El motor de cabeza plana Chrysler es un motor automotriz de cabeza plana fabricado por Chrysler Corporation desde 1924 hasta principios de la década de 1960. El motor de cabeza plana se presentó en configuraciones de cuatro, seis y ocho cilindros y con cilindradas variables, con culata de hierro fundido y de aluminio fundido. Se instaló en vehículos de las marcas Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth.
Chrysler introdujo un motor de cuatro cilindros en línea en 1926 cuando la Maxwell Motor Corporation se reorganizó en la Chrysler Corporation en 1925. [1] Inicialmente utilizado por Chrysler, el motor de cuatro cilindros en línea se instaló en los automóviles Plymouth y en las camionetas ligeras Dodge a partir de 1929 y se mantuvo en producción hasta 1933.
La versión original tenía una cilindrada de 3044 cc y una potencia de 28 kW (38 CV). No se fabricó hasta 1926, pero en 1927 y 1928 la cilindrada se redujo a 2791 cc. La potencia inicial era la misma, pero en 1928 se aumentó a 34 kW (45 CV).
Después de la introducción de la marca Plymouth en 1929, el motor base fue sometido a un importante rediseño y ampliado a 175,4 pulgadas cúbicas (2.874,3 cc) con la potencia nominal sin cambios. También equipó a las camionetas Dodge en 1929-1930. Se amplió nuevamente a 196,1 pulgadas cúbicas (3.213 cc) en 1930 con 48 hp (36 kW). El motor fue revisado para 1931 con 56 hp (42 kW) y 1932 con 65 hp (48 kW) solo para Plymouth, Dodge continuó con el 48 hp (36 kW) de 1931 a 1933. Se desarrolló una versión de pequeño diámetro para los mercados de exportación en 1931, con un diámetro más estrecho que redujo la clasificación RAC de 21 a 15,6 hp. Para 1932, el diámetro se redujo aún más, llevando la potencia nominal a poco menos de 15,5.
Chrysler no volvió a ofrecer un motor de cuatro cilindros hasta 1981, con los motores Chrysler 2.2 y 2.5 utilizados en la plataforma Chrysler K.
El primer motor de seis cilindros fue el Modelo B (siete cojinetes principales) y se introdujo en 1924 con la primera producción de Chrysler Corporation, el B70. [1] Una versión de gama alta denominada Modelo E equipó el nuevo Chrysler Imperial E80 en 1926, y una versión de gama baja denominada Modelo H le siguió en 1927 (Chrysler Serie 70). Después de la compra de Dodge Brothers Inc. en 1928, Chrysler Corporation tenía cinco motores de seis cilindros en línea en producción con la incorporación de los motores Victory y Senior Dodge Brothers. [1]
Así, con la introducción de la nueva marca Desoto en 1929, llegó un nuevo y más económico motor de seis cilindros, el modelo K (cuatro cojinetes principales, faldones profundos). [1] A mediados de 1930, reemplazó parcialmente a los motores anteriores en diferentes cilindradas en automóviles de pasajeros, junto con un bloque de ocho cilindros en línea completamente nuevo. Solo el motor del Imperial sigue en producción para los Dodge Trucks [1] Modelos de 2 toneladas F-40 y K-50, modelos de 3 toneladas F-60 y K-70, Special de 2 y 3 toneladas, autobuses de 1930 a 1934-35. Para reemplazar estos dos motores, se lanzó un nuevo y muy grande motor de seis cilindros a fines de 1936 (331 pulgadas cúbicas). La Serie C-3 de 1956 fue la última en utilizar este gran motor de seis cilindros en línea (413 pulgadas cúbicas).
En 1932, el lanzamiento del Ford V8 flathead sacudió el mercado. La demanda de motores más grandes llegó incluso a las marcas de nivel de entrada. En 1933 entró en producción un nuevo motor de seis cilindros en línea para Plymouth (PC/PD) y Dodge (DP/DQ) (faldón poco profundo, conocido como "bloque de 23 pulgadas", con una longitud de cabezal de 580 mm), seguido por una variante más grande para Desoto (S3) y Chrysler Royal (C16) en 1937 ("bloque de 25 pulgadas" - 640 mm), que marcaba el final del modelo K. Hay una excepción a esto: cuando Chrysler estableció una fundición de motores en Windsor, Canadá, en 1938, se decidió utilizar solo el bloque largo para todos los motores fabricados en Canadá. Estos motores recibieron una "C" al final de su designación, convirtiéndose en P8C, por ejemplo. Gracias a un dimensionamiento juicioso, los motores canadienses de 201 y 218 pulgadas cúbicas tenían una cilindrada casi idéntica a sus primos estadounidenses. [3]
A partir de 1938, el motor de seis cilindros en línea de 201 pulgadas cúbicas (3299 cc) se utilizó en el tractor modelo 101 de Massey Harris (más tarde conocido como 101 Super). Massey siguió utilizándolo hasta 1940, cuando fue reemplazado por el de 218 pulgadas cúbicas (3568 cc). [4] En 1940, el motor de seis cilindros en línea de 242 pulgadas cúbicas (3966 cc) de Chrysler se incorporó al modelo 201 Super de Massey, que duró hasta 1942. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el motor de seis cilindros de cabeza plana de 251 pulgadas cúbicas (4107 cc) se utilizó como base para el motor de tanque multibanco Chrysler A57 . [5]
El último uso en automóviles del motor de seis cilindros en línea de Chrysler fue en 1968. Fue reemplazado por el mucho más eficiente motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza (OHV) Slant-6, lanzado en 1960, que apareció en la mayoría de los camiones Dodge a partir de 1961. Según el Catálogo estándar de camiones ligeros estadounidenses, el Dodge Power Wagon WM300 utilizó el motor de seis cilindros en línea de seis cilindros en línea de 251 hasta 1968, después de lo cual se eliminó el Dodge WM300 para el año de producción 1969. El motor de seis cilindros en línea de seis cilindros en línea permaneció en producción hasta principios de la década de 1970 para uso industrial y agrícola. [ cita requerida ]
El nuevo motor de ocho cilindros en línea se basa en gran medida en el motor de seis cilindros que apareció en el Desoto Model K. Tiene cinco niveles principales, siendo el central más ancho. [1] Cuando los ingenieros tuvieron que rectificar los cilindros a 3-1/2 pulgadas, se modificó el espacio entre cada par de cilindros. Esto se aplica a todos los bloques con el mismo diámetro interior.
En el caso del Imperial (CG, CH) y luego del Custom Imperial (CL, CW), se creó un nuevo y exclusivo motor de ocho cilindros en línea con 9 cojinetes principales y equipado con un carburador de doble cuerpo de tiro descendente. A partir del modelo CW, la culata está hecha de aluminio. También impulsó los modelos Dodge Trucks G-80 (1931-1934) y los autobuses Fargo (1930-1932). [1]
