Los motores Polyspheric o Poly fueron motores V8 producidos por Chrysler de 1955 a 1958 como alternativas de menor costo a los motores Hemi . [1] Estos motores se basaban en los motores Hemi , utilizando los mismos bloques y piezas de cigüeñal, pero culatas , varillas de empuje, colectores de escape y pistones completamente diferentes .
Se denominaban motores polisféricos o poli , porque presentaban cámaras de combustión con forma polisférica (que significa "más de una esfera") . Estas cámaras de combustión estaban formadas por las dos cúpulas cóncavas poco profundas donde se encontraban los asientos de las válvulas de admisión y escape. [1]
Debido a que estos motores necesitaban una configuración de balancín menos sofisticada , con un solo eje de balancín en cada culata, también eran más económicos y livianos que sus contrapartes Hemi . En la literatura de Chrysler, los motores Poly también se denominaban de eje de balancín simple (SRS), mientras que los motores Hemi se denominaban de eje de balancín doble (DRS).
Estos motores reemplazaron al motor de seis cilindros en línea de válvulas planas de Chrysler en los autos de menor precio de la división, y fueron reemplazados gradualmente por el motor Chrysler A a partir de mediados de 1956.
Tanto Dodge como Plymouth ofrecían versiones Poly del motor Hemi de Dodge . Las versiones de Dodge se comercializaban como Red Ram o Super Red Ram (código interno A388).
El 241 desplaza 241,3 pulgadas cúbicas (4,0 L; 3954 cc) y fue la versión Poly de Plymouth del 241 Hemi de Dodge para 1955. El diámetro y la carrera eran los mismos que los del motor Dodge, a 3+7 ⁄ 16 pulgadas (3,4375 pulgadas) por 3+1 ⁄ 4 in (3,25 in), respectivamente (87,3 mm × 82,6 mm). La potencia máxima declarada era de 157 hp (117 kW). [1]
El 260 , también conocido como 259 , tiene una cilindrada de 4,2 L (259,2 pulgadas cúbicas; 4247 cc) y fue presentado por Plymouth a mediados de 1955. Era un 241 ampliado , con un cigüeñal de 3+Diámetro interior de 9 ⁄ 16 pulgadas (3,5625 pulgadas) y manteniendo el 3+Carrera de 1 ⁄ 4 in (3,25 in) (90,5 mm × 82,6 mm). Este motor también se utilizó en las camionetas Dodge de 1955 y 1956. La potencia máxima declarada era de 167 hp (125 kW) con un carburador de dos cuerpos; más tarde se agregó una versión de cuatro cuerpos con 177 hp (132 kW). [1]
El 270 tiene una cilindrada de 268,3 pulgadas cúbicas (4,4 L; 4397 cc) y se ofreció tanto en Plymouth (1956) como en Dodge (1955-1956). Al igual que sus predecesores, era una versión Poly del 270 Hemi de Dodge . El diámetro y la carrera eran los mismos que los del Hemi, 3+5 ⁄ 8 pulgadas (3,625 pulgadas) por 3+1 ⁄ 4 in (3,25 in), respectivamente (92,1 mm × 82,6 mm). Las potencias son 180 o 187 hp (134 o 139 kW) según el equipamiento.
El 315 tiene una cilindrada de 313,7 pulgadas cúbicas (5,1 L; 5141 cc) y era una versión Poly del 315 Hemi de plataforma alta de Dodge . El diámetro y la carrera eran los mismos: 3,625 pulgadas (92,1 mm) por 3,8 pulgadas (96,5 mm), respectivamente. Solo se utilizó en los Dodge de 1956.
El 325 tiene una cilindrada de 324,6 pulgadas cúbicas (5,3 L; 5320 cc) y era una versión Poly del 325 Hemi de plataforma alta más grande de Dodge . El diámetro y la carrera eran los mismos, 3+11 ⁄ 16 in (3,69 in; 93,7 mm) por 3,8 in (96,5 mm), respectivamente. Usado en Dodge 1957 y 1958.
Los motores Spitfire eran variantes Poly del motor FirePower ( Hemi ) de Chrysler. Chrysler fabricó tres motores Spitfire : el 331 Poly , el 354 Poly y el nuevo 301 Poly , que no tenía una versión Hemi . Se introdujeron en 1955 en los modelos económicos Chrysler Saratoga y Windsor y se utilizaron hasta 1958.
Todos los motores Chrysler Spitfire eran de plataforma baja; no se produjo ninguna versión Poly del motor 392 Hemi de plataforma elevada.
El 301 tiene una cilindrada de 4,9 L (299,3 pulgadas cúbicas; 4905 cc) y era el motor Poly más pequeño de Chrysler . El 301 tiene un diámetro de 92,1 mm (3,625 pulgadas) y una carrera de 92,1 mm (3,625 pulgadas).
El 331 tiene una cilindrada de 331,1 pulgadas cúbicas (5,4 L; 5425 cc) y era una versión Poly del 331 Hemi de Chrysler . El diámetro y la carrera eran los mismos en 3+13 ⁄ 16 pulgadas (3,8125 pulgadas) por 3+5 ⁄ 8 pulgadas (3,625 pulgadas), respectivamente (96,8 mm × 92,1 mm).
El 354 tiene una cilindrada de 353,1 pulgadas cúbicas (5,8 L; 5787 cc) y era una versión Poly del 354 Hemi de Chrysler . El diámetro y la carrera eran los mismos en 3+15 ⁄ 16 pulgadas (3,9375 pulgadas) por 3+5 ⁄ 8 in (3,625 in), respectivamente (100,0 mm × 92,1 mm). El Chrysler Saratoga de 1958 con carburador de cuatro cuerpos ( 58S ) era el más potente con 310 hp (231 kW).