El Plymouth Cranbrook es un automóvil que fue construido por Plymouth para los años modelo 1951 a 1953. Reemplazó al Special Deluxe cuando Plymouth cambió su esquema de nombres y era esencialmente el mismo que el Plymouth Concord y Cambridge . En los comerciales de televisión de la época, todos los autos fueron presentados como "el nuevo Plymouth" seguido por el año del modelo, y no se mencionó la placa de identificación, que se usó para describir el paquete de equipamiento, las características estándar y opcionales que se incluían. Sin embargo, el nombre del modelo Cranbrook apareció en los folletos de ventas contemporáneos. [6] [7] [8]
El nombre Cranbrook puede haber sido tomado de una ciudad en Columbia Británica, pero también puede haber sido tomado de Cranbrook Drive en Detroit; esta pequeña calle se cruzaba con Cambridge Avenue. Ambas calles están entre 7 Mile Road West y 8 Mile Road West, cerca de la planta principal de Dodge . Concord Street pasaba por la planta. Esto indica que los autos pueden haber sido nombrados de calles cercanas a las instalaciones de Chrysler Corporation.
Plymouth, Massachusetts , fue uno de los primeros asentamientos europeos en América del Norte y es una ciudad importante del estado. Dos de las líneas de modelos de Plymouth en la década de 1950 recibieron el nombre de ciudades de Massachusetts: Cambridge y Concord . [9]
El Plymouth Cranbrook, como coche, tenía un estilo conservador, diseñado para adaptarse a la idea de KT Keller de que los coches debían ser prácticos y permitir a los conductores sentarse erguidos mientras llevaban sombrero; se vendió en una época en la que los competidores favorecían el aspecto bajo y elegante. Las diferencias entre el Special Deluxe de 1950 y el Plymouth Cranbrook de 1951 son relativamente pocas en número y alcance, con cristales y puertas intercambiables, pero diferentes juntas de goma; falta de vetas de madera en el panel de instrumentos; manija de freno de plástico en lugar de cromo; y otros cambios similares. Más sustancial fue que lo que había sido la manija de apertura del capó funcionara como control de sobremarcha. Las letras del guardabarros y otras insignias también cambiaron necesariamente. Desde la distancia, los coches eran esencialmente similares.
Los modelos Plymouth Cambridge y Plymouth Cranbrook compartieron el número de serie P-23 tanto en 1951 como en 1952. [10] El motor de cabeza plana de seis cilindros producía 97 hp (72 kW).
En 1953, la forma cuadrada se modificó para adoptar líneas más rectas, con un estilo más elegante y moderno. El parabrisas pasó a ser una unidad moderna de una sola pieza y las manijas de las puertas se podían sacar hacia afuera en lugar de girar. La guantera se movió al centro para facilitar el acceso al conductor. El tapón de gasolina se movió debajo de la tapa del maletero, lo que provocó problemas iniciales con el derrame de gasolina de un tanque lleno al maletero; este problema se resolvió con deflectores a mediados de 1953.
El cupé de tres ventanas y el sedán fastback se abandonaron en 1953; los antiguos modelos de distancia entre ejes larga y corta se consolidaron con una distancia entre ejes común de 114 pulgadas (2900 mm), solo una pulgada más corta que las de Chevrolet y Ford (aunque un voladizo considerablemente menor que el de esos competidores le dio al Cranbrook un aspecto "más corto"). La potencia aumentó marginalmente, a 100 hp (75 kW).
El Plymouth Cranbrook de 1953 fue designado Serie P-24-2 y el nivel de equipamiento inferior del Cambridge fue el P-24-1. [11]
En 1954, el nombre Cranbrook fue reemplazado por Belvedere , que había sido el nivel de equipamiento más alto del Cranbrook; todos los nombres de Plymouth se cambiaron por los de hoteles de lujo.
La serie Plymouth P-23 también se produjo en Australia [12] y se comercializó bajo el nombre de Cranbrook. [13] Se construyeron 4.382 ejemplares entre los años 1951 y 1953. [12]
La serie Plymouth P-24, que se comercializó en los EE. UU. como Plymouth 1953, [11] también fue ensamblada en Australia ese año por Chrysler Australia . [14] Al igual que en los EE. UU., [11] se vendió como Plymouth Cambridge y Cranbrook. [1]
En 1954 comenzó el ensamblaje de la serie P-25, con los nombres Plymouth Cambridge, Cranbrook, Savoy y Belvedere. [15] La participación australiana en el diseño fue mínima, aunque los paneles principales de la carrocería se produjeron localmente. A partir de 1956, se ofreció una variante utilitaria cupé además del sedán de cuatro puertas y estaba disponible en los modelos Cranbrook, Savoy y Belvedere. [16] La producción australiana del P-25 continuó hasta 1957. [15] El Chrysler Royal, estrechamente relacionado y producido en Australia, se construyó como reemplazo para el mercado local. [17]
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