El Chrysler Saratoga es un automóvil fabricado por Chrysler . La marca se utilizó de 1939 a 1952 y de 1957 a 1960 en el mercado estadounidense, en Canadá hasta 1965 y en Europa desde 1989 hasta 1995. En un principio, se presentó como un modelo deportivo de lujo, utilizando el motor de ocho cilindros en línea del Chrysler New Yorker , que era más formal, y el Imperial , que se había convertido en una limusina de encargo especial. [1]
El Saratoga se presentó un año después del lujoso New Yorker y estaba bien equipado, luciendo la marca Chrysler. Al principio era más caro que el New Yorker, pero luego los cambios de marketing reposicionaron al Saratoga de manera más modesta, ya que el Imperial se convirtió en el modelo más alto de la jerarquía de Chrysler, seguido por el New Yorker. Los elementos que eran equipamiento estándar, como ventanas eléctricas, seguros eléctricos, dirección asistida, frenos asistidos, asiento delantero ajustable eléctricamente y aire acondicionado en el New Yorker, inicialmente estaban disponibles en el Saratoga, y luego, con el paso de los años, se convirtieron en equipamiento estándar en el Saratoga.
Como mantuvo su imagen de alto rendimiento para Chrysler, se utilizó para introducir el Hemi V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) con válvulas en cabeza en 1951. Se discontinuó en 1953 inicialmente cuando el New Yorker y, más tarde, el Chrysler 300 de 1955 tomaron el relevo como modelos de alto rendimiento. Se volvió a introducir desde 1957 hasta 1965 como un modelo junior del Chrysler 300 y estaba disponible como sedán y con un precio más bajo. En 1989, la placa de identificación se reutilizó solo en Europa como un Dodge Spirit rebautizado disponible con un V6 de 3.0 y una transmisión manual de 5 velocidades hasta 1995.
Debe su nombre a Saratoga Springs, Nueva York , y es sede del hipódromo de Saratoga , una pista de carreras de caballos pura sangre .
El nombre Saratoga apareció por primera vez en 1939 y compartía la distancia entre ejes de 125 pulgadas (3175 mm) y el Chrysler Straight-8 de 323,5 pulgadas cúbicas (5,3 L) con el C-23 Imperial y el C-23 New Yorker . En su introducción, fue el segundo modelo más caro de Chrysler, por encima del Imperial y el New Yorker, pero por debajo de los sedanes y limusinas Imperial Custom de la Serie C-24. Solo se ofreció como Club Coupe o sedán de cuatro puertas. Los precios indicados para el Saratoga de 1939 eran 1495 dólares estadounidenses (32 747 dólares estadounidenses en dólares de 2023 [2] ) para el Club Coupe y 1443 dólares estadounidenses (31 608 dólares estadounidenses en dólares de 2023 [2] ) para el sedán de cuatro puertas. Los Saratogas se introdujeron como un "lujo deportivo", con tapicería de cuero y cordón Bedford , con un techo corredizo opcional, mientras que la culata de aluminio de alta compresión opcional estaba disponible. [1] [3] Chrysler tenía un historial de producción de productos de autos de carrera que se remonta al Chrysler Six que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1925. [ 1]
En 1940, Chrysler actualizó la Serie C-23 con la Serie C-26 y todas venían con una distancia entre ejes de 128,5 pulgadas (3264 mm) y el Chrysler Straight-8 de 323,5 pulgadas cúbicas (5,3 L) . El Saratoga se convirtió en un paquete de equipamiento deportivo de lujo solo como sedán y en dos configuraciones interiores, estándar y formal deportivo. Este último tenía una partición de privacidad de vidrio en el respaldo del asiento delantero que se podía bajar como se encuentra en las limusinas. El nuevo Chrysler Traveler era el modelo económico, el New Yorker estaba enfocado en el lujo y los modelos New Yorker Highlander venían con interior a cuadros . El Fluid Drive se ofreció por primera vez, acoplado a una transmisión manual de tres velocidades junto con sobremarcha Cruise and Climb. [1]
En 1941, el Saratoga fue asignado a la Serie C30 de Chrysler y fue degradado a la parte inferior de la serie de ocho cilindros, reemplazando al Traveler. Los estilos de carrocería ofrecidos se expandieron para incluir un cupé comercial, un cupé club, un sedán de dos puertas y un Town Sedan de cuatro puertas, así como el sedán de seis ventanas. El Saratoga ofrecía Fluid Drive y la versión de ocho cilindros de Vacamatic que consistía en una transmisión de tres velocidades acoplada a una unidad de sobremarcha. [3]
Para 1942, el Saratoga Serie C-36 volvió a estar disponible solo con un motor de ocho cilindros junto con las mismas selecciones de transmisión que en 1941. La selección de estilos de carrocería también se mantuvo como en 1941.
El Saratoga volvió en 1946, posicionado como el segundo modelo caro de ocho cilindros de Chrysler por debajo del New Yorker, en una gama completa de estilos de carrocería compartidos con la distancia entre ejes del New Yorker, compartiendo la parrilla de fundición a presión con todos los productos Chrysler. Los estilos de carrocería disponibles eran el cupé de dos puertas para tres pasajeros, el sedán Brougham de dos puertas para seis pasajeros, el Club Coupe de dos puertas para seis pasajeros y el sedán de cuatro puertas. [4] El Saratoga estaba relacionado con el Chrysler Windsor de seis cilindros con la misma distancia entre ejes más larga, junto con el Chrysler Royal y el DeSoto Custom . Los precios indicados para el Saratoga promediaron los 1.826 dólares estadounidenses (28.530 dólares en dólares de 2023 [2] ) y se registró que se fabricaron 1.544 en 1946. [4]
Los cambios de estilo anuales fueron casi inexistentes entre 1946 y los Chrysler de la "Primera Serie" de 1949. La distinción de un modelo Chrysler se limitaba a una placa con el nombre pegada en el guardabarros delantero justo debajo del capó del motor, tapicería interior y características estándar instaladas que eran opcionales en otros modelos. El Saratoga ofrecía tapicería de tela de pelo o de paño , revestimiento de piso de goma para los pasajeros delanteros con un compartimiento de pasajeros trasero alfombrado, luces de giro, un reloj eléctrico, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades y un compartimiento de maletero iluminado. El Club Coupe de lujo ofrecía alfombras para los pasajeros delanteros. [4]
El acabado interior y la tapicería eran menos elaborados que los del New Yorker, mientras que el Saratoga compartía la distancia entre ejes de 127,5 pulgadas (3238 mm), el motor de ocho cilindros en línea y el equipamiento de serie, pero compartía una apariencia utilizada en el Chrysler Royal , que solo estaba disponible con un motor de seis cilindros. [4] Debido a las restricciones gubernamentales sobre los productos de origen del fabricante, Chrysler ofreció "anillos de belleza" de acero blanco en las ruedas de sus automóviles para dar la apariencia de neumáticos anchos de pared blanca. Los neumáticos de pared blanca como opción regresaron en 1947. Fluid Drive continuó, pero ahora se ofrecía la semiautomática de cuatro velocidades, llamada Presto-Matic . [4]
Los años posteriores a la guerra fueron un mercado de vendedores, ya que los clientes reemplazaban los vehículos que necesitaban mantener durante la guerra. [4] Cuando se reanudó la producción, Chrysler tuvo muy poca resistencia a vender todos los automóviles que fabricaba, ya que los clientes querían algo nuevo y moderno. [4] En 1948, Chrysler aumentó los precios en todos los ámbitos para invertir en nuevas apariencias para el siguiente ciclo de productos. [4] El precio promedio de un Saratoga era de US$2244 ($28 457 en dólares de 2023 [2] ) y se registró la fabricación de 2121 en 1948. [4] También a partir de 1948, la fábrica de Maywood, California, comenzó la producción hasta mediados de la década de 1970. [4]
Cuando los Chrysler de la "Segunda Serie" de 1949 totalmente rediseñados se retiraron a mitad de temporada, el Saratoga volvió a estar regulado a dos estilos de carrocería, el sedán de cuatro puertas y el cupé club de dos puertas, y compartió la distancia entre ejes de 131,5 pulgadas (3340 mm) y el motor Chrysler Straight-8 de 323,5 pulgadas cúbicas (5,3 L) del Chrysler New Yorker y el reintroducido Imperial . El semiautomático ahora se llamaba Prestomatic en los Chrysler. La producción del Saratoga para 1949 llegó a 2275 vehículos en total, y el precio de lista promedio para el Saratoga fue de 2461 dólares estadounidenses (31 515 dólares en dólares de 2023 [2] ). [4] Los Chrysler del año modelo 1949 y posteriores tenían un tablero acolchado como característica de seguridad, el primero en un automóvil de producción en masa estadounidense.
Los modelos de 1950 recibieron nuevas parrillas, luces traseras y una ventana trasera más grande. La producción se redujo a 1.300 automóviles.
El Saratoga de 1951 se presentó bien entrado el año modelo. Los primeros folletos no lo mencionan. En el sistema de numeración de modelos de Chrysler se lo designó C55. Los dos dígitos numéricos no corresponden a los años del modelo. Para 1951, el Saratoga se construyó sobre la distancia entre ejes más corta de 125,5 pulgadas (3188 mm) compartida con el Windsor con motor de seis cilindros en línea, pero ofrecía el famoso Hemi V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) de Chrysler . Los frenos de tambor asistidos eran estándar con los motores V8. También se ofrecía como opción la dirección asistida Hydraguide , una novedad en la industria, y Fluid Torque Drive, un verdadero convertidor de par en lugar del acoplamiento de fluido de Fluid Drive. El motor se utilizó en el Cunningham C-2R , donde el C-2R debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1951 , continuando una tradición de carreras de motores Chrysler en LeMans que comenzó en 1925. Los modelos Saratoga 2 puertas Club Coupe de 1951 y 1952 fueron los estilos de carrocería más livianos con los Hemi V8 de 180 caballos de fuerza y se usaron en carreras de ruta y carreras de autos de serie.
En la Carrera Panamericana de 1951 , un rally de cross country desde la frontera norte de México hasta la frontera sur, un Saratoga conducido por Bill Sterling quedó en tercer lugar detrás de dos Ferraris. El fabricante de motores para embarcaciones con motor fueraborda Mercury Marine, con sede en Minnesota y propiedad de Carl Kiekhaefer, compitió con un par de Saratogas en la agotadora carrera de varios días en 1951 y 1952. Las velocidades promedio se acercaron a las 110 millas por hora en algunos segmentos y un Saratoga tuvo la velocidad promedio más alta en un segmento. [9]
La selección de modelos también aumentó para 1951 con una camioneta familiar más un sedán de ocho pasajeros y en la distancia entre ejes de 139,5 pulgadas (3543 mm) agregada. Esta combinación de la carrocería Six más corta y liviana y el nuevo y poderoso V-8 colocó al nuevo Hemi Saratoga en la misma liga de rendimiento que el Olds Rocket 88 , pero era el automóvil más rápido. 1951 resultó ser un gran año con 34.806 automóviles construidos. La mayoría eran sedanes de cuatro puertas para 6 pasajeros. Los Club Coupé de dos puertas, las camionetas familiares de cuatro puertas y los sedanes de cuatro puertas para 8 pasajeros eran relativamente raros. Dos asientos plegables orientados hacia adelante delante del asiento trasero proporcionaban los asientos adicionales en este último. A diferencia del Windsor, que ofrecía un sedán de ocho pasajeros además de una limusina, no se construyeron limusinas Saratoga 51-52. A los clientes de limusinas V8 solo se les ofreció el Crown Imperial. La diferencia entre un sedán de 8 pasajeros y una limusina era la presencia de un divisor de vidrio y todas las superficies de los asientos de cuero en el compartimiento delantero. [4]
En 1952 se incorporaron nuevas luces traseras, y las luces de marcha atrás se trasladaron a la misma carcasa que las luces traseras. Debido a la Guerra de Corea, la producción se redujo a 17.401 unidades para el año modelo 1952. Se fabricaron otros 1.300 modelos Saratoga en Canadá, los primeros Chrysler de ocho cilindros que salían de la planta de Windsor desde 1937. Los Chrysler del año modelo 1952 sufrieron una escasez de materiales estratégicos para la guerra y la moldura de metal estaba pintada de plata en lugar de cromada.
En 1953 se discontinuó el Saratoga, [8] y las funciones de lujo deportivo del Saratoga se asignaron inicialmente al New Yorker en 1953 hasta que se presentó el cupé de alto rendimiento Chrysler 300 en 1955. La marca reaparecería en 1957.
Chrysler reutilizó la placa de identificación Saratoga en 1957 como parte de su estilo "Forward Look" de Virgil Exner . El Saratoga mantuvo su posición entre el Windsor de nivel de entrada y los modelos New Yorkers superiores, y estaba relacionado con el DeSoto Firedome , pero recibió mejoras de equipamiento y mejores accesorios dentro del compartimiento de pasajeros. La tradición de agregar el Newport como sufijo al nombre del modelo continuó y se agregó un techo rígido de cuatro puertas. [4] El V8 base en el Saratoga era un V8 "Poly head" de hierro fundido de 354 pulgadas cúbicas (5,80 L) compartido con el Windsor . El Hemi muy elogiado de Chrysler estaba disponible en el Saratoga y el Windsor como una opción y un carburador dual de cuatro cuerpos de 392 pulgadas cúbicas más grande que era estándar en el Chrysler 300 más exclusivo. Los primeros modelos de 1957 presentaban faros dobles, con faros cuádruples como opción cuando lo permitía la ley estatal. A finales del año modelo, todos los Saratoga estaban equipados con faros cuádruples. [4] La producción del Saratoga para 1957 llegó a 37.196 vehículos y el precio de lista promedio para el Saratoga era de US$3.768 ($40.877 en dólares de 2023 [2] ). [4]
En 1958, todos los Windsor se cambiaron al chasis Dodge de 122 pulgadas y utilizaron un diseño frontal modificado basado en parte en el perfil frontal de Dodge; esto era especialmente evidente alrededor de los faros del Windsor. El Saratoga siguió basándose en la distancia entre ejes más larga de 126 pulgadas utilizando la carrocería del New Yorker y volvió a estar disponible en tres estilos de carrocería: sedán de cuatro puertas, techo rígido de cuatro puertas y cupé de dos puertas con techo rígido.
En Canadá, el Saratoga de 1957-1958 se vendió como Windsor. El modelo americano Windsor no se vendió en Canadá, aunque se importaron camionetas familiares Windsor Town and Country.
En 1959, el Saratoga se mantuvo con la distancia entre ejes más larga de Chrysler y en los mismos tres modelos. El Saratoga se vendió como Saratoga en Canadá este año, compartiendo su interior con el DeSoto Firedome, fabricado en Canadá. Para 1959, el Saratoga recibió el nuevo motor RB V8, aunque fue el 383-cid exclusivo de Chrysler en 1959 y 1960. Los Saratoga fabricados en Canadá entre 1959 y 1960 utilizaron el bloque B 383 utilizado por Dodge y DeSoto.
En su último año en los EE. UU., el Chrysler Saratoga de 1960 se basó completamente en la carrocería del New Yorker, con menos detalles del New Yorker, y nuevamente se ofreció en tres estilos de carrocería: sedán de cuatro puertas, techo rígido de cuatro puertas y cupé de dos puertas con techo rígido. Aproximadamente 15.525 Chrysler Saratoga de 1960 salieron de la línea de montaje.
En 1961, Chrysler añadió el Newport como modelo de entrada al mercado estadounidense, situado por debajo del Windsor. Utilizó un nombre que en 1961 se asociaba comúnmente con los costosos hardtops de Chrysler a principios y mediados de la década de 1950 para ocupar el segmento de mercado que quedó abierto cuando se canceló la marca DeSoto del fabricante . En 1961, en los EE. UU., se suspendió el Saratoga de gama media, y el nombre Windsor se elevó a la posición de nivel medio, y en 1962 el Windsor fue reemplazado por la introducción del 300 , un sedán de lujo orientado al rendimiento que no era una "serie de letras". [11] [12]
El Saratoga de 1961 compartía un futurista grupo de instrumentos abovedado semicircular llamado AstraDome , que albergaba el velocímetro y todos los indicadores en un solo lugar con el Chrysler 300, Newport, Windsor y New Yorker. La apariencia del grupo se comparaba con una máquina expendedora de chicles , y los indicadores por la noche se podían ver con una iluminación electroluminiscente que Chrysler llamaba "Panelescent Light", una característica compartida con todos los vehículos Chrysler, Dodge, Plymouth, DeSoto e Imperial a partir de 1960.
En Canadá, el Saratoga siguió fabricándose hasta 1965, y la línea Windsor siguió siendo el modelo base. Por lo tanto, el Saratoga canadiense de 1961 era básicamente el Windsor estadounidense con las placas de identificación Saratoga en la distancia entre ejes de 122 pulgadas.
En 1962, el nuevo 300 no se ofreció en el mercado canadiense, sino en el Saratoga. La parrilla era la misma que la del Newport/Windsor, mientras que el revestimiento lateral era del Newport estadounidense. La tapa del maletero lucía el revestimiento New Yorker. La oferta de modelos siguió siendo la de sedán de 4 puertas y techo rígido, así como la de techo rígido de 2 puertas.
En 1963 aparecieron nuevas carrocerías, con el Saratoga canadiense que utilizaba la misma parrilla y molduras que el 300 estadounidense, solo que con la denominación "Saratoga 300", como se denominaba a partir de entonces la serie. Los estilos de carrocería se mantuvieron iguales y ese año se importó el 300 convertible.
Aunque el 300 americano de 1964 siguió utilizando los aros de los faros de 1963, el Saratoga 300 canadiense utilizó el tratamiento de los faros del Newport/Windsor y tenía molduras laterales del 300. El 300 convertible americano siguió siendo un vehículo importado.
En 1965 se introdujeron carrocerías "C" completamente nuevas con una distancia entre ejes de 124 pulgadas. Una vez más, el Saratoga 300 canadiense era idéntico al 300 estadounidense. Este fue el último año en que se vendió un Saratoga en Norteamérica.
En 1966, la serie Chrysler de gama media se vendió en Canadá como 300, con la excepción de que utilizaba faros traseros Newport/Windsor. Se mantuvieron los mismos tres modelos, pero ese año se importaron el convertible 300 americano y el hardtop de dos puertas y se comercializaron como Sport 300.
El nombre Saratoga fue recuperado en 1989 cuando Chrysler rebautizó su sedán Dodge Spirit para exportarlo a Europa. La comercialización de este Saratoga se interrumpió oficialmente en 1993, pero el Saratoga continuó fabricándose y exportándose, y las piezas exclusivas de este modelo continuaron catalogándose hasta el final de la producción de la carrocería A en 1995. Se fabricó en la fábrica de ensamblaje de Sterling Heights . [11]
Estos Saratoga para el mercado de exportación no eran simplemente Dodge Spirits con diferentes nombres comerciales. Las diferentes regulaciones de seguridad de los vehículos en el resto del mundo en comparación con América del Norte requerían que el Saratoga tuviera diferentes faros delanteros, luces laterales y traseras y reflectores , vidrios, espejos , cinturones de seguridad , grupos de instrumentos y radios; las unidades de control del motor se programaron de acuerdo con los estándares de emisiones europeos en lugar de los estándares norteamericanos. Todos los Saratoga tenían asientos tipo butaca delanteros. El equipo básico incluía el motor de 4 cilindros de 2.5 L con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador y una transmisión manual de 5 velocidades; la actualización del tren motriz más comúnmente solicitada fue el Mitsubishi 3.0 L V6 con transmisión automática A604 Ultradrive de 4 velocidades, aunque la versión turboalimentada del 2.5 también estaba disponible con transmisión automática Torqueflite de 3 velocidades o manual de 5 velocidades. A partir de 1993, el Saratoga estuvo disponible con asientos de cuero y otro equipamiento de lujo que no se proporcionaba en el mercado norteamericano. La mayoría de los Saratoga de 1993 y posteriores estaban equipados con el motor V6 con transmisión automática de 4 velocidades. Todos los Saratoga estaban equipados con los sistemas de suspensión y frenos de máxima especificación fabricados por Chrysler para la carrocería A.
Los últimos Saratoga, vendidos en 1994 y 1995, se basaron en el Chrysler LeBaron Sedan del mercado estadounidense . Se pueden identificar por un cromado adicional en el guardabarros y una insignia "LE" en la tapa del maletero. Todos estos modelos estaban equipados con el Mitsubishi V6 de 3.0 litros, la transmisión automática A604, asientos de cuero y aire acondicionado. La producción del Saratoga finalizó el 9 de diciembre de 1994 y fue reemplazado por el Chrysler Stratus .
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