suministraron con transmisiones Dodge & Ply H/T A990 1965.
Estos vehículos con distancia entre ejes modificada finalmente llegaron a ser conocidos popularmente como " coches divertidos " debido a su espaciado único entre ruedas.
Los ejes delantero y trasero se desplazaron significativamente hacia adelante respecto de la ubicación original, colocando las ruedas delanteras directamente detrás del guardabarros delantero y las ruedas traseras casi debajo de donde normalmente iría el asiento trasero; esta alteración transfirió peso a los neumáticos traseros, lo que aumentó la tracción en el arranque. Los cinturones de seguridad delanteros y el tablero acolchado eran estándar. [26]
El modelo intermedio de la gama Coronet era el 440, que estaba disponible como techo rígido de dos puertas, convertible o familiar. La designación 440 no indicaba la cilindrada del motor, como se suele suponer (tanto en aquel entonces como ahora, lo que ayudó a las ventas hasta cierto punto). La nomenclatura era un tema que se repitió en la serie Polara de 1963-64 . El modelo más alto de la gama Coronet era el Coronet 500, que estaba disponible como techo rígido de dos puertas o convertible en 1965. En 1965 se vendieron un poco más de 33.300 unidades e incluía de serie un motor V8 (273 pulgadas cúbicas), molduras y emblemas exteriores, asientos tipo butaca, salpicadero acolchado y consola de suelo cromada.
Los Coronets se fabricaron en la planta de ensamblaje de Chrysler en Los Ángeles y en la planta de ensamblaje de Lynch Road en Detroit y en la planta de St. Louis en Missouri. Los motores ofrecidos para 1965 incluían el 225 Slant-Six básico, el 273, el 318 (Polyhead), el 361 (el último año para este motor de bloque grande fue 1966), el 383 y el 426 en múltiples opciones de HP (el 383 vino en una versión especial con una potencia nominal de 330 HP). Los folletos de ventas enumeran el 413 (su último año ofrecido) como disponible, pero no existen registros de que este motor, comúnmente utilizado en Imperials , se haya instalado en Coronets para 1965. [27] Un tacómetro era opcional. [28]
En 1966 se añadió un Coronet 500 de cuatro puertas, llamado Coronet 500 SE (Special Edition). Tenía logotipos especiales "SE" en los pilares C y en el respaldo del asiento. [29] No habría ningún Coronet 500 familiar hasta 1968. Coronet recibió un rediseño en 1966 y un lavado de cara en 1967. Los niveles de equipamiento inicialmente fueron Coronet básico, Coronet 440 y Coronet 500. En 1966, se introdujo el Coronet Deluxe, que encajaba entre el Coronet básico y el Coronet 440. El Coronet R/T se introdujo en 1967.
El Coronet R/T estaba disponible como un hardtop de dos puertas o un convertible. El motor estándar era el más grande de Chrysler, el V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) que producía 375 bhp y se llamaba Magnum. La única opción de motor era el Hemi de 426 pulgadas cúbicas, ahora en su segundo año en el acabado "Street" y nuevamente con una potencia de 425 bhp. Era una opción de $908. Las opciones de transmisión eran la excelente automática TorqueFlite de tres velocidades para trabajo pesado de Mopar o una manual de cuatro velocidades.
Cuando el Hemi de 426 ci se puso a disposición del público en general para el año modelo 1966, se podía pedir en cualquier modelo o nivel de equipamiento de Coronet. No se han verificado camionetas Coronet con motor Hemi, pero se sabe que existen algunos sedán de cuatro puertas Coronet Deluxe. Se fabricaron un total de 136 Coronet 500 Street Hemi para 1966. [30] A partir de 1967, Chrysler decidió que el Hemi debería estar disponible solo en sus muscle cars con insignia: el Dodge Charger, el Coronet R/T y el Plymouth Belvedere GTX. Se suponía que la opción de motor superior para el resto de la línea Coronet sería el V8 de 4 cuerpos y 383 ci. A pesar de esto, se produjeron algunos sedán de dos puertas Coronet Deluxe de 1967 con motor Hemi. También se conoce un Coronet 440 de dos puertas con techo rígido, modelo 1967, con motor Hemi [ cita requerida ] , y un Coronet 500 de dos puertas con techo rígido, modelo 1967, con motor Hemi, que no se encuentra entre los 55 autos WO23 Super Stock producidos para los corredores de aceleración de Dodge.
El Coronet y otros modelos similares del Plymouth Belvedere recibieron un rediseño completo en 1968, al igual que el Dodge Charger , que compartía la plataforma B-body. En 1970 se le realizó un ligero lavado de cara. Los niveles de equipamiento inicialmente incluían el Coronet básico, el Coronet Deluxe, el Coronet 440, el Coronet 500 y el Coronet R/T . El Coronet Super Bee se presentó a principios de 1968 como compañero del Plymouth Road Runner . En consonancia con la posición de Dodge como un escalón por encima del Plymouth, el Super Bee compartía el cuadro de instrumentos Rallye del Charger y el panel de acabado trasero del Coronet 440.
Al igual que en 1967, el RB V8 de 440ci solo estuvo disponible en el Coronet R/T en 1968. Se suponía que el Hemi V8 de 426ci estaría limitado al R/T y al Super Bee, pero se sabe que se construyeron dos Coronet 440 de 1968 con este motor.
A mediados de 1969, se introdujo el paquete A12 en el Super Bee. Incluía una versión de 390 hp (291 kW) del 440 con tres carburadores Holley de 2bbl en un colector de admisión de aluminio, un capó de fibra de vidrio negro desmontable asegurado con pasadores de metal, suspensión de alta resistencia y ruedas de acero de 15 pulgadas sin tapacubos ni cubiertas de ruedas. El capó tenía una entrada de aire integrada orientada hacia adelante que se sellaba al conjunto del filtro de aire y tenía una calcomanía en cada lado con las palabras "SIX PACK" en letras rojas, "Six Pack" era el nombre que se usaba para la configuración de inducción de 6bbl cuando se instalaba en un Dodge (Plymouth optó por "440 6bbl" en los Road Runners A12). El A12 Super Bee podía adquirirse con la mayoría de las opciones del Super Bee, con la excepción del aire acondicionado y los paquetes de neumáticos y ruedas. La opción A12 era un paquete exclusivo de 1969, pero el motor de 440 6bbl regresó en 1970 como motor opcional en el Super Bee. Esta opción de motor era exclusiva del Super Bee y no estaba disponible en ningún otro Coronet.
El Coronet básico y el Deluxe estaban disponibles como cupés de 2 puertas, sedán de 4 puertas o familiares. El Coronet básico se abandonó en 1969, dejando al Deluxe como el nivel de equipamiento más bajo hasta 1970. El Coronet 440 convertible se abandonó en 1968, pero se agregó un cupé de 2 puertas junto con el techo rígido de 2 puertas, el sedán de 4 puertas y el familiar. Esta permanecería en la línea hasta 1970. El Coronet 500 mantuvo su techo rígido de 2 puertas, convertible y sedán de 4 puertas hasta 1970. Un familiar Coronet 500 hizo su debut en 1968, continuando hasta 1970. El acabado con imitación de madera era estándar en el Coronet 500 familiar.
El Coronet R/T de 2 puertas con techo rígido y convertible continuó hasta 1970.
El Super Bee estaba disponible como cupé de dos puertas o como hardtop de dos puertas. Chrysler exhibió un convertible con franjas del Super Bee en exposiciones de autos en 1968, pero nunca lo ofreció como modelo de producción.
El Dodge Super Bee fue un muscle car de producción limitada desde 1968 hasta 1971. El Super Bee original se basó en el Dodge Coronet, un modelo de 2 puertas, y se fabricó desde 1968 hasta 1970. Era el muscle car de bajo precio de Dodge, el equivalente al Plymouth Road Runner, y su precio era de 3.027 dólares. Disponible con el motor Hemi, esta opción aumentaba el precio en un 33%, por lo que se vendieron 125 modelos con esta opción de motor. El Super Bee incluía una suspensión de alta resistencia, una transmisión manual de cuatro velocidades Mopar A-833 opcional , neumáticos de alto rendimiento y una franja (con el logotipo de la abeja) alrededor de la parte trasera. El nombre "Super Bee" se deriva de la designación "B" Body que se le daba a los coches medianos de Chrysler, entre los que se encontraba el Coronet.
A mediados de año se agregó a la lista una versión de “six-pack” (tres carburadores de dos cuerpos) del motor 440. Este motor se encontraba entre el motor estándar y el Hemi como una opción de $463. El modelo del año 1969 incluía el motor básico de 383 hp (alto rendimiento) con el 440 six-pack y el 426 Hemi opcionales. El 440 Magnum (4-bbl) no estaba disponible en el Coronet R/T.
En 1970, el Super Bee recibió un aspecto diferente en la parte delantera, que consistía en una parrilla doble de forma ovalada, a la que se denominaba "alas de abejorro". Los motores, así como el capó "ramcharger" (que se trasladó del modelo de 1969). Las ventas del modelo de 1970 cayeron. En 1970, se construyeron cuatro Super Bee convertibles.
El nuevo Coronet era un gemelo del Plymouth Satellite de cuatro puertas y presentaba un estilo más fluido. Se ofrecía como sedán y familiar, y el Dodge Charger, relacionado y también rediseñado , cubría el mercado de los cupés. En 1972 se realizaron ligeras modificaciones en la parrilla delantera, los faros delanteros y las luces traseras. Las ventas del Coronet fueron bajas a partir de ese momento, con alrededor de 80.000 a 90.000 unidades producidas cada año hasta 1973 (en comparación con las 196.242 de 1968), debido tanto a la crisis del combustible como a la proliferación de modelos Dodge y Plymouth, y al creciente efecto de la superposición con las otras marcas de Chrysler Corporation. [33] Además de los cambios habituales en la parrilla, las luces y el interior, Dodge introdujo en 1973 en los modelos de tamaño medio su sistema "TorsionQuiet" de silenciadores adicionales y aisladores de vibraciones de goma, lo que proporcionaba una conducción mucho más suave y un interior más silencioso.
Se rediseñaron las fascias delantera y trasera, especialmente el parachoques trasero, que cumplía con los requisitos del DOT de 1974. El estilo de carrocería sedán sería la base de los Coronets posteriores (y su gemelo, el Plymouth Fury ) hasta el año modelo 1978.
En 1975, el Coronet recibió una carrocería renovada y de aspecto más cuadrado, así como un nuevo frente con dos faros redondos de doble haz, que compartía con su compañero de cuadra, el Plymouth Fury . Después de una ausencia de cuatro años, el Dodge Coronet de dos puertas regresó en 1975.
1976 fue el último año modelo del Dodge Coronet y sus opciones de estilo de carrocería se redujeron a la versión familiar de cuatro puertas y al sedán de cuatro puertas. El modelo anterior Dodge Coronet de dos puertas fue reemplazado por el Dodge Charger Sport para el año modelo 1976.
Para el año modelo 1977, el Dodge Coronet de tamaño mediano pasó a llamarse Monaco , y el Dodge Monaco de tamaño completo pasó a llamarse Royal Monaco.
Coronet fue utilizado como nombre del modelo para el Dodge Diplomat del mercado colombiano durante la década de 1980.
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